Inițial, drumul se întindea numai de la Vladivostok la Miass, dar mai târziu a ajuns chiar la Moscova.
Data oficială pentru începerea construcției căii ferate transsiberiene este considerată a fi 19 mai 1891: în această zi, lângă Vladivostok, a avut loc ceremonia de stabilire a drumului. A fost implicat direct Marele Duce Nikolai Alexandrovici: moștenitorul tronului a fost încredințat chiar să toarne roaba din teren pe locul planificat de construcție. Cu toate acestea, de fapt, lucrările de creare a căilor ferate erau deja în plină desfășurare - site-ul, care urma să conecteze Miass și Chelyabinsk, a fost construit în mod asiduu de la începutul primăverii.
Complexul de măsuri pentru construirea drumului a costat trezoreria o sumă fabuloasă: conform unei estimări preliminare a proiectului, aproximativ 350 de milioane de ruble erau necesare pentru aur. Suma totală, potrivit unor surse, a ajuns la 1,5 miliarde de euro.
Și aceasta în ciuda faptului că forța de muncă a fost în mare măsură liber: construcția a atras soldați și prizonieri. Scepticii ar putea părea că pentru banii pe șine ar putea fi realizat aproape de platină, dar condițiile naturale din Siberia și costurile suplimentare, într-adevăr cerute: construcția de autostrăzi din această regiune a fost semnificativ diferită de crearea căii ferate pe partea europeană a țării.
NG Garin-Mikhailovsky printre tehnicieni și muncitori (primul pe dreapta în al doilea rând)
David Bowie în timp ce călătoresc pe calea ferată trans-Siberiană
Muncitorii au fost forțați să taie taiga vechi de secole, să arunce în aer pietre care păreau impregnabile. Munca constructorilor nu a fost deloc automată: numai instrumentele și mecanismele cele mai primitive erau la dispoziția lor. Lipsa condițiilor de muncă adecvate a fost înmulțită de climatul sibian, nu atât de blând, încât cartierul Transsib a devenit ultimul refugiu pentru mulți oameni care lucrează la erecția sa.
Puțini știu, dar unul dintre inginerii de la Calea Ferată Transsiberiană era Nikolai Georgievich Garin-Mihailovski, care ne cunoștea încă de la o vârstă fragedă de la opera "Tema și Beetle". Literatura nu a fost prima și nu singura sa activitate: el a fost inițial cunoscut ca un inginer talentat.
Chiar înainte de sfârșitul construcției, calea ferată transsiberiană a intrat în cultură. În 1904, a fost publicată prima carte a scriitorului Bashir Mazhit Gafuri, intitulată "Căile ferate din Siberia sau statul națiunii". Unul dintre gândurile importante ale acestei colecții a fost chemarea la dezvoltarea științei și tehnologiei, diseminarea educației. Simbolul principal al tuturor a fost Marea Calea Siberiană.
În 1916, construcția la scară largă a fost finalizată. Ziarul „Franța“, a răspuns la acest lucru cu următoarele rânduri: „După descoperirea Americii și construirea istoriei Canalului Suez a existat evenimente consecințe directe și indirecte mai bogate, decât construirea drumului siberian.“
În a doua jumătate a secolului XX - începutul secolului XXI. o călătorie prin Rusia de-a lungul căii ferate transsiberiene a fost atrasă de mulți străini. Îi părea o adevărată exotică nordică. De exemplu, David Bowie, în timpul vizitei în URSS, cu o briza trasă de tren peste taiga, a reamintit: "Siberia a fost incredibil de impresionantă. Timp de zile, am călătorit de-a lungul unor păduri maiestuoase, râuri și câmpuri largi. Nu puteam să cred că există încă astfel de spații de viață sălbatică neatinsă în lume ".
Citiți și de la diletant.media