Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din cele șaptezeci de copii care au ieșit apoi "în lumină", copleșitoare.
Sistemul de lubrifiere al motorului ZIL-130 este prezentat în figură.
Schema sistemului de răcire a motorului ZIL-130
Schema sistemului de răcire a motorului ZIL-130:
1 - radiator;
2 - compresorul;
3 - pompa de apă;
4 - termostat;
5 - o macara a unui încălzitor;
6 - conductă de alimentare;
7 - tub de evacuare;
8 - un radiator al unui încălzitor;
9 - gabaritul indicatorului de temperatură a apei în sistemul de răcire a motorului;
10 - robinetul de evacuare al mantalei blocului cilindrilor (în poziția "Deschis");
11 - scurgerea.
Petrolul este alimentat sub presiune la principalele și lagăre de legătură tijă, arbore cotit, lagărele arborelui cu came,, susține rola intermediară conduce distribuitorul sistemului de aprindere si pompa de ulei și împingătoarele. este furnizat hub-ul pulsatorie rocker de alimentare cu ulei. Detaliile rămase de frecare a uleiului de motor este alimentat gravitațional și prin pulverizare.
Din vasul de ulei, uleiul este aspirat în pompa de ulei de angrenaj cu două secțiuni 3 fixată în exteriorul părții drepte a carterului prin receptorul 18. Pompa este acționată de un arbore cu came printr-o rolă intermediară. Secțiunea superioară a pompei livrează ulei la sistemul de lubrifiere al motorului, secțiunea inferioară la răcitorul de ulei.
Ulei sub presiune este alimentat printr-un canal în blocul peretelui posterior în carcasa filtrului de ulei, în cazul în care totul trece printr-un filtru cu placă grosier cu fante 5 din care o parte a filtrului de ulei este un fin filtru centrifugal 6 (centrifugă), care combină într-un colector.
Principalul fluxul de ulei din filtru grosier este furnizat într-o cameră de distribuție 7 situată în unitatea de peretele din spate și de acolo la două canale principale longitudinale 10 și 17, din care este furnizat la lagărele principale ale arborelui cotit și în lagărele arborelui cu came. Prin canalele din arborele cotit al uleiului furnizat lagărelor bielelor.
Tija are o deschidere specială prin care, la momentul coincidență cu canalul său în jurnalul arborelui cotit ejectat jet ulei pe peretele cilindrului. Uleiul a fost preluat cu peretele cilindrului, inelul uleiului este retras în interiorul pistonului și lubrifiază șefii pinilor piston ale pistonului în rotație și a capului de tijă superioară.
De la capătul frontal al canalului 17 de ulei este alimentat prin tubul 11 conductele 12 pentru lubrifierea compresorului. Când coincidența găurile din gâtul mijlociu al arborelui cu came cu orificiile din blocul motor (o dată pentru fiecare rotație a arborelui cu came) uleiul este alimentat în canalele fiecărui cilindru cap. Din canalul prin fanta în susținere rockerii cremalieră de suprafață și spațiul dintre peretele găurii al cremalierei și o gaură ce se bulon care se extinde, uleiul este alimentat cave axa culbutorului, unde axa prin găurile din perete - un rocker bucșe braț.
Deoarece diferența dintre axa brațului basculant prin brațul scurt al pasajului uleiului basculant 8 este alimentat tijele lagărelor sferice, și, de asemenea, pentru a lubrifia mecanismele supapelor și rotirea lor, la care uleiul curge prin gravitație. Uneltele sunt lubrifiate prin gravitate prin canalele din capul cilindrului.
Filtrele pentru curățarea grosieră și fină a uleiului de motor ZIL-130 sunt situate într-o carcasă comună.
Schema de lucru a filtrelor de ulei ale motorului ZIL-130
Filtrul grosier cu crestătură detectează impurități mecanice mai mari de 0,1 mm.
Capacul carcasei are un arbore mobil cu două plăci de oțel subțiri fixate pe el: filtrare rotundă și intermediară sub formă de asteriscuri. La asamblarea între plăcile de filtrare, datorită asteriscurilor, se produc decalaje de 0,07-0,10 mm, în care se introduc plăcile plasate pe suportul staționar. Uleiul care se deplasează prin filtru trece între plăci; în timp ce este curățat de impurități mecanice cu dimensiuni de particule care depășesc golurile.
