ruzya D! De-a lungul ultimilor ani, am conectat strâns cu camioane europene, și este gata să vă ajute, nu numai în chip de ajustare, dar, de asemenea, în alte aspecte legate de întreținerea și repararea camion.
consultări
1 Rezolvarea problemelor privind funcționarea, sfaturi de depanare de-a lungul drum, ajuta in alegerea unui automobil.
promovare
2 în soluționarea litigiilor cu serviciile în pregătirea estimărilor pentru repararea unităților în pregătirea estimărilor pentru repararea vehiculelor avariate.
3 Repararea echipamentelor electrice, Diagnosticare de vehicule, de călătorie de uree, Chip-Tuning.
Deci, ce este AdBlue?
După studierea și evaluarea diferitelor abordări în ceea ce privește respectarea standardului Euro IV și Euro V pentru vehiculele utilitare grele, automobile au optat pentru aplicarea tehnologiei SCR în cazul în care o soluție de uree este utilizată ca agent de reducere.
Tehnologia SCR (reducere catalitică selectivă) se bazează strict pe injectarea unei cantități măsurate de reactiv în flux AdBlue a gazelor de eșapament, în prezența unui catalizator (pentaoxid de vanadiu), prin care o reacție chimică are loc conversia oxizilor nocivi de azot (NOx) în substanțe inofensive - azot și apă.
AdBlue - reactiv calitate, care este o soluție de: uree puritate ridicată (32,5%) în apă demineralizată (67,5%). AdBlue® este o marcă înregistrată german de automobile Asociația Industriei (Verband der Automobilindustrie scurt VDA).
Aplicarea tehnologiei SCR a confirmat posibilitatea de a neutraliza emisiile de NOx de oxizi de azot în timpul ciclurilor de testare și în modul de operare. Motoarele combinație cu particule reduse din gazele de eșapament și aplicarea tehnologiei de reducere catalitică selectivă SCR pentru reducerea concentrațiilor de oxizi de azot permite conforme standardelor EURO IV și EURO V.
Reacțiile chimice de bază Procesul SCR este următoarea:
fluid AdBlue este injectat în evacuare fierbinte a gazelor de ardere și suferă hidroliză la o temperatură de peste 180 ° C cu formarea de amoniac (NH3) conform următoarei ecuații de reacție:
Reacția de hidroliză este: (NH2) 2CO + H2O> 2 NH3 + CO2
Apoi, un sistem catalizator SCR de metal de bază este următoarea reacție, în care sunt formate pornind de formă - azot și apă.
reacție SCR-: 4NH3 + 4NO + O2> 4 N2 + 6H2O
8NH3 + 6NO2> 7N2 + 12H2O
Pentru SCR eficienta tehnologia cu evacuare după tratament, a rămas la același nivel, pentru a se evita contaminarea cu substanțe străine reactiv și particule AdBlue și nu la stările fizice lichide peste limitele stabilite.
Factorii care afectează durata de viață a convertorului catalitic:
Catalizatorii utilizați în sistemul SCR, compus din compuși ai metalelor de tranziție active catalitic pe suportul ceramic cip. Capacitatea sistemelor SCR converti NOx la N2 și H2O depinde în mare măsură de activitatea unor astfel de centre active, și dimensiunea porilor de chip. Mărimea porilor afectează viteza de difuzie a gazelor de eșapament în convertorul catalitic.
Pentru a maximiza eficiența sistemului SCR pentru o lungă perioadă de timp, caracteristicile AdBlue lichid de calitate trebuie să fie controlată foarte strict, deoarece multe componente peste o valoare de prag, în conformitate cu standardul ISO 22441-1, ireversibil distruge sistemul catalitic, sau prin blocarea fizic porii, sau prin dezactivarea activă centre. operarea SCR eficientă insuficientă a sistemului, în cazul de inerție al convertorului catalitic poate determina 1) o creștere a emisiilor de NOx de oxizi de azot, și 2), cauza deteriorarea motorului din cauza presiunii crescute a gazelor de eșapament.
Tehnologia SCR și reactiv Adblue, care a folosit timp de mai mulți ani deja utilizate pe scară largă în Europa, dar în România, acestea sunt relativ recente, care a dat naștere la multe întrebări și noi provocări. De ce să folosiți lichid Adblue? Ce este Adblue? În cazul în care pentru a cumpăra Adblue? Cum să contactați cu Adblue?
