Caracteristicile tehnice ale modelului meu:
Lățime la mijloc:
Greutatea totală în stare scufundată:
Greutatea totală uscată a modelului:
Desenul corpului submarinului, puteți descărca aici. scară 1: 2,5
(. Motor, compresor și akkamulyator de viteze) Colectarea toate necesare / parte materiale disponibile, am făcut desen kompanovochny - înscriindu în dimensiune pentru organism toate elementele și nodurile.
Ca echipament, am folosit setul de lucru "SIGGAL 7" existent (produs de GDR (PIKO)) la dispoziția mea în acel moment. Mai jos este o diagramă cu aspectul intern al unităților principale ale submarinului, cu diversitate, cele mai grele agregate, baterii și dispozitive de rulare; în nas și respectiv în pupa.
Diagrama generală a submarinului
1. Angrenajul 2. airbag Latch, float ventil 3., 4. comandă Servo cârme orizontale (prova și pupa), 5. Receptor 6. Două Servo: primul - unitate de control a motorului, un al doilea - pentru controlul compresor (sincron) și supapa de acționare 7. tubul de scurgere a aerului (aceeași antenă) 8. Flansa 9. magaziilor capacul gurii de magazie 10. Link cârme schimb 11. motorul ME 50, 12. Servo cârme schimb 13. Compresor, 14. O supapă cu plutitor, 15. rezervor de balast 15a babord. Rezervor de balast tribord tancurile de balast 16. Kingston, 17. balastului Plumb 18. Baterie 19. Putere frames 20. cârme furajeri Link adâncime, 21. Rezervoarele de conectare balast țeavă Kingston (admisie de balast), 22. Tee conductă tancurile de balast 23. plexiglas.
Sunt mijloacele tehnice disponibile; cum ar fi capacitățile compresorului și echipamentul disponibil (vană, țevi de diametru mare de la aparate de suflat) au determinat proiectarea sistemului de balast (nici măcar nu știam despre tipurile de sisteme de balast din acel moment). Din nou, folosind metoda "terminologiei moderne" de scufundări, submarinul meu poate fi numit combinat. Barca este scufundată atunci când rezervoarele de balast sunt umplute complet numai sub tăietura superioară a exploatării forestiere "sub o adâncitură", iar apoi scufundarea ulterioară apare dinamic în mișcare datorită cârligelor adâncimii. Deoarece în acei ani, automatizarea sofisticată și componentele electronice nu erau la dispoziția mea atunci.
carcasă
Carcasă lipite straturi realizate din fibra de sticla cu rasina epoxidica. Forma corp din spumă densă. Acesta a fost aplicat pentru aproximativ 4-5 straturi de fibra de sticla. carcasă suplimentară a fost tăiat de-a lungul orizontală și sub formă de spumă este îndepărtată. Rezultante două jumătăți lipite elemente de design; în partea superioară a flanșei trapei din duraluminiu, (grosime 4 mm, latime 80mm si 700mm lung), la partea de jos, două cadru de putere (placaj de 10mm) la prova și pupa. Tot ce am lipit cu rășină epoxidică. Apoi, el a produs colectat și a stabilit toate elementele furajere cârme (orizontale și verticale) și nazale (orizontală). A fost lipit de asemenea ghidare linie ax tunel (în acest moment, unitatea constructivă (angrenajul, motorul unitate inferioară) a fost preparat, care a făcut posibilă cu acuratețe și complet asamblat și lipici tunelului. La fabricarea înfiletare direcție este alamă și bronz principal folosit. Și anume. Hraneste Roți .., porțiunile fixe sunt realizate din duraluminiu, 5 mm grosime mobile cârme porțiune foaie brazate 0.5mm groase Seals alama: tub cu pereți subțiri (de la antenele) bucșe cu diametrul exterior 11mm de bronz, șaibe - pârghii vtoroplastovye - foaie lat. Hb 1mm grosime în formă de U balama cu vârf - bronz 5 x 5 x 20mm Rod - sârmă de oțel 3mm cârme nazale foaie brazate 0.5mm alamă groasă lipire două jumătăți de locuințe obrozom făcute după cum urmează: .. tras în interiorul carcasei (linia secțiune transversală ) alluminum benzile (dimensiunea 20h40mm totală a acestora de 12 buc.) cu ajutorul șuruburilor. fâșii lipite din fibra de sticla interior (dimensiuni 15-20 bucati 20h200mm) se suprapun pe întreaga lungime. Toate procedurile pentru comasarea părților corpului realizat printr-o trapă (flanșă), el aceeași pentru obsl tehnică zhivaniya mecanisme de bărci.
