Dacă observați că mașina ta și-a pierdut fosta putere. și motorul în sine a început să lucreze cu unele întreruperi, sau pe masina de ridicare se deplasează cu dificultate și numai în treapta a doua - se poate spune cu certitudine că motorul vina. Cu toate acestea, ceea ce nu și de ce mașina a devenit atât să se comporte? Pe aceasta și multe alte lucruri vor fi discutate în articolul meu de astăzi.
Dacă ecranul computerului, veți vedea o eroare în forma literei engleză „P“ - motivul este de natură să rateu în cilindru.
Așa că vă aduc o listă de greșeli comune rateu la aprindere, precum și clasificarea acestora:
- R0301 - rateu în primul cilindru;
- R0302 - rateuri în al doilea cilindru;
- R0303 - rateuri cilindru într-o a treia, etc.
Deci, ce avem? Există un eșec, care trebuie să fie abordate aici, cum se spune, toată lumea decide pentru sine ce i se potrivește: pentru a merge la stația de serviciu, în cazul în care expertul va ajuta pentru a rezolva problema de prize lipsă, iar a doua opțiune - pentru a găsi cauza și să stabilească singuri.
Cauzele rateurilor în cilindru
Pentru a începe cu, care în sine este un rateu? Această definiție menționată ca un fenomen în motorul atunci când unul dintre cilindrul accelerează un pic mai lent decât restul, ceea ce încalcă de fapt, procesul de funcționare a motorului și ciclul de tact. De multe ori efectele rateurilor, de exemplu, cum ar fi deteriorarea de eșapament, puțini oameni sunt interesați. Majoritatea proprietarilor de automobile în cauză de multe ori ca masina aproape nu merge, în mod constant „labagii“ și nu pot face față cu sarcina.
Ce este rateuri mai mult sau mai puțin clar acum propun să se ocupe de cauzele acestui fenomen. De fapt, aceste motive sunt multe, asa ca voi enumera cele mai comune.
1. Calitatea amestecului aer-combustibil. Din cauza calitatea slabă a injectoarelor poate deveni înfundate. În această situație, totul este foarte simplu - este necesar mai întâi să se schimbe stația de gaz sau du-te la benzină cu cifră octanică ridicată. In plus, un amestec sărac poate fi de multe ori din cauza unor astfel defecte: regulator de presiune, pompa de combustibil sau filtru înfundat.
2. lumânări. Aceste piese pot fi de multe ori perforat sau pur și simplu ajustat greșit (mare sau mic decalaj).
3. cabluri de înaltă tensiune. Acestea pot fi fie daune mecanice sau au o rezistență prea mare.
4. bobina de aprindere defectă, sau module.
5. Compresiune redusă sau neuniforma poate determina raportul de compresie insuficientă a amestecului aer-combustibil.
6. SINCRONIZARE (mecanism de distribuție a gazelor). Rateu în cilindru poate să apară din cauza lacunelor de sincronizare ajustare necorespunzătoare din cauza uzurii sau eșecul de ajustare sau scurgeri de hidraulice.
7. Defectarea unui cilindru. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, datorită unei scăderi a diferenței dintre cilindru și piston, etc.
De multe ori realitatea este de așa natură încât atunci când rateu în cilindrii, fiecare automobilist începe în mod logic să încerce să determine cauza și în primul rând, verificați întregul sistem electric al vehiculului. În cele din urmă, cu toate acestea, motivul pentru care de multe ori se află în supape auto defecte.
Privind cauza rateurilor în cilindru
Posesorii de automobile, mașini, care sunt echipate cu „creiere electronice“ norocos în această chestiune un pic mai mult, deoarece există posibilitatea de a folosi autotesters. Datorită „creier“ și testerii pot vedea codurile de eroare. de exemplu, în cazul în care are loc misfiring special în 1 sau 3 în cilindru.
Korma plus, scanerul poate fi utilizat pentru a determina, de asemenea, direcția de căutare. Dacă scanerul ați arătat codul R0204, și știți că acest defect injector. Codul P0300 indică faptul motorului aleatoare rateuri pe toți cilindrii. Prin urmare, putem concluziona că există o deteriorare a amestecului aer-combustibil, deci motivul poate trage cu urechea, aerul inleakage ridicat de la supapa de recirculare sau o presiune scăzută datorită unei pompe de defect.
În cazul în care rateurilor a apărut la mașină fără asistent electronic, uita-te apoi pentru cauza ar trebui să „metode de modă veche.“ Ei încep cu faptul că verifică echipamentul electric sub capotă: lumânări, BB fire, compresie apoi măsurată în cilindri și starea pompei de combustibil.
În cazul în care nici versiune nu a fost confirmată, două ieșiri: fie să continue o căutare independentă, sau du-te pentru ajutor la stația de serviciu în cazul în care banii vor ajuta să remedieze problema.
Ce vina COURT poate declanșa diagnosticul de rateuri?
După cum sa menționat mai sus, detectarea rateurilor se produce pe denivelările de rotație a arborelui cotit. Aceasta este o metodă de măsurare indirectă, înregistrează faptul prezenței crescut neuniformitate și, de asemenea, determină cilindrul defect, dar nu indică motivul (adică componenta defectă a sistemului de management al motorului). Prezența codurilor P0300 - R0304 în memoria de eroare controler necesită un diagnostic complet al întregului sistem de control, precum și motorul în sine. Mai jos sunt cele mai frecvente defecte care duc la o declanșare de diagnosticare rateuri.
Modulul de aprindere. Rupere sau scurtcircuit interturn într-una dintre bobine conduce la faptul că de înaltă tensiune nu este aplicat la una sau o pereche de cilindri (1-4 sau 2-3). Eficiența modulului de aprindere este verificată cu ajutorul unui descărcător de supratensiune de înaltă tensiune.
bujii. decalaj greșit scânteie, umezeala, căile conductoare, crăpate, depunerile de carbon pe izolator, provocând scurgeri cu aprindere prin scânteie problema amestecului combustibil. Pentru a controla scânteia, există standuri speciale, dar metoda cea mai eficientă de testare - înlocuirea cu altele noi.
cabluri de înaltă tensiune. sârmă Cele mai frecvente eșecuri sunt rupte (rezistență ar trebui să fie în intervalul de 6-15 ohmi, ohmmetru verificat) sau deteriorarea izolației.
Injectoarele. Lipirea duza în stare deschisă sau închisă conduce la un amestec de combustibil Nonincendive. În primul caz, dintr-o cantitate în exces de combustibil devin bujii umed. Pentru a evalua performanța necesară pentru a efectua un echilibru injector. O altă opțiune de injectoare de defect - interturn scurtcircuit în instalația electrică.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Motivul pentru diagnosticare de declanșare rateu poate deveni senzor de poziție a clapetei de accelerație cu un strat rezistiv șlefuite. O schimbare bruscă a caracteristicilor senzorului de la deplasarea redusă a pedalei de accelerație duce la o schimbare bruscă a condițiilor de funcționare a motorului, ceea ce va duce la creșterea neuniformității motorului. TPS caracteristică poate fi verificată prin instrumentul de diagnosticare, împingând treptat pedala de accelerație și dispozitivul de urmărire pentru schimbarea semnalului senzorului.
amestec combustibil Repauperization. Când amestecul combustibil repauperization (a> 1,20) au probleme cu aprindere sau chiar dacă sistemul de aprindere intact. Repauperization pot fi cauzate de:
- sistemul de admisie Scurgerile;
- defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil;
- nivel redus de combustibil din rezervor;
- o defecțiune a senzorului de flux de aer;
- defecțiune senzor de oxigen.
defecțiune mecanică a motorului. Orice deteriorare mecanică a motorului, ceea ce duce la o perturbare a schimbului de gaz în camera de ardere sau împiedică rotirea uniformă a arborelui cotit, poate provoca împiedicare diagnosticare misfires. Eliminarea acestor defecte este cea mai consumatoare de timp, deoarece necesită demontarea motorului. În multe cazuri (dar nu întotdeauna) prezența unor defecțiuni mecanice pot fi judecate prin schimbarea cilindrului de compresie a cilindrului.
Amortizorul dantură. Când o interacțiune magnetică cu senzor de semnal danturare amortizor poziție a arborelui cotit este generat prin care operatorul calculează o poziție curentă a pistonului, viteza de rotație a arborelui cotit și accelerație. runout danturare puternic, mare unghiular coroana tăiere eroare de dinți (de exemplu, în cazul în care amortizorul este făcută în condiții improvizate), precum și afectarea stratului de cauciuc de amortizare poate duce la calculul eronat de accelerare și, în consecință, la o recunoaștere falsă a rateurilor.
Lichid de răcire. Lichidul de răcire care intră în cilindri va duce la perturbarea amestecării și, prin urmare, la amestecul de combustibil Nonincendive.
După cum se poate observa din cele de mai sus, motivele pentru diagnosticul de călătorie rateurilor poate fi mult diferită, că unele defecte apar frecvent, altele foarte rar. Procedurile detaliate sunt date în întreținerea VAZ ghiduri de depanare CURTE, de ce insista asupra lor, nu vom. Aș dori să se concentreze doar pe un singur punct. Dacă se confruntă cu sarcina de a găsi cauzele codului P0300 - R0304, primul lucru pe care trebuie să verifice modul în care motorul funcționează la momentul coduri de înregistrare. Cu alte cuvinte, „troit“ motor (de exemplu, să se rupă) sau se execută în mod uniform. Din aceasta depinde de direcția de căutare. „Curba“ amestec amortizor repauperization (foarte des) shimming pompa de apa nu conduce la abateri în funcționarea motorului, care poate fi determinată de ureche. Pe de altă parte, defectarea bujii, modulul de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, injectoare, o compresie mai scăzută din cilindru afectează semnificativ funcționarea motorului.
Rateuri cilindru, auto-diagnosticare si reparare