Scopul principal al acestui site este doar explicația informațiilor de bază despre Ad reactiv albastru și toate reglementările adoptate în industrie. al doilea Scopul nostru este de a informa proprietarii de automobile cu privire la posibila locul de achiziție Adblue lichid.
Pentru a atinge standardele de mediu Euro 4, chiar și 6 Euro conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament aproape toți producătorii de camioane și echipamente de tehnologie grele ales SCR (reducere catalitică selectivă) Euro 5 și.
Tehnologia SCR se bazează pe injectarea soluției de uree AdBlue în fluxul de gaze de evacuare, prin care o reacție chimică are loc conversia oxizilor nocivi de azot (NOx) în substanțe inofensive - azot și apă.
Numele de „AdBlue“ este o marcă comercială înregistrată a Asociației Germane a Industriei Auto (Verband der Automobilindustrie - scurt VDA) pentru soluția apoasă de uree AUS 32. Utilizarea denumirii „AdBlue“ este posibilă numai în cazul în care produsul în conformitate cu cerințele ISO 22241 și prezența unui acord de licență cu VDA.
Principiul de funcționare a sistemului SCR
După pornirea motorului, unitatea de comandă a motorului este verificat pregătit pentru sistemul de operare SCR. Dacă sistemul este OK, apoi prin supapa de aer cu aer comprimat este furnizat modulul pompei, precum și la dozator și mai departe la duza prin acesta. Aerul este furnizat, indiferent dacă sunt sau nu injectat AdBlue. Prin trecerea de aer prin tubulatura duzei distribuitorului și reglării pompei de injecție este furnizat AdBlue, cu excepția faptului că un aer de purjare constantă previne formarea depunerilor în componentele sistemului.
Când unitatea de control a motorului, pe baza informațiilor de la senzori și cadrul modulului SCR furnizează un semnal de control pentru a furniza AdBlue, AdBlue din lichidul rezervor este alimentat în modulul pompei dozator. Cantitatea de lichid injectat în sistemul de evacuare este determinat de către unitatea de control electronic. Unitatea SCR prin CAN-bus, comunică cu unitatea electronică MR Unitatea de comandă a motorului și funcționează în conformitate cu servomotoare de comandă.
Deoarece Adblue ingheata lichid la o temperatură de minus 11 C, sistemul este echipat cu un fluid încălzit (majoritatea mașinilor). Încălzirea rezervorului și modulul pompei se realizează prin circularea unui fluid de răcire prin acesta.
Pentru a controla funcționarea SCR este utilizat la bord „OBD“ sistem de control, care semnalizează nivelul de NOx depășește simbolul intermitent pe panoul de bord.
Clipește:- dacă este ușor depășită (până la 7 g / kWh) nivelul de NOx admisibil sau nivelul de NOx nu poate fi verificată (deoarece deschiderea circuitului senzorului NOx sau senzorul nu este în loc (stocat într-un mediu de aer). Mișcarea este permisă, dar după 50 funcționare a motorului de ore, în cazul în care defecțiunea persistă, se va activa limitatorul de cuplu a motorului (nu mai mult de 75% din valoarea maximă);
- dacă este depășită în mod semnificativ nivelul admisibil de NOx (mai mare de 7 g / kWh) datorită colmatării sistemului de dozare, catalizator slab, absența sau calitatea scăzută a AdBlue. Motorul limitator de cuplu va fi activat după prima oprire autobuz, în cazul în care remedierea acestora.
După o defecțiune, simbolul se stinge și un limitator de cuplu este dezactivat.
Timpul a depășit NOx nivelul admis stocate în memorie «OBD» în timpul 9600 de ore de funcționare (aproximativ 400 de zile) ca un cod de eroare pot fi șterse. erorile pot fi citite de coduri de reglementare (agenții poliției rutiere, protecția mediului) prin intermediul conectorului de diagnosticare «OBD».
Dezactivați uree ajutor:
- Dezactivează uree pentru Volvo
- Dezactivați ureei la Renault
- Dezactivarea ureei la Scania
- Dezactivează uree pe Iveco
- Dezactivează uree la DAF
- Dezactivează uree la MAN
- Dezactivează uree Ford Cargo
- Dezactivarea ureei la Mercedes
- Dezactivați ureea pe Kamazul cu Mercedes cu motor
- Dezactivați uree MAZ cu Mercedes motor de
- Dezactivează uree Nissan