Luke
Trapa este concepută pentru întreținerea mecanismelor ambarcațiunii. Capacul este din două straturi, duraluminiu cu grosimea de 2 mm, iar partea de mijloc este din plexiglas, grosime 6 mm, straturile sunt lipite împreună și înșurubate cu șuruburi din alamă M3. La închiderea trapei, planul de durală acoperă întreaga suprafață a trapei de flanșă, cu excepția părții transparente de mijloc. O parte din plexiglas completează toate spațiile gaurii de trapă, rezultând o construcție foarte rigidă, care crește rigiditatea corpului submarinului.
1. Carcasă cadru trapă submarin 2. duraluminiu, Plexiglas 3., 4. Șuruburi plexiglas și strângere cadru duraluminiu 5. Șuruburi eclozeze închidere flanșă 6. trapa 7. etanșant-distanțier.
Pentru etanșarea ermetică, am folosit o garnitură etanșă, realizată din material de etanșare 2 componente din aviație. După întărire, materialul de etanșare devine foarte similar cu garnitura obișnuită de cauciuc, numai forma și dimensiunea cerută de mine.
simeringuri
Sigiliile sunt realizate printr-un simplu circuit (Este tub de alamă obișnuită cu două laturi vpaennymi bronz bucșe. In tubul sudat diametru suplimentar tub de alamă de 4mm x 2,5 mm, care este retras spre exterior, este proiectat pentru extrudarea simeringurile. Gland etanșeitate se realizează prin aceea că, în interiorul seul umplut cu pâslă „șaibe“ pripitannymi grăsime foarte gros rezistent la apa. Înainte de fiecare pornire a submarinului, toate garniturile proshpritsovyvayutsya aceeași grăsime.
Practica a arătat că, în ciuda unui astfel de design simplu, garniturile de ulei sunt bune în ceea ce privește sarcina lor. (barca a fost lăsată pentru testare la o adâncime de 3 metri, în piscină, timp de 40 de minute a fost uscat în tava.
1. Arborele de direcție 2. Un manșon de alamă 3. Cuplaj tub piuliță 4. alamă, 5. manetă de direcție 6. capăt tijă Paik 7. Șurubul 8. Elementul de fixare (în șaibe plan formă) 9. Lubrifierea și șaibe simțite (D7xd3xh3mm).
Dispozitiv de alergare
Ea este realizată conform schemei clasice: motorul, reductorul reductorului, reductorul diferențial, la ieșirea căruia sunt două arbori, un arbore în ax. (raportul de transmisie al transmisiei 1: 4). Am folosit motorul MU-50 și cutia de viteze a propriului nostru design, utilizat pe scară largă în perioada sovietică. Reductorul, mortarul și motorul sunt realizate de o singură unitate structurală. Dimensiunile carcasei cutiei de viteze nu depășesc lățimea dimensiunilor trapei, ceea ce asigură un acces facil în timpul instalării / demontare și astfel asigură menținerea angrenajului. Reductorul a fost proiectat pe baza uneltelor și a rulmenților gata făcuți în posesia mea. Pereții reductorului sunt realizați dintr-o durală, groasă de 5 mm, conectată prin șuruburi M4 cu ajutorul unui dispozitiv de etanșare. Angrenajul și tubul pupa sunt umplute cu un grăsime groasă de apă rezistentă la apă, de consistență medie. Nu am folosit nici un sigiliu special (pregătit). Etanșeitatea liniei de arbore a fost suficientă cu această soluție tehnică. Motorul MU-50 are o flanșă care permite conectarea la cutia de viteze în mod fiabil. Angrenajul este lubrifiat prin trapa proprie superioară. Reductorul din carcasă este fixat strâns datorită scaunului turnat (din fibră de sticlă și epoxidică) cu o formă de baie mărginită pe trei laturi, în locaș, și cu șuruburi de blocare în partea posterioară a barcii.
Desene ale tuturor pieselor reductorului pot fi descărcate aici într-un singur fișier.
line valov.1 Schema. Flanșă de montare țeavă dedvudnoy la cutia de viteze, rulmenti 2., 3. arborele cardanic mic 4. arborelui șuruburi mari tubulare 5. Principalul tub Dawood 6. Tub de extrudare a lubrifiantului, 7. Tubul de ghidare (tunel) de fixare linia arborelui 8 . alamă manșon 9. PTFE manșon 10. şuruburile 11. carcasa submarinului.
Sistem de balast
Sistemul de balast prin clasificarea modernă poate fi clasificat ca sistem de balast ventilat (principiul funcționării acestuia și alte clasificări ale rezervoarelor de balast, puteți citi aici).
