Șasiu masina proiectat pentru a muta vehiculul de-a lungul drumului, în cazul în care un anumit nivel de confort, fără agitare și vibrații. Mecanisme și piese de șasiu conecta roata la corp, a fost stins ezitarea, percepe și transmite forțele care acționează asupra mașinii.
În timp ce în cabina mașinii, șoferul și pasagerii se confruntă cu oscilații lente cu amplitudini mari, și oscilații rapide cu amplitudini mici. De la fluctuații rapide protejează tapițeria moale, suporturi pentru motor din cauciuc, transmiterea și așa mai departe. Protecția împotriva oscilații lente sunt elemente elastice ale suspensiei, roților și pneurilor.
Șasiu este format din. - fata si suspensie roata din spate, - roțile și anvelopele.
Suspendarea roților mașinii.
Suspensia este proiectat pentru a reduce și amortizarea vibrațiilor transmise de denivelările drumului pe caroseria vehiculului. Datorită suspensiei de roată face corp fluctuațiile unghiulare verticale, longitudinale, unghiulare și transversale. Toate aceste oscilații este determinat de finețea de viteza vehiculului. Să înțelegem modul în care, în principiu, roata de vehicul asociat cu corpul său. Chiar dacă nu te-ai dus în coș sat, apoi, se uită la ea prin ecranul televizorului, puteți ghici că roțile vagonului sunt fixate rigid de „corp“ și toate drumurile de țară „gropilor“ răspunde la călăreț. În același televizor (în agricultură „militant“), este posibil să fi observat că un vagon mare descompune viteza și nu este tocmai din cauza „rigiditate“ ei.
Pentru a servi mașinile noastre mai lungi și „călăreț“ să se simtă mai bine, roțile nu sunt conectate rigid la corp. De exemplu, dacă ridicați mașina în aer, roțile din spate (împreună și separat față) otvisnut și va „atarna“ suspendat la corp, la tot felul de pârghii și arcuri. Aceasta este suspendarea roților auto. Desigur, pârghiile articulate și arcuri - „fier“ și sunt realizate cu o anumită marjă de siguranță, dar acest design permite roților să se deplaseze în raport cu corpul. O mai corect să spunem - organismul este capabil să se deplaseze în raport cu roțile, care se deplasează pe drum.
Suspensia poate fi dependentă și independentă.
Suspensie dependentă - este atunci când ambele roți ale unei osii de vehicul sunt conectate printr-o grindă rigidă. Atunci când zoom pe rugozitatea drumului de o roată, al doilea înclinat cu același unghi.
suspensie independentă - este atunci când roțile unei axe nu sunt conectate rigid unul cu altul. Atunci când zoom pe denivelările drumului, una dintre roțile își poate schimba poziția, fără a schimba poziția a doua roată. Când atașați o lovitură grea pe denivelările transferat complet corpul, doar ușor dedurizată cu autobuzul, iar oscilația corpului are o amplitudine mare și o accelerație verticală semnificativă. Când introdus în suspensia elementului elastic (arc sau arc), un impuls pentru organism atenuat în mod considerabil, dar datorită inerției procesului de oscilație a corpului este întârziată în timp, ceea ce face dificil de controlat masina, iar mișcarea periculoasă.
O mașină cu suspensie independentă este scuturată în toate direcțiile, și o probabilitate mare de „cădere“ la rezonanță (atunci când împinge de drum coincide cu compresie suspensie în timpul procesului de oscilație prelungită). În pandantive moderne, pentru a evita fenomenele de mai sus, împreună cu elementul elastic folosind element de amortizare - un amortizor de șocuri. Acesta controlează stabilitatea arcului, absorbind cea mai mare parte a energiei de vibrație. Când conduceți primăvara neuniformitate este comprimat. Atunci când, după comprimare, începe să se extindă, căutând să depășească lungimea sa normală, cea mai mare parte de absorbție a energiei incipiente va absorbi vibrațiile. Durata oscilației arcului pentru a reveni la poziția sa inițială astfel redusă la 0,5-1,5 cicluri. contactul cu roata de încredere cu drumul este asigurată nu numai anvelopele, principalele elemente de suspensie elastice si de amortizare (izvoare, șoc), dar membrii suplimentari elastice (tampoane de compresie, dispozitive de montare din cauciuc) și alinierea strânsă a tuturor elementelor ei și la cinematica elementelor de ghidare.
