A venit primele zile de dezgheț, terci rutier, uneori gheață, și amintiți-vă tehnicile de conducere în aceste condiții dificile, și din partea mea nu este de prisos să reamintim noi toți (și el însuși nu este, de asemenea, de loc pentru a citi a) toate aceste reguli.
Riding în gheață - tema vrac generale, pentru că o anumită, ca să spunem așa, nu există nici o singură regulă. Totul depinde de roțile, dimensiunea lor, și mulți chiar și factorii cei mai mici, cum ar fi, de exemplu, o mică diferență în numărul de atmosfere în pneuri. Mult depinde de ce fel de anvelope livrate, împânzit sau non-împânzit. Mulți factori dicteaza masina in sine, care este, o mulțime depinde de performanțele sale. Ia cel puțin partea din față, din spate și tracțiune integrală, stil și distribuția greutății vehiculului de conducere în orice manevră conducătorul auto, conduce pe diferite sisteme, care diferă în mod considerabil. Iar comportamentul masinii pe un drum alunecos, de asemenea, depinde de ce fel de a conduce vehiculul. Și, desigur, nu uita de factorul uman - cineva cum să se comporte pe un drum alunecos. Prin urmare, un obicei de conducere un tip de vehicul nu se poate încadra perfect la alta, iar apoi șoferul va face o greșeală fatală.
Firește, trebuie adăugat că deplasarea pe gheață depinde chiar de dimensiunea lungimii, greutății și a vehiculului. Hatchback, de exemplu, se comportă „ușor“ pe un drum alunecos, decât colegul său sedan sau vagon, care, din cauza lungimii sale sunt mai stabile, și despre mașini compacte și nu vorbesc. Există chiar cazul în care nu au timp să se uite înapoi și „avtomoiblchik“ deja în celulă.
sfaturi umoristice pentru începători: dacă aceasta este prima ta de iarnă, și în stradă în mod neașteptat „a venit“ de gheață, așteptați afară din casă. Așteptați până când toate cu experiență și lipsit de experiență să se obișnuiască cu gheață, „bate“ un pic, să înțeleagă că vara sa terminat și au nevoie de plimbare cu atenție, atunci puteți lăsa în siguranță în garaj. Ziua tinichigiu nu a fost anulat. Dar serios, priceperea vine cu timpul.
regulă nerostită pentru toți proprietarii de automobile: înainte de a merge pe un drum alunecos, este necesar să se pregătească mașina - pereobut-l în anvelope de iarnă (trebuie să cumpere anvelope bune). Pereobuvayas magazin de anvelope auto, este necesar pentru a diagnostica mounts, plăcuțe de frână și înlocuirea rulmenții roților nu a reușit - acest lucru, prea mult depinde.
terci de zăpadă, un alt, necesitând o examinare mare aprofundată a subiectului, care poate fi demontată la infinit - ca șoferi, atât de multe opinii. terci de zăpadă mai rău de gheață înșelătoare. Pe gheață, cel puțin, șoferul știe despre cum să se comporte, și terci de zăpadă, terci și în afară. Tracțiune, ca atare, nu există. Pare a fi siguri plimbare cu masina dintr-o dată devine cea mai puternică derivă, care poate face față cu greu chiar și conducătorul auto, antrenat de conducere kontravariynoy.
Singura regulă pentru conducerea pe slush - prudență și atenție din nou. Distanta, modul de mare viteză, răspuns rapid și atenție - este doar câteva componente pentru conducere în condiții de siguranță pe drum acoperit cu gheață, zăpadă și apă.
existența drepturilor și o cunoaștere aprofundată a tuturor regulilor de drum nu au furnizat încă siguranța pe drum, și, prin urmare, trebuie să știe mai multe și întotdeauna amintiți-vă:
-Vehicul distanța de frânare pe drumurile de gheață este în creștere. Singura soluție adecvată sub gheață va distanța de conformitate a vehiculului înainte exact de 2 ori mai mare decât în timpul verii. Nu mai puțin atent să urmăriți pentru pietoni în vedere, dintr-o dată cineva va veni în minte să traverseze drumul.
