Acasă> Locații> Cale ferată trans-Siberiană
Ce cale ferată este cea mai lungă din lume
Cea mai lungă cale ferată din lume este cea mai mare cale ferată din Siberia (sau, așa cum se mai numește și cea transsiberiană). La timp, acest drum, în cel mai scurt timp așezat prin taiga impenetrabilă, mlaștini mlaștini și munți stâncoși, reprezenta o structură tehnică grandioasă. Prin viteza de construcție, lungimea (7,5 mii km) și volumul muncii efectuate, calea ferată transsiberiană este de neegalat în întreaga lume.
Pentru a construi o astfel de autostradă extinsă, a fost nevoie de o mulțime de bani și de materiale?
Până în 1903 au fost produse peste 100 de milioane de metri cubi pe calea ferată transsiberiană. m săpături, recoltate și așezate peste 12 milioane de traverse, circa 1 milion de tone de șine și dispozitive de fixare, poduri și tuneluri construite în valoare de până la 100 km. Numai în timpul construcției părții Circum-Baikal a căii ferate cu o lungime de peste 230 km au fost construite 50 de galerii pentru a proteja drumul de alunecările de munte și aproximativ 14 km de ziduri de reținere, în special pe mortarul de ciment. Construcția Căii Ferate Transsiberiene a necesitat fonduri uriașe. Conform calculelor preliminare ale Comitetului pentru construcția căii ferate din Siberia, costul său a fost stabilit la 350 de milioane de ruble în aur, astfel încât toate căile au fost căutate pentru salvare. Dacă este posibil, podurile prin mici râuri și clădiri ale stațiilor secundare au fost construite cu cele din lemn, acolo unde este posibil, lățimea digului a fost redusă. Cu toate acestea, cheltuielile finale pentru construirea întregii autostrăzi au depășit 1 miliard de ruble de aur.
Cine a lucrat la construcția Căii Ferate Transsiberiene?
Nevoia de muncitori a fost satisfăcută de recrutarea și transferul constructorilor din Siberia în Siberia din centrul țării. O parte considerabilă a constructorilor erau exilați și soldați. În toate, construcția Transsib în 1891 la începutul construcției, 9600 de persoane au lucrat, în 1895-1896. în mijlocul lucrărilor de construcție - 84-89 mii și în 1904 în faza finală - 5300 de persoane. Aproape toată lucrarea a fost făcută manual, uneltele fiind cele mai primitive - un topor, un fierăstrău, o lopată, o kylo și o roabă. În ciuda acestui fapt, s-au stabilit anual circa 500-600 km de cale ferată.
Construcția Căii Ferate Transsiberiene a fost realizată în condiții naturale și climatice severe. Aproape de-a lungul traseului a fost așezat de-a lungul unei zone slab populate sau pustii, într-o taiga impenetrabilă. A trecut râurile puternice din Siberia, numeroase lacuri, zone cu mlaștină crescută și permafrost. Dificultăți excepționale pentru constructori au reprezentat un sit în jurul lacului Baikal. Aici a fost necesar să se arunce în aer pietre, să se așeze tuneluri, să se ridice structuri artificiale în cheile râurilor de munte care curg în Baikal.
De ce a trecut o parte din calea ferată transsiberiană prin China?
Din cauza condițiilor climatice și geologice dificile de pe situl Amur, dar și din motive politice, guvernul rus a refuzat inițial să construiască un drum aici și a decis să meargă mai spre sud prin Manchuria. Astfel, calea ferată chino-estică, construită de Rusia și pusă în funcțiune în 1903, a fost construită în Manchuria, prin Harbin, până la stația Grodekovo (Pogranichnaya). În 1901, o linie a fost construită de la Grodekovo la Ussuriysk, iar Vladivostok a fost conectat cu calea ferată spre centrul Rusiei.