Astfel, mașina oferă confort și siguranță, între corp și drum ar trebui să fie: anvelope de bază de elemente elastice elemente elastice suplimentare dispozitive elemente de suspensie de amortizare de ghidare. Primul autobuz în vehicul percepe proeminențe din drum și, în măsura în care este posibil, în virtutea elasticității lor limitate, catifelează vibrațiile din profilul drumului. Pneurile pot fi un indicator al sănătății al suspensiei: a (pete) uzura rapidă și neregulată a anvelopelor indică o scădere a forțelor de rezistență ale amortizoarelor sub limita admisă.
Principalele elemente elastice (arcuri, arcuri lamelare) dețin caroseriei la același nivel, oferind o conexiune elastică cu un vehicul rutier. În timpul funcționării, elasticitatea modificărilor de primăvară, datorate îmbătrânirii sau metalului datorită supraîncărcării constante, ceea ce conduce la o deteriorare caracteristicile vehiculului: diminuarea înălțimii spațiului liber variază alinierea roților, simetria ruptă a sarcinii pe roți. Arcuri și amortizoare nu păstrează greutatea masinii. În cazul în care garda la sol este redus, iar masina, „întâlnire“ nici o sarcină, atunci este timpul pentru a schimba primăvară.
elemente elastice suplimentare (monturi de cauciuc sau tampoane de compresie) sunt responsabile pentru suprimarea oscilații de înaltă frecvență și vibrațiilor pieselor metalice, de la contact. Fără ele elemente de viață ale suspensiei de serviciu este redus drastic (în special, în amortizoare: din cauza oboselii arcuri de supapă de uzură). verifica periodic starea conexiunilor de suspensie din cauciuc. Sprijinirea capacității lor de muncă, va crește durata de viață a serviciului amortizoare.
Aparatul de ghidare (un sistem de pârghii, arcuri sau bare de torsiune) asigură mișcarea cinematică a roții în raport cu corpul. Scopul acestor dispozitive este de a menține planul de rotație al roții se deplasează în sus în timpul comprimării și în jos cu revenirea suspensie) într-o poziție apropiată de verticală, adică perpendicular pe carosabil. Dacă geometria piesei este rupt, comportamentul vehiculului se deteriorează, iar uzura pneurilor și toate componentele suspensiei, inclusiv amortizoare, accelerat considerabil.
Elementul de amortizare (amortizor) potolește oscilație a corpului cauzate de nereguli în forțele rutiere și de inerție, iar astfel se reduce efectul lor asupra pasagerilor și al mărfurilor. De asemenea, previne fluctuației de masă nesuspendate (poduri, grinzi, roți, anvelope, axe, hub-uri, pârghii, frânele roților) în raport cu corpul, îmbunătățind astfel contactul cu roțile. Stabilitatea laterală a vehiculului stabilizator pentru îmbunătățirea controlabilitatea și a redus rola vehiculului în viraje. La rândul său, a corpului vehiculului, la o parte este presat la sol, în timp ce cea de a doua parte vrea să plece „în mod izolat“ de la sol. Acest decalaj ceva ce nu a dat o oportunitate de a lăsa un stabilizator care, presat la sol la un capăt, un al doilea capăt al său și presează cealaltă parte a mașinii. Iar atunci când rulează orice roți pe obstacol, tija de stabilizator este răsucit și tinde să se întoarcă rapid roata la locul său.
Împărtășește cu prietenii: