Numai după ce a apărut, "Six" a câștigat inima cumpărătorilor datorită designului. O astfel de aspect rafinat, rapid și fără îndoială plăcut nu a fost posedat de niciunul dintre concurenți.
Și trebuie să dăm credit, mașina arată la fel de frumoasă în oricare dintre cadavre - sedan, hatchback sau vagon de staționare.
La un moment dat, mulți dintre compatrioții noștri i-au achiziționat cu noi. Și astăzi, când cel mai recent specimen are mai mult de 5 ani, se bucură de o cerere stabilă pe piață. Și despre fiabilitate? E vorba despre asta și vorbește.
Acest articol AutoPortal continuă o serie de materiale privind selectarea și cumpărarea de autoturisme uzate. Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
În Ucraina, Mazda6 este în funcțiune, fiind vândut atât de către dealerii oficiali, cât și de către importatorii "gri". Oficial, am fost versiuni importate destinate pieței europene, și neoficial - de regulă, pentru piața asiatică. "Sixes", orientate spre piața asiatică, se disting printr-un pachet mai simplu (în locul controlului climatizării - aer condiționat, sistem audio cu o punte de casete, nu CD, încălzirea scaunelor și a oglinzilor exterioare etc.). În exterior, "europenii" și "asiații" practic nu diferă. Destul de rar "american" echipat cu un V6 de trei litri, care în Lumea Veche nu știu. La un preț, aceste mașini sunt profitabile. Dar principalul lucru este că aproape toți "americanii" sunt echipați cu cutie de viteze automată, cu care "șase" este extrem de nedorită. Cu toate acestea, despre asta - puțin mai târziu. Prin ele însele, cele mai optime opțiuni sunt mașinile cu benzină din Europa și din piața ucraineană internă, care nu sunt constructiv diferite.
Dar, din păcate, calitatea picturii și protecția anticorozivă a corpului nu este cea mai bună, în special în cazul mașinilor din primii ani de producție. De la spălarea frecventă, vopseaua și vopseaua sunt vizibil înnorate, iar în trei ani de funcționare intensivă pe tot parcursul anului, pragurile, flancurile arcurilor roților din spate și partea de jos a ușilor pot începe să acopere. Este deosebit de vulnerabil la autovehiculele "moult" fără apărătoare de noroi de la primele părți.
În general, glitches de echipamente electrice, susținând statisticile, "șase" este foarte mică. La un moment dat, corectorul farurilor a refuzat, dar această defecțiune a fost eliminată în condiții de garanție prin înlocuirea ansamblului farurilor. Rar, dar există defecțiuni ale senzorului de prezență al pasagerului. În acest caz, indicatorul scaunului drept neocupat este aprins chiar dacă există un pasager. În consecință, dispozitivul de pretensionare a centurii și perna de pe partea pasagerului în timpul accidentului nu va funcționa.
Ca majoritatea mașinilor japoneze, "șase" se face foarte frumos. Da, nu veți găsi în el materiale costisitoare de finisare și soluții tehnice complexe, la fel ca la colegii de clasă germană, dar mașina este perfect asamblată.
În scaunele din spate se pot găzdui trei persoane, cu toate acestea, acestea vor trebui să stea într-o apropiere neplăcută. Un tunel central inferior al corpului contribuie la aterizarea normală a pasagerului mediu. Rezervarea unui loc deasupra capului și între o pernă de canapea din spate și fotolii din față este suficientă chiar și pentru persoanele înalte.
În Europa și Ucraina, Mazda a fost vândută cu trei motoare pe benzină în volum de 1,8; 2,0 și 2,3 litri. În general, "șase" nu are nici un motor de bază de 1,8 litri cu o capacitate de 120 de forțe. totuși
Talentul de conducere al acestei mașini este cel mai bine dezvăluit cu un motor cu douăzeci de 141 de cai sau cu un motor de 2.3 CP de 166 de cai putere. Ultimul pentru a dota modificarea "Sportului", deși nimic deosebit de sportiv în el. Sunt acele roți de 17 inci în loc de 16-inch.
Motoarele sunt din punct de vedere structural identice și foarte fiabile. Acestea sunt echipate cu un sistem "perpetual" de sincronizare a lanțului, care este asigurat numai după 200 mii km de rulare, iar supapele, deși sunt reglate prin selectarea împingătorilor pentru grosime, nu necesită cel puțin 150 mii de ajustări.
