Ghidul complet pentru a proteja corpul mașinii împotriva coroziunii

Mai devreme sau mai târziu, fiecare automobilist confruntat cu necesitatea de a proteja masina impotriva coroziunii. Consecințele unui accident, vopsea cioplit din pietre, zgârieturi cauzate accidental sau intenționat, condens în cavitățile părți dure - toate acestea creează centre de coroziune. Nu putem exclude o astfel de fapt important ca căsătoria fabrica sau că o căsătorie, în general, pentru un motiv oarecare, nu include: utilizarea de materiale rezistente insuficient pentru acest proces de piese sunt în mod evident expuse la influențe externe agresive. Pare destul de rezonabil pentru protecția împotriva coroziunii a mașinii a început să lucreze la proiectul viitorului model, beneficiul, au fost mult timp studiat riscurile, statisticile acumulate, proprietățile diferitelor materiale cunoscute ... Singurul motiv că nu, pe suprafața: producătorul nu este profitabilă, că consumatorul a mers cu mașina pentru o lungă perioadă de timp. Producator benefic pentru consumatori cumpara in mod regulat o mașină nouă pentru toți banii mari.

Este clar că consumatorul este destinat unui scop diferit, și, prin urmare, protecția caroseriei împotriva coroziunii se sprijină pe umeri. De ce primul corp - este, de asemenea, destul de clar: spre deosebire de celelalte părți fabricate din aliaj non-corozive (cum ar fi aluminiu automat „clopot“), un organism a făcut, în primul rând, din oțel, și în al doilea rând, din oțel acest lucru este suficient de subțire, adică consecințe de coroziune pentru părțile de carcasă este mult mai gravă decât, de exemplu, o driveshaft țeavă groasă.

Cu toate acestea, ar fi nedrept să nege absolut producătorii doresc să facă un lucru calitativ. La urma urmei, înainte de a ajunge la masina consumatorului, reprezentând în mod inevitabil, se încadrează o serie de influențe externe pe care acesta trebuie să se miște, fără pierderi de valoare. Prin urmare, mulți auto au grijă de reputația sa, luarea de măsuri privind protecția împotriva coroziunii a corpului.

Care sunt metodele și mijloacele de a face cu o astfel de „distrugere“ a corpului?

Cu toată varietatea metodelor, ele se bazează pe două principii: o barieră impermeabilă la medii corozive și creând un strat care va interacționa cu un mediu agresiv în locul metalului de bază.

Primele acoperiri de tip, laminare, și alte modalități de a crea un film protector de suprafață solidă. Separat, trebuie remarcat procedura de amorsare. el însuși un primer, de regulă, nu protejează metalul de bază, dar creează cele mai bune condiții pentru angajarea cu un strat protector. Cu toate acestea, există o metodă de fosfatare, al cărei sens este de a aplica un grund special care se formează pe suprafața filmului fosfat. Acest film poarta o funcție dublă: și îmbunătățește aderența vopselei la piesa de lucru, și într-o anumită măsură, a proteja elementul în sine.

Al doilea tip de metode care pot fi grupate sub titlul general „electrochimice“, iar cele mai comune utilizate în fabricile - corp galvanizat. o parte a corpului este cufundat în zinc topit care acoperă suprafața sa un strat continuu cu o grosime de 1-2 microni. Zinc sub formă de metal mai electronegative decât fierul, „presupune“ greul elementelor. Cu toate acestea, datorită prezenței de micropori într-o astfel de acoperire, umiditate disponibilă, viața este rareori mai mult de 1 an, astfel încât vârsta copt vechi de automobile produse în fabrica galvanizat, contrar credintei populare, nu este un panaceu. Cu toate acestea, acum există (și unii producători au aplicat deja cu succes) tehnologia de acoperire prin cataforeză, ceea ce permite creșterea grosimii stratului de zinc la 6-9 microni, și serviciul său de viață - până la 10-12 ani.

Artisanal oarecare similitudine slabă a acestei metode este așa-numita protecție catodică. În rolul de catod aici acționează corpul din oțel al mașinii, și rolul așa-numitului „anod de sacrificiu“ - protector placa de metal, mai activ decât oțelul. Acest lucru poate fi crom, magneziu, aluminiu, dar cele mai frecvente - zincul din nou. Placă benzii de rulare de metal este atașat la corp și în contact cu umezeala ea „captează“ ea, protejând un metal primar. Dezavantajul metodei este că, pentru fixarea plăcii de ecranare trebuie să fie găurite gaura de prisos, iar acest lucru este extrem de dificil de a găsi o placă de zinc care acoperă toate părțile corodate.

