Setarea corectă a mașinii în ProStreet Need For Speed
Suspendarea - După cum au arătat testele, există doar două setări care afectează dinamica overclockării. Aceasta este distanța (înălțimea cursei) și rigiditatea arcurilor din față și din spate (rata de ardere). Dacă mutați glisoarele spre stânga, mașina se va lipi de asfalt, iar acest lucru este plin de pierdere de viteză. Dacă deplasați cursorul în direcția opusă, din cauza scăderii forței de strângere, accelerația va fi mai slabă. Aceste setări trebuie să fie selectate separat pentru fiecare ruta - adică pentru a găsi valoarea minimă la care mașina nu dăunează drumului, dar nu și "Hang out"
Un punct foarte important este de a ajusta clearance-ul, altfel cunoscut sub numele de „garda la sol“. valori prea ridicate ale acestui parametru duce la deteriorarea stabilității în viraje (datorită efectului de „aripi“ ale fluxului de aer ridică mașina) și prea mică - la schimbarea geometriei suspensiei și deteriorarea controlabilitate (aterizare prea mică și o forță de strângere mare de control filigranată necesară, sau în loc de vă întoarceți să zburați din drum). Dar este demn de amintit faptul că, pentru mai buna aerodinamica nevoie pentru a obține masina a fost, de exemplu, masina de fund raționalizată ar trebui să fie mai mare decât nasul. Deoarece setările de suspensie destul de o mulțime de opțiuni, vom explica fiecare separat
Față # 92; Rata de compresie a șocurilor spate (Soft-Stiff)
Grad de compresie Față # 92; Amortizoare spate (Soft - Hard)
O suspensie mai moale va absorbi inegalitatea drumului datorită deteriorării manipulării. Am stabilit o rigiditate maximă, pentru că avem piste de curse, nu piste de oraș. În plus, suspensia rigidă împiedică rola corpului atunci când se rotește.
Față # 92; Rata reculului șocului spate (Soft-Stiff)
Elasticitatea frontului # 92; Clapete spate (Soft-Hard)
Viteza la care amortizorul revine la starea inițială după comprimare. Am pus în poziție cea mai rigidă. Amortizorul de șoc absoarbe o parte a energiei vibraționale a arcului și previne "slăbirea" mașinii în direcții diferite. Suspensia moale este bună pe șosea și avem nevoie de o rigiditate maximă.
Față # 92; Rată de arc spate (Soft-Stiff)
Rigiditate Față # 92; Arc de spate (Soft - Hard)
Un izvor moale este necesar pentru o plimbare confortabilă. Ea calm "Mănâncă" un hummock, iar corpul nu va avea o lovitură. Cu cât este mai ușoară suspensia, cu atât este mai imperceptibilă ummock-urile, dar cu atât este mai mare manipularea și stabilitatea. Masina va fi "strigata" in directii diferite, iar comportamentul pe drum va fi imprevizibil. Prin urmare, faceți suspensia cât mai rigidă posibil. Da, acesta este un risc - primul accidentat poate duce la derapaje necontrolate, dar pe pistă este irelevant, deoarece pânza este linsă până la o finisare în oglindă
Ride Înălțime (Low - High)
Clearance (Low - High)
Este important ca clearance-ul să corespundă setărilor suspensiilor. Cu cât autovehiculul este ridicat, cu atât este mai mare centrul de greutate și, în consecință, cu cât rola este mai puternică atunci când se rotește. În plus, șansa de a se răsturna este foarte mare. Cu cât mașina este mai rigidă, cu atât centrul de greutate este mai scăzut și cu cât controlul este mai precis și mai receptiv. În plus, aterizarea redusă oferă cele mai bune calități aerodinamice
Față # 92; Rigiditatea barei din spate (Soft-Stiff)
Stabilizator de stabilitate laterală (Soft - Hard)
Bara anti-rotire împiedică autovehiculul să se rotească într-un colț. Desigur, mașina nu este un pendul. Rocking-ul aici este greu de remarcat, dar foarte important. De fapt, suspensia mașinii este proiectată astfel încât pneul să fie paralel cu șoseaua. La rândul său, tocurile autoturismului (împreună cu suspensia, desigur) și zona de contact dintre anvelopă și șosea scade, la fel și aderența pe șosea. Rigiditatea stabilizatorului ar trebui stabilită la trei sferturi pentru a îmbunătăți stabilitatea la rândul său, dar nu pentru a risca, deoarece un stabilizator excesiv de rigid poate face comportamentul mașinii imprevizibil.
