Datorită practicității, fiabilității și disponibilității sale, mașina a câștigat aprobarea multor fani ai mașinilor de familie. Majoritatea seriei Zafir A, prezentată pe piața rusă, ne-a fost adusă din Europa, restul fiind vândute de către dealerii oficiali.
Nu poți suna o mașină problematică, dar după cumpărarea ei într-un fel sau altul pot apărea unele defecțiuni în procesul de operare, totuși vârsta își ia amploarea.
Corpul masinii este suficient de puternic, geometria este bine conservata fara modificari dupa o functionare prelungita cu sarcina maxima. Vopseaua, în special pe mașinile mai vechi, are deja mici "jetoane" care nu se grăbesc să se predea într-un mediu agresiv exterior, dar cu eliminarea tragerii lor nu merită. Locul slab - aripile din față sub apărătoarele noroi obișnuite, în timp, se șterge stratul de acoperire și metalul începe să dea drumul la coroziune. Vopsea de scurtă durată și în locul joncțiunii dintre barele de protecție frontale și spate cu aripi.
Unii proprietari se plâng de apariția apei în cabină, la picioarele pasagerului din față și a șoferului, mai ales după ploi puternice de ploaie și spălare. Motivul este dimensiunea redusă a parbrizului. Locul "scurgerii" poate fi determinat prin înlăturarea ornamentelor rafturilor de parbriz. Pentru a contribui la apariția canalelor de apă și a drenajului înfundat în zona de fixare a stâlpilor din față ai amortizoarelor. Acesta va cădea în cabină prin intermediul unor pene de cabluri care au scăzut de la vârste înaintate și merg acolo din compartimentul motorului.
Nu va fi superfluă pentru a preveni corodarea pragurilor. Adesea condensul se acumulează în interiorul lor. În acest caz, este suficient să puneți mașina în așa fel încât spatele acesteia să fie mai înalt decât partea frontală, să deschideți dopurile de golire în ușă și să le uscați. Nu interfera cu prelucrarea suplimentară a compoziției anticorozive a cavităților sale interne. Atunci când înlocuiți roata, este posibil să întâmpinați următoarea problemă. Balamaua cu bolțul tăvii de rezervă, datorată coroziunii, își pierde caracteristicile de rezistență, scoate roata, cadrul paletei poate fi răsucite și fixarea poate exploda. Originalul este destul de scump, în acest caz un bun "șurub înțepenit într-un cadru filetat" va fi o alternativă bună. Este vândut în orice magazin de construcții.
Sistemul de ștergătoare de parbriz necesită o prevenire periodică. La mașinile mai vechi de 10 ani, elementele mobile ale ștergătoarelor devin adesea acre. Intervenția rapidă poate duce la distrugerea reductorului de plastic, necesitând, deși costuri suplimentare nesemnificative.
Șoferii Zafir cu parbriz atermalnyh, instalat ca opțiune, vor fi privați de posibilitatea de a instala "antiradar" în orice loc convenabil pentru ei. Suprafața lor specială reduce semnificativ cantitatea de undă radio, cu excepția unei mici părți a geamului din jurul oglinzii retrovizoare.
Crichetele din cabină apar ocazional. Cadrul scaunului din spate cu timpul de la sarcini frecvente este ușor deformat și, datorită dispunerii sale, pot apărea probleme cu ușurința transformării. În acest caz, înlocuirile nu vor fi necesare, spre deosebire de dexteritatea maestrului. Cel mai slab aspect al elementelor de reglare interioară este volanul. Deseori, "plutește pielea" pe volan lângă butonul din stânga al semnalului sonor, în dreapta - mai puțin frecvent.
Motoarele de pe Opel Zafira sunt identice cu cele instalate pe Opel Astra. Acestea sunt reprezentate de benzina 1,6 litri (100 CP), 1,8 litri (116 si 125 CP), 2,2 litri (147 CP) si top 2.0 litri OPC (192 litri) c.). Diesel 2.0 (82 CP și 101 CP) și 2.2 (125 CP). În plus, a existat o versiune pe gaz natural de 1,6 CNG (97 CP).
Partea mecanică a motorului în sine este foarte fiabilă, întreruperile în funcționare sunt cauzate în principal de senzorii defecți. La autovehiculele cu un kilometru mai mare de 200 mii km, trebuie să schimbați senzorii de debit de masă și senzorul arborelui cotit. Din cauza coroziunii site-ului cu numărul de motor imprimat, uneori apar probleme cu citirea acestuia.