O a doua modalitate de organizare a protecție catodică este de a utiliza o sursă externă de curent continuu (stație de protecție catodică), și toate metodele, colocvial numit „electric“ și „electronic“ se bazează pe acest principiu. Un dezavantaj al metodei posibila apariție reprotejați efect, în timpul căreia este eliberat hidrogen, schimbări în stratul apropiat electrod și celelalte procese au loc, accelerarea coroziunii a obiectului protejat sau a obiectelor externe a le contacta. Dar, în general, o metodă bine potrivită pentru a proteja locurile greu accesibile - inclusiv partea de jos a carcasei.

Cum de a alege modul cel mai adecvat pentru a proteja?

Ar trebui să înceapă cu definirea unei zone protejate.

metode de barieră

Pentru suprafetele exterioare - usi, a protecțiilor, acoperis, capota - aplicarea unei acoperiri de vopsea adecvate (LPC) peste fabrica de vopsea. Acum, în plus față de pictura suprafața utilizată și alte metode de protecție, cum ar fi laminare.

Procedura este similară cu os pe aceeași acțiune, care a fost supus, de exemplu, un permis de conducere. Esența ei constă în aplicarea pe suprafața stratului de rășină transparentă sub formă de film. Și dacă, în cazul filmului de acoperire este formată direct pe suprafață în timpul aplicării de lac, filmul utilizat în laminare finit. Un astfel de film este invizibil pe suprafata este foarte rezistent la abraziune si substante corozive si este potrivit chiar mici defecte de mascare colorat. În plus, are o aderență excelentă la substrat, și nu afectează proprietățile sale, fie la viteze mici sau la temperaturi ridicate. Dezavantajele acestui strat are, de asemenea: nu se aplică pe suprafața contaminată, nu se oprește deja a început sub procesul de coroziune și de cost destul de scump. Cu toate acestea, dacă ne apropiem de problema din punctul de vedere al păstrării prezentării mașinii în scopul revânzării, în viitorul apropiat, folia de plastic - perfect pentru suprafețe exterioare, vizibile. Aici trebuie remarcat faptul că există filme, a căror utilizare creează efectul unui film de suprafață mată, permițând câteva pentru a schimba culoarea vopselei originale, și alte rafinamente concepute pentru a îmbunătăți aspectul estetic.

Pentru praguri, footrests și alte părți cu uzură ridicată de contact sunt adesea folosite căptușeală din material plastic. Desigur, acestea protejează partea principală a suprafeței piesei de prelucrat, dar pentru montarea lor este necesară pentru a fora găuri care necesită o protecție separată - folosind mastic sau medicamente similare. Garniturile de plastic dezavantaj este că acestea nu sunt proiectate pentru indepartarea permanenta / instalare pentru a verifica prezența coroziunii sub placa. Se pare dificil să se infiltreze, iar apa, după cum știm, va găsi întotdeauna o gaură ...

Cu toate acestea, există o zonă foarte exigent în cazul în care căptușeala este cu siguranță justificată. Acestea sunt utilizate în mod exclusiv la pachet cu mastic sau alte mijloace - un loc foarte mult predispuse la o varietate de influențe externe. Este vorba despre pasajele roților, în cazul în care pietrele de zbor de sub roți, murdărie abrazive, de iarna - terci de zăpadă cu agent anti-icing agresiv. În aceste locuri sunt stabilite deasupra mastic de acoperire (de multe ori la fabrica) flapsurile aripilor din plastic, care reduce în mod semnificativ deteriorarea carcasei metalice.

Pentru cavități inaccesibile (de exemplu, suprafața din interiorul ușii) zhidkiezatekayuschie preparate adecvate. care completează perfect galvanizare fabrică pentru o lungă perioadă de timp și de a salva de la o durere de cap la coroziune a acestor părți datorită formării condensului în cavitatea. Aceste fonduri pot avea nume diferite, dar au în comun: toate au efect anti-coroziune și au consistența materialului este mult mai mult lichid decât de obicei de mastic.

metode electrochimice

Toate acestea, după cum puteți vedea, sunt metode de barieră de protecție. Și ce despre electrochimica? Dar toate în toate, nimic nu într-adevăr neașteptat: este evident că acestea sunt perfect combinate cu toate cele de mai sus. Care dintre ele pentru a alege depinde de preferințele dumneavoastră, suma planificată și vigoarea unui anumit vânzător. Separat, trebuie să se constate că nu a apărut deja elimina orice metode de protecție rugina - trebuie să fie mai întâi bucată curată mecanic de acoperire fugar, rugina în vrac, în mod ideal - pentru metal pur. Și numai după aceea de a aplica metode de protecție sau barieră catodice.