Față # 92; Presiunea din spate a anvelopei (joasă - înaltă)
Presiune în față # 92; Anvelope spate (joasă - înaltă)
Presiunea aerului în anvelope este un parametru extrem de important pentru o mașină de curse. Formula este simplă: la presiune înaltă mașina când zboară peste drum. Viteza maximă și viteza accelerației sunt mai bune, dar aderența este mai slabă. Dacă presiunea este scăzută, zona de contact a cauciucului cu drumul este mai mare, ceea ce înseamnă că aderența este mai bună, dar caracteristicile de viteză sunt mai rele. Opțiunea optimă: în roțile motoare pentru a face presiunea mai mică, iar la sclave - mai mare
Camber (pozitiv - negativ)
Roata colapsului (pozitiv - negativ)
Camber este unghiul dintre verticala și planul de rotație a roții. Pur și simplu puneți-vă, dacă priviți la roată din față (cu roți egale), o poziție plată este o colaps neutru. În cazul în care partea superioară a roții se extinde, aceasta este o camberă negativă; dacă cea inferioară este pozitivă. Deplasarea negativă este folosită numai în curse pe oval, chiar și numai pe roțile interioare, astfel încât contactul pneului cu pista să fie maxim. O camberă pozitivă îmbunătățește controlabilitatea, deoarece mașina se fixează pe drum, dar anvelopa cu această poziție a roții se scoate rapid și viteza maximă este redusă. Realizăm o concluzie - convergența ar trebui să fie apropiată de "Plus", dar nu departe de poziția neutră
Toe (pozitiv - negativ)
Convergență (pozitivă - negativă)
Convergența este unghiul dintre direcția mișcării și planul de rotație a roții. Convergență pozitivă - atunci când roțile sunt îndreptate spre interior și negativ - spre exterior. Convergența negativă îmbunătățește controlabilitatea prin feedback mai precis al direcției. Pozitiv crește stabilitatea pe șosea. Setarea depinde de ruta particulară, dar, în general, se pare că: dacă există mai multe tracțiuni de mare viteză pe pistă, este mai bine să acordați preferință stabilității. Și dacă se vor întoarce mai lent, încercați să mutați glisorul în poziția negativă
Caster (pozitiv - negativ)
Înclinarea știftului pivot (Pozitiv - Negativ)
Creșterea înclinării pinului de reședință mărește stabilitatea mașinii pe traiectorie și viteza pe linie dreaptă din cauza deteriorării controlabilității. Deteriorarea este nesemnificativă, deci puneți-o în poziția extremă dreaptă
Raportul de răspuns al direcției (Loose-Stiff)
Feedback-ul direcției (Loose - Hard)
Această valoare ajustează sensibilitatea volanului. Volanul dur vă ajută să treacă printr-o serie de rotații ascuțite, dar la viteză mare orice inexactitate va duce la o pierdere de stabilitate și va face mașina incontrolabilă. La o viteză mai mare de trei sute de kilometri pe oră, mișcarea greșită vă va costa o mașină
Setările anvelopei nu afectează viteza. Pachetele de un nivel superior îmbunătățesc accelerația de pornire, dar la rândul său, au pierdut mai multă viteză (aparent datorită unei aderențe diferite pe drum). În funcție de ruta, trebuie să selectați pachetele potrivite, deci nu există instrucțiuni specifice. Încercați și verificați.
Motorul (motor)
Pentru toți parametrii motorului, poziția optimă, ca în părțile anterioare ale jocului, este +10, adică toată puterea este la viteza maximă. Nu este surprinzător, pentru că este la viteza maximă și întreaga rasă trece.
Nitro (nitro)
Oxidul de azot are doar doi parametri - presiunea și forța injecției. Am setat presiunea maximă și cel mai înalt nivel de injectare. Ambii parametri reglează creșterea vitezei și puterii motorului. Prea multă valoare poate duce la alunecări și pierderi de control, prea mici - la faptul că nitro va arde și nici nu veți observa
Transmisie (transmisie)
Spre deosebire de Carbon, tuning-ul casetei este logic: transferurile scurte dau o accelerare rapidă și, prin urmare, o viteză maximă scăzută. Lungul vă permite să obțineți mai multă viteză, dar la turații înalte săgeata tahometrului devine mult mai lungă. Rulați începutul cursei la setările din fabrică ale casetei și, realizându-vă la ce viteze este mai bine să treceți pe roți pe drum, selectați rapoartele de transmisie.
Frână (Frâne)
Setările frânelor nu afectează viteza, dar cu pachetul de la al treilea nivel, mașina este mai rapidă decât cea din fabricație. Apoi este cauzată - nu este clar. Loteria standardă Need for Speed