Motoarele pe benzină de 1,6 litri și 1,8 litri sunt simple și nu sunt scumpe de întreținut. Cureaua de distribuție este un înlocuitor, care se recomandă la fiecare 60 mii km. Este puțin probabil ca prima revizie să fie necesară înainte de 400 mii km. Când înlocuiți filtrul de aer, inspectați cu grijă grila senzorului de debit de aer. Adesea, datorită canalului secundar al ventilației unui carter, în cazul unei clape de accelerație, uleiul din primul canal începe să arunce. Acest lucru poate contribui, de asemenea, la depășirea uleiului. Primele semne ale creșterii consumului de ulei apar la un kilometru mai mare de 200 mii km. Datorită mașinii de spălat de aluminiu, care este puternic oxidată și nu permite drumului să se plimbe liber, cu o durată de aproximativ 160-180 mii km, supapa EGR se află într-o stare de flux, ceea ce provoacă întreruperi ale motorului.
Benzina de 2,2 litri are un sistem de acționare cu lanț. În ciuda aparent eternitatea unei astfel de unitate cu un înlocuitor este mai bine să nu trageți, costurile pentru aceasta vor fi de aproximativ 10-15 mii ruble. Punctul slab al motorului este considerat un bloc de aluminiu care nu tolerează supraîncălzirea. Motoarele diesel sunt economice și fiabile, cu o condiție dificil de îndeplinit - furnizarea combustibilului de înaltă calitate. Curățarea EGR va fi necesară după marcajul de 120-150 mii km. De regulă, până la primele probleme care nu sunt grave, motorul suportă liniște 250 mii km. Principala problemă care poate apărea eșecul pompei de injecție din cauza supt aer (sistem zavozdushivaniya). ECU-ul pompei este amplasat pe pompa de injecție, iar tranzistorul de control este răcit cu ulei solar. Datorită suptării aerului și a lipsei de răcire, tranzistorul se poate supraîncălzi și arde, repararea acestuia este foarte costisitoare. scurgeri de aer apar cu timpul în linie tee tuburi / retur, cu pierderea etanșeității tractului pompa de combustibil filtru rezervor, după înlocuirea filtrului slab efectuat combustibil (nesimetric strânse capac pad filtrului). Lipsa de proiectare a sistemului de alimentare cu combustibil - lipsa unei pompe de mana pompare ("broaste"), multe rezolva problema prin instalarea independent. O altă problemă a dieselilor apare atunci când înlocuiesc lumanari, care sunt adesea "rupte", și în cele din urmă trebuie să scoateți capul cilindrului și să-i forați.
Pompa circulă în jur de 70 mii km. Termostatul își îndeplinește funcțiile de cel puțin 100 mii km, atunci cel mai probabil va înceta să facă față sarcinilor sale și va necesita înlocuirea. Funcționarea defectuoasă devine adesea cauza unei porniri și întreruperi dificile în funcționarea motorului. Radiatorul sistemului de răcire poate da o scurgere după 150 de mii de kilometri. Locația nereușită a unității de comandă a ventilatorului, sub bara de protecție din stânga, își limitează durata de viață la aproximativ 200 mii km.
Ieșirea motorului este realizată printr-o transmisie mecanică sau automată. Opel Zafira cu MKPP este opțiunea cea mai comună, resursa sa de lucru impecabilă nu este mai mică de 200 mii km. Dar, totuși, pe o serie de copii, au existat mici probleme. Cu o viteză mai mare de 80 mii km, treptele 1 și 2 au început să treacă prost, mai ales pe cutia încă neîncălzită. Introducerea incorectă poate fi facilitată de mușchiul butucului care se rupe în timp. De asemenea, puteți verifica cadrul pârghiei, poate slăbiți șuruburile fixării acesteia, ceea ce a determinat mișcarea liberă și, ca o consecință, nepotrivirea unghiului de înclinare a pârghiei în poziția dorită. Dacă în timpul deplasării în cutie există un zgomot care se aseamănă cu "încovoiere", este foarte probabil că este necesar să înlocuiți lagărul posterior al arborelui secundar (cel mai slab element din cutie) sau cel din față (mai puțin frecvent). Cuplarea cu asistente moderate de conducere până la 100 - 150 mii km. Uleiul turnat în cutie este proiectat pentru întreaga durată de viață a cutiei, dar în condiții de exploatare grele nu va fi inutil să-l înlocuiți cu 100.000 km.