Se tratează partea de jos a mașinii

Etnicitate, carii, suprafețele expuse la contactul abraziune ... Tu ești să vorbim despre protejarea în partea de jos. Este cel mai aproape de drum, și funcționează un set complet de factori negativi: impactul șoc zboare de sub obiecte ale roților, abraziune mecanică a pieselor în mișcare datorită pătrunderii fracțiunilor de nisip abrazive fine, acțiunea chimică din partea reactivilor anti și rugina banală de la DC contactul cu apa.

De asemenea, se extinde sub partea inferioară a țevii de evacuare având caracteristica cald, apoi se răcească, generând condens, ceea ce crește riscul de coroziune. Având în vedere că mașina cu un corp monococa, în plus față de elementele de mai sus partea de jos este responsabil element structural, având în geometrie și complexă, ea devine o chestiune de protecție este aproape mai important decât conservarea vandabilitate exterioare.

În plus, în ceea ce privește protecția împotriva coroziunii vehiculelor, cunoscut adevărul despre cele două problemele native din Romania pot fi formulate oarecum diferit: acum automobiliștilor este principala problemă - acest lucru este atunci când primul probleme român repararea a doua.

Este vorba despre un astfel de drum minunat pentru neregularitățile inimii noastre - site-uri naturale și provocate de om și a creat o mână inconstant personal necalificat, și de multe ori au loc de parametrii standard pentru cei care s-au dovedit. Ca urmare, destul de des atunci când călătoresc pe o astfel de „cucui de viteză“, le agață de partea de jos chiar și jeep-urile cu lumenul de 20-21 cm. Cu alte cuvinte, există zone expuse la o astfel de influență și ...

Cea mai potrivită în acest caz, pare să folosească mastic. De fapt, suprafața pe de o parte este deschisă, iar pe de altă parte - nu este la vedere. Prin urmare, perfecțiunea estetică a acoperirii nu este important, mai important este proprietățile sale de protecție. Și aici sunt mastic ideale - pe bază de formulări de bitum de cauciuc sau de gudron. Ei au aderenta excelenta la substrat, se acopera cu un strat gros, este rezistent la medii agresive, și datorită elasticității sale, după solidificare, reflecta perfect lovituri cu plecare de la roți pietre.

Masticul este, de asemenea, aplicat pe suprafața pregătită, curățată de murdărie, praf, ulei și rugină. Suprafața debavura este pretratat agent lichid de protecție anticorozivă pentru creșterea de viață a componentelor protejate și apoi uscate.

Au masticuri și dezavantaje - ca baza lor suficient de gros, ei nu se topesc, astfel încât este foarte slab potrivit pentru protecția cavitati la distanță. În plus față de rășina din compoziția de mastic include, de obicei, material de umplutură fibros care mărește rezistența de acoperire, grafit și uleiuri, prevenind apa piese de umectare, și, în consecință, crește rezistența la coroziune a acoperirii complexului.

Iată o scurtă trecere în revistă a modului în care întreaga anticoroziv mașinii. În spatele scenei a fost procesul de selecție a unui proces particular de acoperire și materialele utilizate, costul de probleme de acoperire și funcționează pe aplicarea și garanția acesteia. Dar știind „cum“ și „de ce“, pentru a alege „ce“ este deja mult mai ușor.

Nu mai suntem tineri Skoda Fabia, si a observat recent rugina la partea de jos a ușii. lucru bun este un prieten în magazin auto ... vrut doar să fie educați înainte de a vă referi la ea. Asigurați-vă că să-l întrebe despre metodele electrochimice! era încă interesant să știe ce este costul aproximativ al metodelor descrise?))

Sa încercat îndepărtarea ruginii populare remedii cartofi sare ajuta la eliminarea a aparut recent strat de rugina, suc de lămâie și oțet pot fi amestecate în proporții egale și aplicate ruginii (când purificarea metalică menține soluția trebuie să fie de aproximativ două ore), carbonat de sodiu, diluat cu apă pentru a curăța metalul 15 minute. Am ajuns la concluzia că toate acestea nu funcționează. Decis-rândul său să fie spetsialistam.Nadozhnee

Am citit despre metodele de protecție la coroziune, dar nu ciugulit cocoș într-un singur loc, nu a făcut nimic. Am observat o ușă în partea de jos a ruginii de pe site-ul de la zero vechi. El a vrut să curețe și de proces, dar a decis să se uite la magazin. Se pare atât de mult - pensia nu va fi suficient. Bun cunoscator al garajului, ceea ce face reparații minore, ma sfătuit să o protecție catodică. Am citit articolul dumneavoastră și a decis cu privire la alegerea. Vă mulțumesc, site util.

pune o întrebare

articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare