Acest articol se uită la istoria tramvai.
eră tramvai principal în dezvoltarea de:
- Aspectul Conoco (1830)
- apariția de tramvaie electrice (1880) și boom-ul de tramvai (sfârșitul secolului al XIX - perioada interbelică)
- declinul tramvaiului (1930 - 1970)
- renaștere tramvai (din 1970 - prezent).
Acest sistem se bazează în principal pe experiența Europei de Vest și America de Nord, cu toate că istoria tramvaielor din fiecare țară diferă de acest sistem simplificat.
În fostele țări socialiste, a existat o tendință diferită: a fost observată o scădere semnificativă de tramvai după al doilea război mondial (deși în unele orașe, tramvaiele au fost înlocuite cu troleibuze), dar era de tramvaie relativ declin, în special pentru țările din fosta Uniune Sovietică, a devenit la sfârșitul secolului XX (în acel moment în Europa și America de Nord a experimentat renașterea de tramvai, se dezvoltă treptat în a doua boom-ul de tramvai).
Istoria mondială de tramvaie
tramvaiele cu cai
Vagon de tramvai din Suedia
Primul tramvai și precursor, în general, imediat în mod particular un tramvai electric a fost tramvai - cale ferată metropolitane. în cazul în care mașinile au fost conduse de proiecte de animale (mai ales cai). Oraș de tramvai primul din lume a fost deschisă în Baltimore (Statele Unite ale Americii, Maryland) în 1828. în New York, în 1832 și în New Orleans în 1834. Cu toate acestea, cu adevărat de succes tramvai de oțel numai după 1852 de Alfonso Luba (Alphonse Loubat) a inventat șine cu șindrilă pentru flanșă roată care este încastrat în suprafața drumului. Înainte de aceasta, am folosit șine, proeminente 15 cm deasupra nivelului străzii, care este de a interfera cu alte traficul rutier. (Invenție Alphonse Loubat de fapt folosit până acum.) Vagonul de tramvai exploatat de obicei unul sau doi cai. rar folosite catâri și zebre.
Până în momentul în transportul urban au fost utilizate omnibuzele. Dar, în comparație cu o experiență de tramvai roată omnibus rezistență la rulare mai puțin, ceea ce permite calul pentru a transporta vagoane omnibus mai grele. Dar nu a eliminat alte neajunsuri. A doua zi de lucru a fost limitat la capacitățile fizice de animale cal (patru până la cinci ore). În medie, un tramvai caleasca a avut zece cai, care sunt, de asemenea, de îngrijire necesare și de nutriție.
Amsterdam: autobuz în loc de un cal
În New York, tramvai a fost închisă în 1914. în jurul același timp a încetat să mai existe și tramvaiul în multe alte orașe. De obicei, acestea au fost înlocuite cu tramvaie electrice, deși au existat, de asemenea, lucruri amuzante ... Deci, în 1922, în Amsterdam, pe una dintre rutele de tramvai ultimul cal au fost înlocuite cu autobuze. Cu autobuzul din spate agățat mașina de tramvai. Pentru a evita confuzia, autobuzul a fost pus semnul „tramvai“. În această formă, traseul a existat timp de patru ani, după care șinele au fost îndepărtate și traseul a început să meargă obișnuite - nu „tramvai“ - autobuze.
Un timp foarte lung - până în 1956 - Icon (sau mai degrabă „Mulk“, ca și catâri folosit în loc de cai) „a durat“, în orașul mexican Celaya (Celaya). Dar Insula Man (Marea Britanie), tramvai încă funcționează.
Alte tipuri de tramvaie
În plus față de Conoco și tramvaiele electrice a apărut mai târziu au existat alte tipuri de tramvai. Uneori, utilizate în locomotive cu abur mici - tip locomotive de tramvai - dar proliferarea lor în orașe împiedicat produc fum și zgomot.
În Statele Unite, a fost popular pe cablu de tracțiune tramvaie. Primul astfel de drum a fost pus în funcțiune în San Francisco, în 1880. Propulsia este transmis la masinile cu ajutorul unei frânghii, un prizonier în calea pavată de-a lungul jgheabului între șine. Cablul este acționat de o mașină de puternic - aburul original electrice mai târziu. Vagonul este prevăzut cu un dispozitiv de prindere care să le permită să se țină de frânghie să se miște și să se decupleze de la ea să se oprească. de control al vitezei este imposibilă. Pentru masinile actuale de cablu zi a supraviețuit numai în San Francisco. devenind un punct de reper local.
La Paris. în cazul în care, la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost înființat rețeaua municipală de pneumatice (aer comprimat de la o stație de comprimare pe conductele de orașe sunt furnizate consumatorilor, în special fabrici) înainte de începutul secolului XX era de tramvai de aer * *. Mașina a fost condusă de un motor pneumatic, și depozitate în cilindru cu aer comprimat suficient special pentru o excursie de-a lungul traseului. La terminus transportate reumplerea buteliilor cu aer comprimat.