1. stânga și tancurile de balast din dreapta, tubul de aerisire 2., 3. Carcasă submarin 4. cuplare tancuri de balast țeavă Kingston (admisie balast), 5. robinet cu plutitor 6. Kingston tancurile de balast 7. Tubul de scurgere de aer 8 Supapă de aer, 9. Compresor.
Sistemul de balast constă din două tancuri de balast situate în partea centrală a submarinului de-a lungul laturilor, pentru a poziționa balastul în mod egal de-a lungul lungimii corpului și pentru a nu bloca spațiul de santină, adică E. eliberați-o pentru alte mecanisme submarine: baterii, receptor, servo, etc.
Rezervoarele de balast sunt montate în cală, datorită elementelor de spațiere detașabile de sus și de jos - datorită flanșei detașabile de montare conductelor de apă de proiectare la tee. compresor de aer, am folosit o „unitate militară“ necunoscută, tuburile de admisie și evacuare conectate pe de o parte la o lungime 4h600mm țeavă de drenaj și printr-un robinet cu plutitor, iar partea superioară a volumului rezervorului de balast și apoi prin supapa de robinet cu plutitor cu mâna cealaltă.
Datorită compresor reversibilitate este posibil să se injecteze excesul de presiune și de a crea un vid în tancurile de balast, datorită acestui fapt, se arunca cu capul de control și submarin la suprafață.
Supapele plutitoare sunt proiectate pentru a împiedica pătrunderea apei în compresor. Float valve este format din două cupe (sculptate din plexiglas), lipite împreună, geamul inferior, introdus un tub (montaj), racord pentru furtun din rezervorul de balast și vârful superior din sticlă în centru, setați un alt tub (montare), care , cu interiorul capacului de cauciuc îmbrăcat din pipeta medicală. În interiorul ochelarilor este un flotor (o minge de plastic din spumă cu un diametru de aproximativ 10 mm). Când nivelul maxim al apei în talonului cauciuc mărginește pipetă gât și blochează accesul apei în continuare (deoarece aceasta contribuie la fel, și un vid în timpul funcționării a compresorului). Bilele ating exact gâtul cu forma interioară a cupei superioare, care este făcută sub forma unui con.
1. bila cu spumă, 2. manșeta din cauciuc, 3. piesa de jos, 4. piesa superioară, 5. corpul.
Supapă de închidere
Robinetul de robinet este proiectat pentru a fixa mai precis volumul de apă / aer în rezervoarele de balast.
1. Roller actuatoarele, carcasa supapei 2, conul supapei 3., 4. montare pentru Limitatoarele, 5. Servovalvele, supapă de acționare 6. Cablu 7. limitator de cursă 8. cauciuc distanțier Inserția colț. 9. Arc de etanșare, 10. Pulverizator pentru funcționarea pieselor finale, 11. Spume de cauciuc spongios pentru piesele de capăt.
Supapa de închidere este o fabrica de alama "din alama" convertita din fabrică. Pentru propulsie este instalat un servo vechi (în cazul meu, mașina de direcție de la echipamentul NOVOPROP). Pe valva sunt instalate întrerupătoarele de limitare, care asigură oprirea mașinii de direcție în pozițiile extreme. Servo, folosesc doar o cutie de viteze cu motor. Valva se deschide și se închide în mod sincron cu pompa.
Circuit electric
Diagrama electrică a tuturor componentelor electro-mecanice și controlul barcii.
După cum puteți vedea, circuitul electric nu are nicio componentă electronică complicată, cu excepția receptorului și servomotoarelor standard.
Șuruburi de plumb
Șuruburile sunt realizate din patru lobi, cu dimensiuni de 87 mm și 77 mm. Șuruburile sunt fabricate în conformitate cu tehnologia comună, prin lipirea în conductă (material - alamă, tija - pe tavă, foaie, grosime 1,5 mm - la lamele).
P.S.
Două bucăți - câte unul pentru fiecare rezervor de balast, se va face fără supape plutitoare și conducte masive de apă din partea de jos, în timp ce circuitul electric și controlul urcării și scufundării submarinului rămân în prealabil.
Mai jos dau un sistem îmbunătățit de scufundări submarin.
1. Rezervor de balast 2. airbag Valve, 3. Pompă de apă 4. Corpul submarinului, Plexiglas 5., 6. Manhole acoperi 7. drenajului aer 8. Tub rezervoarele Kingston balast.
Dacă aveți întrebări, pe submarin sau pe acest articol, întrebați, voi fi fericit să le răspund.