Acasă Articole Scheme de transmisie - Full-Time, Part-Time, TOD.
Part Time - sistemul de tracțiune integrală conectat, puntea față (sau spate) este conectată de către șofer printr-o carcasă de transfer. În unele modele, este necesar să se includă cuplajele roților. Actuatorul nu este de obicei diferențial centru, astfel încât a inclus unitate cu patru roți pot fi utilizate numai pe drumuri, deoarece transmisia pavate rutier va experimenta șoc și să scadă manevrabilitatea. Dacă te duci on-line cu off axa față, roata se va roti arborii de antrenare conectat pod, diferențial și propshaft pod gol. Acest lucru crește consumul de combustibil. De aceea, astfel de transmisii au, de obicei, cuplaje care deconectează roțile podului care urmează să fie conectate de la arborii de acționare pentru deplasarea pe suprafețe dure.Transmisia de acest tip este instalată pe SUV Patriot, UAZ Hunter, SsangYong Kyron, Nissan Pathfinder SE.
Pentru a evita deteriorarea transmisiei atunci când conduceți pe drumuri pietruite, podul care trebuie conectat trebuie deconectat. Acest lucru va reduce de asemenea consumul de combustibil și va îmbunătăți manevrarea mașinii.
TOD - (cuplu-on-Demand) - automat tractiune integrala (traducere literală -. La cerere «la cerere") - un sistem în care autovehiculul se deplasează în modul spate (sau din față), unitatea în timp ce partea din spate (sau din față) roți Nu începe să alunecă. În acest caz, sistemul conectează puntea din față (sau spate) și transferă o parte a cuplului. Momentul în care este necesară conectarea celui de-al doilea pod este determinată de automatizare. De obicei, pentru conectarea unității roții în astfel de sisteme folosesc solenoid cu mai multe discuri de ambreiaj acționat, vâsco-ambreiaj sau cuplaj fluid.Transmiterea de acest tip este montat pe SUV-uri SsangYong Rodius 2.7Xdi A / T 4x4, Fiat Panda 4x4, Huyndai Tucson ...
Full Time - un sistem de tracțiune integrală permanentă. Autovehiculele cu astfel de sisteme au un diferențial interactiv și funcționează tot timpul într-un mod cu tracțiune integrală. În structura de conectare vehicule urbane între axele față și spate le permite să alunece în raport cu celălalt (fără diferential central de blocare și lipsește aproape întotdeauna un număr de pas în jos), care este bun pentru modul de oraș, dar nu este ideal pentru off-road. SUV-urile au în mod necesar un sistem de blocare a diferențialului, care sporește în mod semnificativ capacitatea automobilului. Astfel de mașini se simt excelent atât pe șosea, cât și pe șosea. Blocarea diferențialului între axe poate fi forțată sau automată.
Transmisia de acest tip este instalată pe vehiculele de teren SsangYong Rexton 2.7 XVT A / T, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva.
Mai jos sunt prezentate câteva abrevieri comune utilizate de producătorii vehiculelor cu tracțiune integrală pentru o scurtă descriere a sistemelor de acționare și a modurilor de funcționare.
FWD = Transmisia pe partea din față - tracțiune pe față;
RWD = roata din spate - acționați pe roțile din spate;
AWD = Tracțiune integrală - tracțiune integrală;
2WD = 2 roți - 2 roți;
4WD = 4 roți - 4 roți;
FR = poziția spate față - poziția motorului din față, tracțiunea pe spate;
FF = Front Front - locația din față a motorului, tracțiunea pe față;
2H - 2 roți de transmisie (2WD), creșterea transmisiei (HIGH) în cazul de transfer (RC);
4H / 4L-4WD. Creșterea / reducerea transmisiei în Republica Kazahstan;
N - transmisie neutră în punctul de control sau în RK;
4HLc-4H. Blocat (LOCK) diferențial interaxle în RK;
4LLc-4HLc. downshift în RK;
R / D LOCK - diferențialul spate (diferențialul spate) este blocat.