La Kiev. Murmansk și în alte orașe au lucrat tramvaie pe benzină. Mai târziu, în mijlocul secolului XX pe rutele suburbane utilizate aceste tramvaie mașini diesel. Sunt foarte frecvente, acestea au fost în Belgia. în cazul în care a existat o rețea de așa-numitele „căi ferate locale.“ Unii producători de tramvaie moderne, la cerere, în plus față de motoarele electrice și diesel furnizează mașinile, permițându-le să folosească cu densitate mică (site-uri cu trafic scăzut), fără de electrificare.
Apariția tramvaielor electrice
cronologie
În Europa în străinătate
cale ferată electrică Siemens Halske la Expoziția din Berlin 1879
Prototipul de tramvaie electrice (precum și locomotive electrice) a fost o mașină proiectat de inginerul german Ernst Werner von Siemens. Acesta a fost folosit pentru prima dată în 1879 la expoziția industrial german din Berlin. Locomotiva a fost utilizată pentru vizitatorii de conducere pentru expoziție. Viteza condus tren locomotiva a fost de 6,5 km / h. Locomotiva alimentată dintr-o a treia tensiune DC feroviar de 150 de volți și a avut o capacitate de 3 CP Greutatea totală a locomotivei este de un sfert de tona. Prin locomotiva agăță patru mașini. fiecare dintre care a avut șase locuri. În termen de patru luni de la serviciile unui nou vehicul au beneficiat 86.000 de vizitatori. Mai târziu, trenul a fost prezentat în 1880 la Düsseldorf și Bruxelles. și în 1881 la Paris (în stare de repaus). În același an în acțiune la Copenhaga și în cele din urmă în 1882 la Londra (Crystal Palace) și Sankt Petersburg. ecartamentul. la care acest poluigrushechny tren de rulare, a fost de 508 milimetri.
tramvai Paris, la sfârșitul secolului al XIX-lea
Ca urmare a succesului atracției expoziției, Siemens a început construcția de tramvaie electrice 2.5 km în suburbiile din Berlin Lichterfeld. masina cu motor a primit tensiune de curent de 100 de volți peste ambele șine. motor de putere feroviar a fost de 5 kilowați. Viteza maximă a fost de 20 km / h. În 1881, primul tramvai construit de Siemens Halske. Am trecut cu trenul între Berlin și Lichterfelde. deschizând astfel tramvai.
În același an, Siemens a construit o linie de tramvai de același tip din Paris.
In 1885, tramvaiul a apărut în Marea Britanie în stațiunea engleză Blackpool. Este demn de remarcat faptul că site-urile originale sunt păstrate în forma lor originală, iar tramvaiele bine păstrată în acest oraș.
Un alt pionier al tramvaielor din America a fost Sharl Van Depule (Charles Van Depoele). După ce a aflat despre succesul locomotivei electrice Siemens din Germania, el a dat o demonstrație de propria lor mașină electrică experimentală, în 1883, la expoziția industrială din Chicago. Experimentele sale au provocat îngrijorare și 1886 în cinci orașe din SUA (inclusiv în Scranton și Minneapolis) și un oraș în Canada - Windsor - tramvaiele operate de sistemul său. Pentru produsele alimentare el a folosit o singură rețea de contact sârmă. tensiune de curent continuu, de 1400 de volți.
Dar, într-adevăr dezvoltarea de tramvaie din SUA a început după inginerul Frenk Spreyg (Frank J. Sprague) a creat un curent de încredere colector - bar de troleibuz. colector de curent cărucior a fost nu numai de încredere, dar, de asemenea, în condiții de siguranță în comparație cu a treia șină. În 1888, în Richmond (Virginia) a deschis rețeaua de tramvai creată de Sprague. Foarte curând, aceleași sisteme au apărut în multe alte orașe din SUA.
În Europa, de asemenea, de la sursa de tramvai prin a treia cale ferată abandonat rapid, precum și de puterea a două șine comune (acest sistem are toate defectele sistemului cu a treia șină plus faptul complică proiectarea tramvaiului, ca osiile montate izolarea necesară, în caz contrar roțile și conectarea axei lor a provocat un scurtcircuit între șine). Cu toate acestea, în loc de tije de troleu Siemens a dezvoltat un colector de curent coarda (arata ca un arc de cerc). Spre deosebire de sistemele Sprague, cerând dispozitive săgeți pentru a firului de contact, sistemul Siemens nu are nevoie de aceasta, ceea ce face mai ușor și mai fiabile. (Sistem Sprague, care este strămoșul catenarei troleibuzul, are o caracteristică le lipsește - adunări tije de troleu cu catenară de sârmă, nu mai puțin frecvente astăzi, în timp ce colectarea de agrafă sau pantografului din rețeaua de contact de sârmă și este foarte puțin probabil ca permite tramvaiul teleschiul sau pantograf. mișca mult mai repede decât „prăjinii de pompare“ tramvai.)
Epoca de aur a Tramvaie
Perioada de cea mai rapidă răspândire a tramvaiului a durat de la începutul secolului XX la perioada dintre cele două războaie mondiale. În multe orașe creat noul sistem de tramvai, și existente în continuă extindere: tramvaiul a devenit de fapt principalul mijloc de transport în comun. transport cai au dispărut practic de pe străzile orașelor europene și americane în 1910, autobuzele încă în stadiul de dezvoltare timpurie, iar mașinile nu au reușit încă să se întoarcă de la un vehicul de lux.