Motoarele "șase" iubesc să mănânce ulei. "Unul și opt" și doi litri consumă o medie de 200 ml / 1000 km, iar "doi și trei" cu o plimbare agresivă pot mânca până la jumătate de litru. Dacă nu verificați în mod regulat nivelul uleiului, la un astfel de flux de la TO la TH acesta va merge complet. Și pentru că pentru motoarele japoneze consumul crescut de ulei nu este tipic, proprietarii de a obține joja nu sunt obișnuiți. Ca o consecință - ruperea tijei de legătură a cilindrului IV. În plus, "șase", la fel ca cele mai multe mașini japoneze, de la radiatorul nostru de sare de drum. Când lichidul de răcire dispare, motorul începe să se încălzească. În acest caz, senzorul de temperatură de alarmă emite un semnal de alarmă prea târziu - când motorul a început deja să fiarbă. Dacă nu sunteți obișnuiți să urmați indicatorul de temperatură, puteți ajunge la înlocuirea capului blocului și eventual chiar a inelului de piston.
Lumanarile in conditiile noastre servesc o medie de 20.000 km. Curele de echipamente auxiliare de condus - aproximativ 100 000 km. În timp, poate fi necesară curățarea cu ultrasunete a injectorilor sau spălarea injectoarelor și a supapei de accelerație. Asta e tot. Orice defalcare caracteristică, care necesită investiții mari, pentru motoarele "șase" nu este respectată. Dacă, bineînțeles, nu luați în considerare consecințele supraîncălzirii sau a foametei de ulei de motor.
transmisie
La cutia manuală cu 5 trepte nu există deloc plângeri. Se recomandă schimbarea uleiului în 60 000 km, iar ambreiajul, cu manevrarea corectă, servește o medie de 120 000-150 000 km. Dar în noile cutii cu șase trepte, există deja cazuri de eșec al sincronizatorului trenului de viteză III. Pentru a schimba este nevoie de o roată dințată, муфту и синхронизатор.
Vechiul cu patru viteze automat (în Europa a fost combinat doar cu un motor de doi litri), vai, de scurtă durată - uneori refuzat în perioada de garanție. Și este puțin probabil ca acest lucru să fie atribuit stilului agresiv de conducere, la care provoacă "șase" jocurile de noroc. La urma urmei, cu o nouă transmisie automată în cinci trepte, nu se întâmplă nimic asemănător.
Singurul punct slab al șasiului "șase" este rulmenții huburilor frontale, care servesc în medie 30 000-60 000 km. În cazul în care cele originale sunt atât de scurte, după expirarea garanției este logic să cumpărați un bun "non-original", care este de două ori mai ieftin. Cu toate acestea, pe rulmenții, în orice caz, nu mergeți rupt. Principalul lucru - nu aduceți asta atunci când roțile libere vor opri etrierele de frână și senzorii ABS.
Dacă autovehiculul se deplasează în cazul în care drumurile sunt tratate cu reactivi anti-gheață, după aproximativ trei ani, șuruburile de frână din față se pot acoperi, iar conducta de retur a servodirecției poate curge. Cu toate acestea, etrierele sunt reparate cu succes, iar tubul noului eșantion, care se află acum în piesele de schimb, este realizat astfel încât mașina în sine să putrezească. Altul poate bate arborele de direcție în îmbinări spintecate, care trebuie lubrifiate numai cu unsoare groasă.
Prețul pieselor și serviciilor
Acești factori rămân destul de costisitori. Mai ales pe părțile europene originale. Salvați poziția unor piese de schimb mai ieftine din Emirate, dar trebuie să așteptați livrarea. Serviciile private sunt bine conștiente de cele șase și nu ar trebui să existe probleme de întreținere speciale.
Odată cu dezasamblarea, nu există nici o problemă, dar prețurile pentru unele poziții au lovit buzunarele:
motor 2.0 - 13000 UAH
generator - 1200 UAH
portbagaj - 3000 hrn
Chiar și la această vârstă, Mazda 6 este capabilă să ofere plăcerea de a conduce, fără a forța să sacrifice în mod serios nici confortul, nici fiabilitatea. Cea mai bună opțiune este o mașină "dealer" cu motor de 2,0 litri sau 1,8 litri, cu o "automată" cu cinci viteze sau cu o "mecanică" cu cinci viteze.
Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
Opiniile proprietarilor
- nu cel mai mic consum de petrol
- drumul se mentine perfect
- Dinamica uimitoare
- Portbagaj mare
- Început în orice îngheț
- la 100 mii arcele spate erau în "păianjeni"
- LCP de calitate scăzută
- salonul sclipitor
- zgomotul lasă mult de dorit
- mașina este prea mică