Kawasaki Ninja ZX-6r a venit la instalarea KLON.
Una dintre solicitările de acordare a fost: "să fac un inactiv normal". Mulțumită ei, motocicleta a intrat în categoria "proiecte interesante".
Deoarece sarcina de tuning pe dyno nu este tipică (la urma urmei, cererea standard este de a crește puterea motocicletei), au început să înțeleagă.
Când începeți cu o răceală cu o motocicletă, totul a fost bine. Se întoarce în jur de 1500, se menține constant. Dar, după încălzirea până la temperaturi de peste 50 de grade - se întoarce începe să înoate cu o amplitudine destul de mare, nu tipic pentru acest model!
În plus, dacă deschideți ușor gazul pe un motor cald, acesta nu câștigă impuls, ci "ciocane" și tarabe.
Aceasta este, nu motorul complet încălzit nu poate merge în principiu. Un pic ciudat pentru un sistem electronic modern de injecție a combustibilului! În plus, sistemul de evacuare este echipat cu un catalizator și două sonde lambda cu bandă îngustă.
Ca de obicei, diagnosticul începe cu întrebări la client - după unele modificări ale motocicletei cu această problemă. Este cunoscut faptul că eliberarea de o dată prin intermediul a fost setat pentru a înlocui stoc, supapă EXUP este îndepărtat și instalat „fals“ la EXUP servo. Inconvenient este o placă de duraluminiu, restrictionarea de deplasare servo - care permite „creierul“ să cred că clapa este prezent - care este motivul pentru care nu dau eroarea.
Comparabil. Reglarea amortizorului silențios:
Și standard, cu amortizorul instalat:
Aici este - soluția problemei - se află la suprafață. Confirmarea ipotezei că absența EXUP afectează ralanti, este foarte ușor. Motocicleta se incalzeste pana la temperatura de functionare, revolutiile incep sa "inoate".
Am închis gaura țeava de eșapament cu palma (de fapt simțim prezența rezistenței create de amortizor) - motorul începe să funcționeze în mod normal.
Soluția este de a instala EXUP înapoi. Clona cu ralanti nu va ajuta. Dar, tot trebuie să îl instalați, pentru că datorită debitului direct, amestecul la sarcină 100% este oarecum slab și motorul nu dezvoltă o putere completă.
Mai întâi de toate, am determinat amplasarea supapei. Va fi un pic nu unde Eczap a stat "în scurgere", tk. forma borcanului drept este diferită.
Mai mult, nodul cu amortizorul a fost îndepărtat cu atenție din toba de evacuare:
Se realizează un manșon de tranziție (deoarece diametrele țevilor pe curgere și evacuarea directă sunt destul de diferite) se determină poziția exactă nouă a unității cu amortizorul:
și EXUP este sudat prin sudare cu arc de argon în secțiunea țevii de amortizor de tuning:
Verificarea performanței - începem o motocicletă, încălzim. Incepe sa inoate. Închideți clapeta (rotiți doar mânerul) - motorul funcționează perfect.
Ne așteptăm câteva ore pe motocicleta sa răcit complet. Închideți clapeta. Începem. Încearcă să-și intensifice pe gaz în frig - nu surd, dar ia avânt cu eșecul 2-3000 Apoi, setarea este încă un pic „knock-down“ din cauza unui alt punct de instalare EKZAPA ..
Dar, cu aceasta, clona se va descurca deja.
Instalați cablajul și placa de comandă:
Configurați harta în zona de ralanti. Pentru a obține o compoziție de amestec de 13,5 unități, obținem coeficienți de corecție ai formei:
Aici vedem că alimentarea cu combustibil trebuie redusă. Din păcate, acest lucru indică faptul că eficiența acestei "bănci" la viteze mari este mai mică decât cea a gazelor de evacuare!
După configurare, consultați 2 grafică. Puterea dinamometrului se deduce luând în considerare pierderile de pe transmisie (de fapt, din arborele cotit) și poate fi comparată cu pașaportul (128 CP la 16000 CP):
Concluzia. În mod paradoxal, mulți producători de emisii de gaze de eșapament nu se gândesc la dinamica gazelor din produsele lor. Pentru ei, prețul scăzut, sunetul și aspectul sunt mai importante.
Este evident ca gazele de evacuare fără îndoire - este un reglaj sportiv în timpul instalării care (și setările motorului asociate!) Motocicleta ar trebui să înceapă să meargă „în partea de sus“, cu ceea ce se întâmplă la viteza <5000 обычно не учитывается.
Dar, destul de des se dovedește că, fără îmbunătățiri semnificative, de exemplu - ca în acest articol (setare supape EXUP) care necesită sudură, setări specifice, și așa mai departe - bicicleta începe să meargă mult mai rău.
În orice caz, acest ZX-6R a fost norocos - în ciuda faptului că producătorul de toba de eșapament a uitat că este nu numai obiectul de design de motociclete, dar, de asemenea, componenta a motorului - trebuie să ajungă la un câștig destul de serioasă putere la viteze mici, unele pe mari (deși, în mod corespunzător poate bun venit de evacuare Acesta oferă o creștere mult mai mare a puterii la viteze de rotație mai mare) și de performanța relativ buna a motorului.