Până la sfârșitul anilor 20 a devenit clar că perioada de dominație tramvai vine la capăt. Îngrijorat care se încadrează venit, președinții companiilor de tramvai din SUA a cheltuit în 1929 conferință la care sa decis să dezvolte o serie de mașini standardizate, îmbunătățite în mod semnificativ, care a primit numele PCC. Aceste mașini, publicat pentru prima dată în 1934, a stabilit un nou punct de referință în echipamentele tehnice, instalațiile și aspectul exterior al tramvaiului, a avut un impact asupra întregii istorii a tramvaiului de mai mulți ani pentru a veni. De fapt, atunci tramvaiul a apărut de mai mulți ani - mai ales în Uniunea Sovietică - care a devenit un clasic al tramvaiului.
dispariția temporară a multor orașe
În secolul al XX-lea, tramvaiele au fost o parte integrantă a oricărui suficient de mare oraș american (și european)
Pentru nevoile câteva ferme rămase de tramvai cu ecartament îngust importate mașini din RDG-ului. „Lova“ și „Goth“ (importate în cantități mici și vagoane cu ecartament larg ale acestor mărci).
În 1959, economia tramvai a URSS a început „epoca de Tatra“: tramvaie cehoslovace marca „Tatra“ Praga de plante „CKD“, au fost importate în cantități mari și continuă să stea la baza a flotei de tramvai multe orașe din România și alte țări din fosta Uniune Sovietică și blocul socialist.
Tramvai în România
În ciuda Renaștere tramvaielor de mai sus în Europa și America de Nord, în România tramvai este adesea văzută ca o formă învechită de transport, precum și o parte semnificativă a sistemelor distruse sau stagnează. Unele sectoare de tramvai (Shakhty. Arkhangelsk. Karpinski. Groznîi. Ivanovo. Voronej. Riazan) a încetat să mai existe. Cu toate acestea, de exemplu, în Volgograd, joacă un rol important asa-numitul Metrotram sau „premetro“ (linii de tramvai stabilite sub pământ), iar tramvaiul tradițional este în curs de dezvoltare în mod constant în Magnitogorsk. În afară de Magnitogorsk. linie de tramvai ori în ultimii 15 de ani, a deschis în Ulyanovsk. Kolomna. Kazan. Naberezhnye Chelny. Krasnodar. Krasnoyarsk. Pyatigorsk și în alte orașe. Lider în achiziționarea de material rulant este în București. în cazul în care mașinile sunt livrate LM-99 de producție PTMZ. 71-619KT și producția 71-619A UKVZ. Cel mai mare sistem de tramvai este în prezent se bucură de București. cel mai mic - Cheryomushki).
Cronologia construcției sistemului de tramvai existent
notițe
Vezi ce „Istoria tramvaiului“ în alte dicționare:
Istoria tramvaiului (Dusseldorf) - Stația de tramvai 2501 și 2432 (tip GT6), Istoria Dusseldorf a formării rețelei de tramvai din Düsseldorf este capitala Renania de Nord Westfalia (Germania), începe cu ... Wikipedia
Istoria de la Kiev - Monumentul fondatorilor de la Kiev. Sculptor. V. 3. Boroday. Istoria de la Kiev are cel mai mare oraș din Ucraina, cel puțin 1 ... Wikipedia
Istoria troleibuz urbane - Planuri și proiecte până la căruciorul. În 1967, Severodonetsk consiliul municipal, împreună cu conducerea SPO „azot“ și Ministerul Utilități Publice al RSS Ucrainene va decide cu privire la proiectarea transportului electric urban în Severodonetsk. ... ... Wikipedia
Istoria Praga - aprox. 4000 BC. e. primul cunoscut situl neolitic pe teritoriul Praga, de astăzi. Aproximativ 550 20 BC. e. în tractul de invidie, la sud de Praga prezent, există una dintre cele mai mari așezare fortificată (oppidum) boyev trib celtic din Europa, ... ... Wikipedia
- Tramvaiele si troleibuzele din Voronej. Vladimir Pașcenco, Roman Fomin. Publicația este dedicată istoriei și starea actuală a orașului electric urban Voronezh. Cartea este format din șapte capitole care reflectă principalele perioade de dezvoltare a orașului ... Citește mai mult Vand (numai Ucraina) pentru 2442 UAH
- Tramvaiele si troleibuzele din Voronej. Vladimir Pașcenco, Roman Fomin. Publicația este dedicată istoriei și starea actuală a orașului electric urban Voronezh. Cartea este format din șapte capitole care reflectă principalele perioade de dezvoltare a orașului ... Citește mai mult Vand pentru 2342 de ruble
- Istoria tramvaiului. Dzhessi Rassel. Această carte va fi făcută în conformitate cu comanda pe tehnologia de imprimare Tehnologie-on-Demand. Conținutul de calitate înaltă prin articole wikipedia! Acest articol descrie istoria ... Read More Cumpără pentru 1254 de ruble