Controlul de locomotive într-o singură persoană
Echipament de control. Pentru a deservi un driver de locomotivă este echipat cu un dispozitiv special, care include două portabile de la distanță (principală și auxiliară), două lumini de avertizare amplasate pe acoperișul cabinei, regulatorul ER unitate de control electronic, trei relee și opt porți. Descrierea detaliată a principalelor consolă portabilă este dată în § 80. În consolele portabile locomotiva CHMEZT un comutator suplimentar de frânare comutator electric.
Montat pe tabloul de distribuție auxiliar CHMEZ locomotivei (vezi. Fig. 203) pentru absent CHMEZT locomotive și toate cele trei relee (PAC BRA și PMM) utilizate în circuitul de comandă de la o față sunt aranjate în camera aparatului locomotor (vezi. Fig. 166). Din cele opt utilizate în schema de șapte supape electropneumatice (VKMB, VKMM, MNWC, VKNZ, VPKT, VPKO și BKA T) sunt în aceleași locuri ca și pe CHMEZ locomotivei. VCS valve fluier cu valve VKTN (tyfon volum redus) și VKTS (tyfon de volum mare) este montat în fața compartimentului șoferului al cabinei de pe partea dreaptă a locomotivei.
Toate aparatele de comandă a locomotivei într-o singură față sunt conectate la comun + conductorul 501 (Fig. 213, precum și), tensiunea care este alimentată de sârmă 200 prin contacte mașină AV500, sârmă 500, contacte butonul pistei ( „Întorcându consolă portabilă“) sârmă 504 și Contacte KMR6 controler de mers înapoi cu tambur, închis la „Forward“, „Back“ și „Start“.
Schimbarea de putere diesel. .. Pentru a mări viteza arborelui cotit, și anume creșterea șofer diesel de putere are nevoie pentru a comuta schimbări de putere la „mai multe“, completând circuitul: sârmă 501, contacte KM8 controler de cilindru principal, sârmă 502, date de contact MB (MB „) de variație a puterii vert panoul principal (filială), sârmă 945, sârmă poarta bobina VKMB 130, cablul negativ total de 100. Odată activat, supapa admite aer comprimat a dispozitivului pneumatic de acționare cilindru regulator tambur principal. controler este un ax principal se rotește de la poziția zero la prima.
Pentru rotații ulterioare ale comutatorului arborelui principal este readus în poziția neutră și apoi re-transferat la „More“. diesel de putere crescută are loc deoarece locul 3 (1 și pozițiile 2 ale vitezei de rotație a arborelui cotit nu este schimbat). La poziția 9-lea contacte KM8 sunt deschise, iar includerea aleatorie a comutator nu produce VKMB supapei.
Pentru a reduce turația motorului, de ex., E. Reducerea șofer diesel de putere are nevoie pentru a comuta la schimbări de putere „mai mic decât“. În toate contactele de tracțiune închise pozițiile KM10 principal tambur controlor, prin care este alimentat de tensiune la firul 658. Pins MM (MM0) și cablul de tensiune de comutare 944 este alimentat la unitatea electronică format temporizator izlіvuh. Unul dintre ei (YCRP4-005) furnizează un compus cu „minus“ supapa de VKMM suveică conectat la sârma 501.
După comutarea supapei de aer comprimat VKMM fluxuri în celălalt cilindru al controlerului de acționare pneumatică a cilindrului, prin arborele principal controler este rotit în orice poziție pe partea inferioara mai mare. Fiecare comutator reduce puterea de motorină de către o singură etapă. La poziția zero VKMM puterea bobina supapei este oprită datorită deschiderii contactelor KM10.
Dacă este necesar, reduce rapid puterea diesel (fără repetat conectarea și deconectarea de comutare), faceți clic pe butonul de difuzor ( „delestare automat“). De la conductorul 658, prin contacte AS (AS) și comutator de sârmă 513 fluxuri de curent în PAC bobina releului. După pornirea releului sa fac contacte PAC2 între firele 658 și 513 furnizează puterea proprie bobina, astfel încât comutatorul de curent alternativ poate fi eliberat.
Alte Pac1 fac contacte între firele 658 și 509 de a crea un circuit prin care trece un semnal la comutatorul de retransmisie a USYAR4-005 oferind o conexiune cu „minus“ supapa cu sertar cilindric K MM, în care la fiecare rotație a principal Ba
la controler într-o singură poziție, acest lanț este rupt de blocare CM Contacte regulator. Astfel, doar prin apăsarea LS comutator (UA) la regulatorul arborelui principal din orice poziție de tracțiune la zero (fixare pe termen scurt, cu fiecare poziție) t. E. Sarcina cu motorină a fost complet eliminată. ASD releul este oprit la poziția zero, după deschiderea contactelor KM10.
frânare electrică. Traducerea vert „frână electrică“ la „mai mult“ sau „mai puțin decât“ operatorul schimbă eficiența de frânare electrodinamice. „Mai multe“ închis de contact TB (TB *) de comutare „frână electrică“, care sunt conectate în contactele paralele MM (MM *), comutator basculant schimbă comutatorul de alimentare furnizează supapei VKMM. Acest lucru se face pentru că trebuie să se rotească într-o direcție corespunzătoare la o scădere a puterii (Fig. 213, b) pentru traducerea controlerului arborelui principal 1 și poziția frânei ulterioare. Contacte TB tensiune (TBC „) este alimentat prin contactele KM 12 (vezi. fig. 213, iar \ sunt închise pe toate pozițiile controler, cu excepția a 4-a frânei. Prin urmare, transferul vert«frână electrică»la«Mai mult», puteți rotiți regulatorul arborelui principal din orice poziție la orice frână de tracțiune. pe locul 4 al frânei sunt deschise contactelor KMI2, iar traducerea de comutare ocazional la „mai mult“ nu produce VKMM supapei.
