Înainte de a începe echipajul locomotivei diesel trebuie să verifice nivelul uleiului din carter, o treaptă de viteză, iar compresorul de control al vitezei de rotație, nivelul apei s apei din rezervorul de expansiune și combustibilul din rezervorul de combustibil.
Atunci când locomotiva parcat ar trebui să se ocupe de regulatorul se află în poziția de mers în gol și maneta reverser - în poziția neutră.
Ne vom uita la scară largă începe de transport de marfă de locomotive diesel TE3 și mărfuri versatil și ecartament îngust locomotive diesel de locomotive tu7 de pasageri (TU7A).
Start TE3 locomotiva diesel în următoarea ordine:
Rularea unui motor diesel din prima secțiune (lider) a făcut folosind „pompa de combustibil din prima secțiune“ și „începutul unui motor diesel din prima secțiune.“ Dacă temperatura apei și a uleiului în liniile de mai jos +400, motorină trebuie să fie încălzit prin setarea operatorului să ocupe poziția 8. După pornire, verifica funcționarea motorului diesel și unitățile individuale ale locomotivei. În prezența loviturilor și a altor anomalii a motorului diesel trebuie oprit.
Înainte de a părăsi depozitul verificat sandbox de acțiune și frânele. Pentru a verifica frânele trebuie să efectueze frânarea locomotivei la prima poziție a controlerului.
Pentru a aduce locomotiva în mișcare, aveți nevoie de secțiunea de master de la distanță, pentru a include „mașinile manipulate“ și setați mânerul reverser la „înainte“ sau „spate“. După aceea, mânerul controlerului este deplasat treptat de la zero la o poziție secundă și ulterior, în conformitate cu o viteză de deplasare dorită mai întâi. tren care se deplasează în afara trebuie efectuate fără probleme, evitând alunecarea locomotiva. Țineți mânerul controler în orice poziție de funcționare de mai mult de 10 secunde, în cazul în care nu începe de locomotivă să se deplaseze nu este permisă, deoarece aceasta poate duce la defectarea echipamentului electric din cauza supraîncălzirea înfășurărilor sau plăci colectoare podgara datorită pe acesta trecerea unui curent mare.
În funcție de calea de profil, greutatea compoziției și alte circumstanțe ale vitezei trenului este controlată mâner controler de așteptare într-o anumită poziție. Traducere controler de mâner de la o poziție la alta trebuie să fie efectuată fără probleme, cu o expunere la fiecare poziție timp de cel puțin 3-5 secunde. controler de traducere Sharp mâner efect dăunător asupra pistoanele motorului diesel și suflante.
Înainte de a opri motorul diesel trebuie să ruleze la controler de mers în gol a opta șofer mâner polzhenii, astfel încât temperatura apei și a uleiului stabilit 5-70. Opriți pompa de transfer de motorină, făcute de pe buton. Când oprire la stațiile intermediare, șoferul și asistentul său pentru a inspecta-partea vehiculului, verificați încălzirea lagărelor axiale cu motor și cutii de osii.
Începe locomotiva locomotiva tu7 diesel (TU7A) se realizează în următoarea succesiune:
Trebuie să activați mai întâi controlul și disjunctorului. După ce include toate luminile de instrumentație și de avertizare. Pentru a porni motorul diesel. aveți nevoie pentru a transforma comutatorul „FTC“ spre stânga până când se oprește. În acest caz, motorul electric este alimentat prepumping pompa de ulei. La atingerea presiunii uleiului a atmosferei este activat 3 „REM“ (comutator presiune de ulei) și face contacte de pe circuitul contactor este creat „CIM“ (pompa de ulei de contactor) și „CD“ (contactor diesel). „CIM“ Contakts M1 întrerupe circuitul normal închis, și închide circuitul de alimentare al electromagnetului creează PM2 (blokmagnit). În același timp, a creat circuitul PM1. Electromagneți PM1 și PM2 împinge carburantului la alimentarea cu combustibil maxime. CM include un motor de pornire care efectuează diesel backspin. După ce a început PCC eliberați maneta.
Pentru a opri motorul diesel trebuie să fie oprit de management. Ca rezultat, PM2 deschide circuitul de alimentare și cremalierei pompei de carburant sub forța arcului devine la alimentarea cu zero a combustibilului, în care motorul este oprit.
Atunci când examinarea locomotivei de control se verifică nivelul uleiului din rezervor, compresor, carter al sondei diesel și viteze axiale, sonda de nivel de combustibil, precum și nivelul apei din rezervorul de expansiune, tampoane nachilie și lățimea lor lagărului de osie. Înainte de a conduce diesel vizita, curele de transmisie ventilator, compresoare, scurgeri din conducte, de transmisie hidraulică serviceability.
Pentru a începe o mișcare, este necesar să se elibereze operatorului de transfer de frână al brațului macaralei în poziția de lucru (tot drumul înapoi) și pervesti mâner inversor de la „înainte“ sau „spate“, și apoi se transferă treptat roata controler de la poziția a doua, ținându-l în această poziție timp de 5-7 secunde înainte ca compoziția atinge întindere și viteză redusă. Apoi, controlerul este glisat în poziția dorită. Pentru controlerul de frânare este translatată în poziția zero, iar supapa de frână este mutat la „suprapunere“ (medie). Ulterior, macaraua este transferată lin în poziția dorită, alimentarea cilindrilor de frână. După oprirea supapa de frână a locomotivei este mutat la „stop“ (înainte până când se oprește). Foarte traduce robinet în această poziție în timpul conducerii autovehiculului nu este permisă.
Cum drumul:
De la introducerea primului în căile ferate din România până în prezent de construcție auto internă a parcurs un drum lung, interesant și complex - de la simplu.
Numărul de masina pictat pe peretele lateral al capacului și grinda de cadru, toate vagoanele de marfă are opt caractere. Se compune din șapte numere urs de bază.
vagoanele cu patru osii, care au fost construite în planurile de dinainte de război de cinci ani au performanțe tehnice și economice semnificativ mai bune în comparație cu patru axe.
În ciuda faptului că o parte a teritoriului Africii și insulele din jur pe continent este încă puțin înțeleasă, turiști în ultimii ani, au ales din ce în ce a.
Căile Ferate din România a efectuat primul test de zbor, ruta autorack București - Helsinki. Masina a fost trimis ca o parte din noapte.
modele interesante:
Istoria Cailor Ferate:
Ponderea transportului feroviar în traficul de marfă în timpul războiului: în 1941-1993%; în 1942 - 52%; în 1943 - 58%; în 1944 - 68%; în 1945
Feroviar de Nord se execută în nord și nord-estul România, pe teritoriul Polar Urali și partea de nord a bazinului râului Ob. managementul d.
Calculele, care au fost efectuate la un cost al Căilor Ferate liniei de mare viteză de la Moscova la Kazan, a arătat că a fost în valoare de 928 miliarde mi.