Sistemul SCR
Înainte de a înțelege ce SCR, trebuie să înțeleagă ceea ce standardele „Euro-4“ și „Euro-5“. Acest termen se numește abreviat normele CEE-ONU - Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite. În 1958 la Geneva, Comisia a adoptat „Acordul privind vehiculele de standardizare“ - ceva de genul oaspeților noștri obișnuite. Normele adoptate în cadrul prezentului acord, având în vedere cerințele legate de siguranta si de mediu a transportului absolut totul: de la scutere la tren - este reglementată de nivelul de zgomot, numărul de centuri de siguranță, dispozitive de cuplare.
EGR (recircularea gazelor) - recircularea gazelor de eșapament. La motoarele cu porțiune de gaz de evacuare EGR este alimentat în galeria de admisie. Acest lucru reduce aer-combustibil temperatura de ardere a unui amestec în cilindri și reduce formarea de NOx. Din păcate, acest lucru reduce puterea motorului scade filtrul de particule de resurse de petrol mai contaminate, cereri crescute de calitatea combustibilului. Mai mult, EGR poate oferi "Euro-4", dar nu și "Euro-5".
SCR (reducere catalitică selectivă) - reducere catalitică selectivă. In acest sistem, oxizii de azot sunt transformați în azot și apă, conform următoarei scheme: «3NO + 2NH3 → N2 + 3H2O». NH3 - este formula chimică a amoniacului. lichid special pentru a livra amoniac în gazele de evacuare în tractul de evacuare este injectat numit AdBlue (NH2 + CONH2 H2O), care se datorează unei temperaturi ridicate se descompune instantaneu în dioxid de carbon și amoniac.
Dezavantajele EGR, SCR nu, dar este necesar să plătească pentru apariția unui flux suplimentar de lichid.
Sistemul SCR este aranjat după cum urmează. Rezervor AdBlue este în picioare lângă cabina camionului. Acesta este realizat, de obicei, din material plastic. AdBlue cu greu se extinde atunci când îngheață, astfel încât ruptura rezervor nu poate fi frică.
În interiorul rezervorului este prevăzut de încălzire - bobina conectată la sistemul de răcire al motorului. După rezervor pompa montat livrarea presiune conductă de fluid. Magistral este încălzit electric. După pompa este un dispozitiv de dozare, combinată cu unitatea de control a sistemului SCR. Injectarea trebuie să fie suficient de precisă pentru a corespunde cu exactitate a cantității de volum a gazului de eșapament lichid în orice moment dat. Imediat înainte de a catalizatorului este în valoare de AdBlue de alimentare duza în tractul de evacuare.
Sistemul oferă două filtre AdBlue - filtre grosiere și fine care se confruntă, respectiv, după rezervor și în aval de pompa. Catalizatorul, care este injectat AdBlue. De asemenea, neobișnuit - nu utilizează platină și vanadiu. Este în prezența reacției de neutralizare a NOx de oxid metalic este deosebit de activă. Vanadiul nu este distrus de sulf, astfel încât vehiculele cu SCR nu sunt atât de exigentă privind calitatea motorinei.
Este demn de a spune că sistemul SCR este pus pe masinile, dar designul de bază nu este diferită.
Conducătorul auto, în primul rând a făcut cunoștință cu principiul de funcționare a sistemului SCR, apare întrebarea imediat - ce se întâmplă dacă nu completați rezervorul AdBlue? Dacă o diluează cu apă? Dacă se toarnă doar apa? Salvarea unui lichid la o stație de gaz poate merge prost.
Dacă AdBlue este terminat, unitatea de control a motorului va include un mod de urgență, cu o cantitate limitată de combustibil și reducerea cuplului cu aproximativ o treime. Acest lucru se face în scopul de a reduce emisiile de oxizi de azot. Cu toate acestea, în modul de urgență, de evacuare va fi la fel de „murdar“, care nu îndeplinește nici măcar standardele Euro-2! Desigur, pentru conducerea pe drumurile europene, care pot indica pentru a satisface controlul de mediu, nu poate merge și vorbi.
Dar nu numai că nici un rău rezervor AdBlue. În modul de urgență, consumul de combustibil crește cu 2-3 litri, astfel încât economisi la fluidul pompei nu va funcționa.
Chiar mai rău, în cazul în care rezervorul ar fi lichid fals vărsat oriunde pe planta de îngrășăminte locale. cristale de uree se dizolvă complet poate deteriora pompa, duza sau dozatorul colmata filtrul. Rugina prins în AdBlue. de exemplu, săruri metalice într-o apă insuficient purificată poate ajunge în catalizator și bloca porii sau reduc activitatea oxidului de vanadiu. In cazuri extreme, acest lucru poate provoca chiar deteriorarea motorului prin creșterea presiunii din spate a gazelor de eșapament. În cele din urmă, foarte dilua AdBlue sau apa pura poate îngheța în componentele SCR, distrugându-le.
Meseriași sunt deja oferind pentru a construi în camion „hornblende“, de rupere injecție AdBlue. De obicei, ele imita semnalul senzorului, controlerul pentru a crea iluzia unui vas înghețat. În acest caz, unitatea de control, desigur, oprește lichidul. Cu toate acestea, sistemul de control al SCR este atât de complicat și monitorizează mai mulți parametri, care trucuri similare în cel mai bun caz va conduce la o creștere a toxicității consumului de eșapament și motorină, și aproape sigur scurtează durata de viață a componentelor sistemului SCR și tractul de evacuare.
Versiune sistem SCR pentru Euro 5 catalizator caracterizat printr-o dimensiune mai mare, o pompa mai puternic și, în consecință, un consum mare de AdBlue.
Și camioane care funcționează pe standardele Euro-6, împăcați susținători ai diferitelor sisteme de post-tratare a NOx. Ei folosesc atât SRC și EGR.