Fig. 213. Circuitele de comandă pentru locomotive într-o singură persoană (a) și desemnează poziții de dl controlor de frână de tracțiune NN95 pe disc (b)
În poziția închisă a regulatorului de frână al contactelor cilindru CM 14, prin care tensiunea firului 501 este alimentat la terminalele TM (TM) de comutare „frână electrică“, care sunt conectate la contacte paralele MB (MB *) variație a puterii vert. Pentru a reduce eficiența de frânare electrodinamică se traduce vert de conducător auto „frână electrică“ la „mai puțin“, închizând circuitul de putere bobina supapei VKMB. ax principal controler este rotit în orice poziție pe frână de frânare mai mică, adică. e. într-o direcție set de poziții de tracțiune corespunzătoare. La zero, date de contact de poziție KM14 se deschide, evitarea incluziuni ulterioare supapă VKMB acest uscător de rufe.
Inversarea locomotivei. controler Pins KM9 principal de tensiune cu tambur de la conductorul 501 este furnizat la firul 516. Când comutatorul în poziția inversă „înainte“ sau „spate“ za-
Mykal respectiv contacte NP (NP *) sau NC (în mod normal închis *) comutator basculant, care este alimentat de o valvă bobina MNWC sau VKNZ. Valve MNWC (VKNZ) printr-un regulator pneumatic de acționare asigură o rotație inversă a tamburului în „Forward“ ( „spate“). Contacte KM9 sunt închise numai în poziția zero a operatorului, astfel încât este exclusă posibilitatea de inversare de la orice poziție de tracțiune sau de frânare.
Frânarea și se lasă. La comutarea de comutare „inhibare - Holidays“ din poziția de mijloc la „frânare“ sau „vacanță“ se închide contactele sale T (T *) sau G (G *), formând o supapă de tip bobină circuit de alimentare cu VPKT electropneumatice (în timpul frânării) sau VPKO (la plece). Din lungimea de comutare fiind în poziția „Sedarea“ depinde presiunea aerului în cilindrii de frână, t. E. Eficiența frânării pneumatice.
oprire de urgență a locomotivei. Dacă doriți să înăbușe rapid și a opri locomotiva diesel, apoi presa de la distanță „Stop“ comutator. Prin contactul închis AT (AT *) și comutator de sârmă 519 este furnizat la unitatea de ER regulator de tensiune menționat mai sus, al doilea releu electronic de timp care (YCRP4-15) prevede includerea RA de urgență releu de oprire B (timpul de întârziere de declanșare 15). După pornirea RAV releului contactele NC între firele 2601 și 2602 (vezi. Fig. 206) rupe bobine de putere de circuit magnet bloc EMOD și diesel se oprește.
RAV1 face contacte între firele 501 și 521 (vezi. Fig. 213 a) asigurarea unui circuit de alimentare a bobinei laminate supapă electropneumatică, dintre care de comutare are ca rezultat evacuarea de urgență a conductei de frână. Ravza face contacte între firele 202 și 215 (vezi. Fig. 205) asigură comutarea electro valve frontal sandbox sau din spate, care determină curgerea nisipului sub roți. În circuitele de bobine ale acestor valve pornite și panoul de contact PGT (GD *) comutator „Nisip“ principal (filială).
Depunerea fluier. Pentru un volum mic fluier furaje servește comutator "fluier", contact Cl (SG), care (vezi. Fig. 213 a) suveică scurtcircuitelor power valve VKS. Conducătorul auto același semnal se poate aplica, făcând clic pe butonul CCS situat pe partea dreaptă a cabinei (sub fereastra).
Alarmă cu privire la locul de amplasare conducătorului auto. Deoarece energizarea sârmă 501 vine lampă JV instalat pe acoperișul cabinei locomotivei și semnalizare că șoferul este pe partea dreaptă a cabinei.
Mergând să lucreze pe partea stângă a cabinei (la consola auxiliară), șoferul trebuie să apese mai întâi L, care a închis contactele bobinei releului lanțului de aprovizionare locație mașinist PPM. După pornirea releului său face contacte RRM1 între firele 523 și 524 va colecta pe SL circuitul lămpii (semnalizare că șoferul este pe partea stângă a carlingii) și, în același timp, să asigure bobina alimentară după vacanță de L. NC buton de contact RRM2 între firele 501 și 525 turn off lampa SP.
Când vă întoarceți șoferul în partea dreaptă a cabinei, el trebuie să apese butonul P, contacte care se va rupe circuitul releu de putere bobina și PPM lampa de semnalizare SL. contacte Break RRM2 asigură includerea lămpilor semnalului SP.