Nu orice foraj modern sau fabrica din Bulgaria este echipat cu control al vitezei, și reglarea vitezei nu este de multe ori furnizate deloc. Cu toate acestea, după cum bulgarul, și antrenamentele sunt bazate pe motoare comutatoare, permițând fiecare proprietarului lor, malomalski care știe cum să se ocupe de un ciocan de lipit pentru a face viteza dumneavoastră proprii de control al componentelor electronice disponibile, chiar și de acasă, chiar și din import.
În acest articol ne vom uita la schema și principiul de funcționare al unei puteri variator de turație a motorului, iar singura condiție - motorul ar trebui să fie de colectare - cu aripioarele caracteristice de pe rotor și perii (care uneori scânteie).
Acest circuit cuprinde un minim de părți și este potrivit pentru energie electrică de 1,8 kW și pentru un burghiu sau polizor. Un sistem similar este folosit pentru a regla viteza în mașini de spălat automate, care sunt de colectare motoare de mare viteză, precum și la variatoare pentru lămpi cu incandescență. Astfel de scheme, în principiu, să permită să se adapteze încălzirea temperaturii vârf de lipire a încălzitorului electric bazat pe încălzitoare, și așa mai departe. D.
Componentele radioelectronic necesită următoarele:
Rezistor constantă R1 - 6,8 ohmi, 5 wați.
rezistență variabilă R2 - 2,2 ohmi, 2 wați.
Constant rezistor R3 - 51 ohmi, 0,125 wați.
Film Condensatorul C1 - 2 microfarazi 400 V.
Film capacitor C2 - 0,047 microfarazi 400 volți.
Diodele VD1 și VD2 - tensiune de până la 400 V, curent de până la 1 A.
Tiristori VT1 - curentul necesar la o tensiune inversă de cel puțin 400 de volți.
Baza schemei - tiristor. Tiristorul este un element semiconductor cu trei borne: un anod, un catod și un electrod de control. După alimentarea electrodului de control al impulsului tiristor scurt de o polaritate pozitivă, un tiristor dioda se întoarce și începe să efectueze curent până circuitul său curent este întreruptă sau nu își schimbă direcția.
După încetarea curentului sau a schimba direcția, tiristorul se va închide și încetează să efectueze curente până vor fi furnizate urmatorul impuls scurt la electrodul de comandă. Ei bine, din moment ce tensiunea în rețeaua de consum alternativ sinusoidal, atunci fiecare perioadă de AC sinusoide tiristor (compus din circuit) va funcționa strict din momentul presetat (într-o fază fixă), iar cea mai mică în timpul fiecărei perioade de tiristorului este deschisă, cea mai mică RPM putere, și decât, respectiv, tiristorul va fi deschisă mai mult, cu atât mai mare viteza.
După cum puteți vedea, principiul este simplu. Dar, în raport cu scula electrică cu un motor cu colector, circuitul funcționează mai inteligent, și vom spune despre el pe.
Astfel, în rețea sunt conectate în paralel: circuitul de comandă de măsurare și circuitul de alimentare. Circuit de măsurare constă dintr-o constantă și Rezistențe variabile R1 și R2, C1 de condensator și VD1 diode. De ce acest circuit? Acest divizor de tensiune. divizor de tensiune, și, important, spate CEM la rotorul motorului sunt formate în opus și formând un impuls pentru deschiderea tiristor. Atunci când sarcina este constantă, iar starea deschisă a tiristorului este constantă, și, prin urmare, impulsul constant stabilizat.
De îndată ce încărcarea mașinii, și, prin urmare, a motorului crește, partea din spate EMF scade, deoarece viteza este redusă, atunci semnalul de la electrodul de comandă crește cu tiristoare, iar deschiderea are loc cu o întârziere mai mică, adică puterea furnizată motorului crește, creșterea cifrei de afaceri scăzut . Deci, impuls rămân constante, chiar și sub sarcină.
Efectul combinat al semnalelor de back-EMF și divizor rezistiv, sarcina nu afectează viteza și fără control acest impact ar fi semnificativ. Astfel, folosind acest sistem realizabil de control al vitezei stabil în fiecare jumătate de ciclu pozitiv sinusoidei putere. La viteze medii și mici de rotație, acest efect este mai pronunțat.
Cu toate acestea, la viteze de rotație mai mare, adică atunci când tensiunea luată de rezistor variabilă R2, stabilitatea vitezei constante scade.
Mai bine, în acest caz, pentru a oferi un buton de șunt tiristoare SA1 paralele. Funcție diode VD1 și VD2 - oferind un mod de control de jumătate de undă, deoarece divizorul de tensiune și comparat cu un rotor în absența curentului prin motor.
Condensatorul C1 se extinde zona de reglare la viteză redusă, condensatorul C2 și scade susceptibilitatea la periile arcului electric. Tiristori nevoie extrem de sensibile la curent mai puțin de 100 mA, ar putea deschide.