-Gheață, acoperite cu „terci de zăpadă“, după o ninsoare puternică, un pericol și mai mare, deoarece ca anvelope de iarnă nu sunt în măsură să se agațe de știfturi sau „Velcro“ pentru crusta de gheață. Astfel de condiții de drum impun, dacă este necesar, de frânare, în orice caz, nu „înece“ pedala de frână la podea și se aplică de frânare pulsata - câteva atingeri scurte de pe pedala. În caz contrar, sa transformat într-un schior obișnuit, având pe picioare în loc de schiuri - auto.
-Scorcher în condiții de gheață își pot permite doar atlet cu experiență, mitinguri de partid, de formare în conducere extremă. Dar pentru persoana medie în timpul deplasării pe gheață într-o mașină cu transmisie automată cea mai bună soluție este de a menține piciorul pe frână în loc de gaz în timpul verii. In primele secunde ale pierderii controlului asupra piciorului situația în sine începe instinctiv să apăsați în podea.
-Urmăriți pe drum de iarna - o mare problemă, chiar și pentru un șofer experimentat: mașina începe în lateral, la o viteză redusă. Aici, în nici un caz nu ar trebui să-și țină mâinile pe degetele de la picioare. Este necesar pentru a permite aparatului ușor la dreapta și la stânga „agățat“, dar continuă să monitorizeze volanului. Atunci când autovehiculul cu tractiune fata in pista a fost adus înapoi parte, în orice caz, nu se poate încetini - este mai bine pentru a adăuga un pic de gaz. Dacă același lucru se întâmplă într-o mașină cu tractiune spate, este necesar dimpotrivă, o viteză puțin mai mică.
-Cea mai grea parte - pentru a opera aparatul, care a început deja să intre și să se răsucească. derive negestionate de multe ori se încheie într-un accident teribil. În această situație de masterat de conducere recomanda a face lucruri cum ar fi, nenaturală - pentru a menține volanul drept, sau rotiți-l în direcția derapa. Mini - acest lucru este atunci când partea din spate a masinii este „încercarea de a depăși“ partea din față. Metoda descrisă pentru a contrabalansa acest fenomen. În cazul în care autovehiculul se transformă, roțile expuse direct rapid împiedica rotația corpului.
-Când extindeți masina pe un drum alunecos, aceasta duce în mod natural drept. rotiți ușor volanul în direcția în care poartă, și aproape imperceptibil, apăsați pe frână. Cu o ușoară frânare a greutății auto este deplasată către puntea față, și de a îmbunătăți aderența la suprafață.
Cum de a frâna pe mașinile cu ABS?
Atunci când frânarea de urgență a început să lucreze sistem anti-blocare ABS (veți înțelege bătăile pedalei de frână), este atât de bine și rău. Ei bine, dispozitivul salvează de la blocarea roților. Păcat că sistemul te-a eliminat de la frânare, și nu se poate determina exact în cazul în care mașina se oprește.
Este posibil să întâlniți o situație în care, ca răspuns la o depresie puternică a pedalei de frână este nici un efect de frânare. Chiar și un profesionist poate obține eșec de stres grav sistemul de frânare a autovehiculului. Această situație apare în cazurile în sezonul de iarnă începe în vara sau anvelopele universale care „dubeyut“, în frig. După ce opri masina, cumpara imediat anvelope de iarnă cu crampoane (!) Pentru ABS a fost în măsură să ajute cu frânarea de urgență.
Când frâna pe un drum accidentat sau o secțiune cu diferite coeficient de aderență, ABS forță de frânare pentru a elimina „problema-roata“ și slăbește dinamica de frânare. distanța de oprire va fi mai lungă.
Feriți-vă de zăpadă! ABS «refractari» frâne pe zăpadă virgină, în cazul în care un scurt de blocare a roților ar putea ajuta, iar ABS nu este capabil să facă. În astfel de cazuri, urmați distanța de siguranță în față și în spate. Asteptati probleme de mașini cu ABS, care intră adesea în accidente rutiere pe acoperite cu zăpadă.
ABS oprește activitatea și oprirea la o viteză de 5-7 km / h, iar vehiculul poate în ultimul moment să alunece mai departe pe un drum drept.
În ciuda unor neajunsuri, ABS va ajuta în mod semnificativ șoferul, eliminând blocarea roților. ABS vă permite să încetinească și de manevră, frânarea într-un viraj, încetini și reconstruit pe drum.
www.amobil.ru/magazine/at/view/?id=1601892
fastmb.ru/soveti_auto/330-kak-ezdit-v-gololed.html