Filtrul fin este centrifugal cu un dispozitiv reactiv (centrifugă). Corpul centrifugii se rotește datorită forței reactive a jeturilor tangențiale direcționate de ulei care curge prin ea prin două jeturi. Când presiunea uleiului de aproximativ 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm2), carcasa centrifugă împreună cu uleiul situat în acesta este rotit la o frecvență de 5000 - 6000 rot / min.
Sub acțiunea inerției, particulele mecanice din ulei sunt aruncate pe peretele carcasei, unde sunt depozitate, formând un sediment dens. Din corpul filtrelor de ulei, uleiul curat este drenat în carterul motorului.
Un răcitor de ulei, conectat în paralel cu sistemul de lubrifiere, este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire și servește la răcirea uleiului. Radiatorul este alcătuit din două rezervoare, conectate prin mai multe rânduri de tuburi orizontale care trec prin aripioarele metalice, ceea ce duce la creșterea rigidității și a zonei de transfer termic a radiatorului.
Răcitorul de ulei este pornit de macaraua atunci când motorul funcționează în condiții severe (temperaturi exterioare ridicate, drum defectuos sau viteză ridicată).
Supapa de restricționare instalată în fața radiatorului acoperă traseul de ulei către radiator la o presiune a sistemului mai mică de 0,1 MN / m 2 (1 kgf / cm2).
Pompa de ulei asigură presiunea necesară în sistem în cele mai grave condiții de funcționare. Atunci când uleiul este neîncălzit, presiunea poate depăși valoarea admisă, prin urmare supapele de reducere a presiunii sunt instalate în sistemul de lubrifiere.
Reducerea supapă secțiunea superioară a pompei de ulei de motor Zil-130 ajustat la o presiune de 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm2), peste care recircularea uleiului din camera de presiune în pompa de ulei de aspirație, o supapă de reducere a secțiunii de jos presiune - la presiune 0 , 12 MN / m2 (1,2 kgf / cm2).
Controlați funcționarea sistemului de lubrifiere în conformitate cu indicația indicatorului de presiune atașat la carcasa filtrului de ulei. Presiunea normală a uleiului motorului încălzit ZIL-130 atunci când funcționează la o viteză medie este de 0,25 - 0,30 MN / m 2 (2,5 - 3,0 kgf / cm2).
La motoarele ZIL-130 din ultimii ani, sistemul de lubrifiere diferă de cele descrise de absența unui filtru brut de ulei.
Sistemul de lubrifiere al motorului 3M3-53 este prezentat în figură. Două secțiuni pompa de ulei de viteze 8 atașat la exteriorul părții superioare a carterului de pe partea stângă și rola acționată cu distribuitorul sistemului de aprindere din distribuția axului motorului.
Schema sistemului de lubrifiere a motorului ZMZ-53
Schema sistemului de lubrifiere a motorului ZMZ-53:
1 - filtru de purificare a uleiului centrifugal;
2 - supapă de siguranță;
3 - macara pentru răcirea uleiului;
4 - răcitor de ulei;
5 și 7 - supape de reducere;
6 - receptor de ulei;
8 - pompa de ulei.
Secțiunea superioară a pompei de ulei pompează uleiul în linia orizontală de ulei, amplasată longitudinal la partea superioară a carterului din partea dreaptă.
Din partea inferioară a pompei de ulei prin canale în carcasa exterioară și trecerea uleiului este furnizat doar un filtru unitate de curățare cu jet centrifugal (centrifugă), care combină într-un colector, în care lubrifierea angrenajelor de sincronizare.
Din conducta de ulei sub presiune, lagărele arborilor cotiți și lagărelor arborilor cotiți, lagărele arborelui cu came și arborele brațelor basculante sunt lubrifiate. Oglinda cilindrilor, bucșele capului superior al tijei de legătură, tijele supapelor, împingătoarele și camele arborelui cu came sunt lubrifiate prin pulverizare.
Mecanismul și angrenajele distribuitorului-distribuitor sunt lubrifiate cu ulei care vine din cavitatea situată între gâtul celui de-al cincilea arbore de came și dopul blocului cilindric.
Presiunea supapă 5 din partea superioară a pompei montat în capătul frontal al liniei, limitează presiunea în interiorul 0.25-0.40 MN / m 2 (2.5-4.0 kgf / cm2), la viteza medie a vehiculului. Când presiunea crește, supapa trece uleiul în carter.
Reductorul de presiune 7 al secțiunii inferioare este reglat la o presiune de 0,35-0,40 MN / m2 (3,5-4,0 kgf / cm2); Când crește presiunea, uleiul circulă în interiorul pompei.
"Mașină", sub. Ed. I.P. Plekhanova