Transmisia automată Aisin Warner AF-17, de regulă, nu prezintă surprize și este considerată una dintre cele mai fiabile cutii. Mașina funcționează în mod confidențial cu cel puțin 300 mii km. În acest moment, cu o lungime de peste 200 mii km, unii proprietari au întâmpinat primele probleme, cum ar fi schimbarea vitezei reduse, apariția vibrațiilor în timpul comutării. În aceste cazuri, cauzele au fost pachetele de cutie arsă și perna posterioară "obosită" a transmisiei automate.
Suspensia este destul de robustă. Singurul element slab pe fundalul general este hub-ul din față, care rareori îngrijește mai mult de 70 mii km și, de cele mai multe ori, începe să "bâzgă" pentru 45-50 mii km. Stații de stabilizare ușor mai lungi - aproximativ 100 mii km. În acest sens, rulmenții de lagăr încep să renunțe. Pentru 150 - 200 mii km vor fi necesare, probabil, bile de schimb, bucșe, blocuri silențioase ale pârghiilor frontale și amortizoare. Cu 250 - 270 mii km "mor" blocurile silențioase ale fasciculului din spate și arcurile de cauciuc sunt uzate, în special cele inferioare. În același timp, izvoarele încep să se îndoaie și, cu sarcini frecvente grele, bobina se rupe pe podea. Partea electrică a Opel uneori aduce și inconveniente temporare. Printre aceștia, generatorul cu o resursă de aproximativ 100 - 200 mii km, datorită defectării regulatorului de tensiune, a uzurii rulmenților și rolelor de scripete. Starterul poate refuza din cauza oxidării contactelor de sârmă de la perii la "retractor". Adesea, eroarea senzorului ABS scade, motivul pentru slaba etanșeitate a pinilor conectorului. Senzorul se schimbă numai în asamblare cu butucul, ceea ce va necesita costuri. Nu-l grăbiți să se schimbe, de la problema în cele mai multe cazuri puteți să vă scăpați prin curățarea contactelor și a grăsimilor siliconice.
Cu lămpi defecte, modulul de aprindere devine adesea un consumabil cu o resursă de 30-60 mii km, ceea ce, la rândul său, provoacă întreruperi în funcționarea motorului și "troducția" acestuia. Când lichidul de spălare îngheață în timpul iernii și o încercare nereușită de a "stropi" pe geamul motorului, nu vă puteți îngrijora, va rămâne în viață. Și după încălzirea și dezghețarea, se va descurca din nou cu sarcina. Uneori, pixelii se ard pe afișajul computerului de la bord sau ecranul său se oprește, mentenabilitatea face posibilă revitalizarea monitorului, iar înlocuirea echipamentului utilizat va apărea în 1500-3000 de ruble. La o durată mai mare de 200-220 mii km, computerul poate muri, încetează să dea semnale de control. Înlocuirea pentru serviceable va fi de 12-18 mii de ruble. Un alt "truc murdar", care se referă la electricieni, este deteriorarea izolației și ruperea firelor în ondularea ușilor din spate, din cauza cărora regulatoarele de ferestre nu mai funcționează.
Clapeta de recirculare este una dintre locurile bolnave din sistemul de aer condiționat și de încălzire. Lubrifierea clapetei ajută puțin timp. Problema este că motorul își controlează poziția. Determinați-i că "dispariția" poate fi prin "răsturnare", care apare atunci când rotiți mânerul "rece la căldură". În cazul mașinilor cu un kilometru mai mare de 200 mii km, inelele O ale racordurilor radiatoarelor din sobă încep să curgă deseori, iar în compartimentul pentru pasageri poate apărea antigel.
La Zafirah peste 10 ani pot suna în zona tobei de eșapament, nu vă grăbiți să o schimbați. Deseori motivul ecranului termal, care în cele din urmă sa ruginit și sa scufundat în amortizorul de zgomot, în căutarea unei cauze, inspecta cu atenție acest loc.
Sistemul de direcție la primele picături și bateți nu depășește 200 mii km.
Pe această listă de posibile probleme pot fi terminate. Desigur, toate aceste greșeli pot fi greu întâlnite pe o mașină, dar cunoașterea acestora va ajuta la evitarea cumpărării unei mașini cu probleme și va economisi bani atunci când o utilizați. Opel Zafira Și pe fundalul membrilor săi de clasă se pare că este cel mai bun concurent pentru rolul unei mașini de familie la vârstă.