Mulți dintre voi știți, probabil, lucrurile de bază despre transmisia manuală dispozitiv - știți, că motorul este conectat la transmisia prin ambreiaj, pentru că fără această conexiune, masina nu va fi în măsură să ajungă la o oprire completă, desigur, fără a ucide motorul. Dar mașinile cu o transmisie automată nu au nici un ambreiaj, care ar opri transmisia de la motor. In schimb, ei folosesc un dispozitiv uimitor numit un convertor de cuplu. Poate că aparatul lui va parea un pic complicat, dar ceea ce face și ceea ce oferă comoditatea, doar foarte interesant!
În acest articol vom afla de ce o transmisie automată de automobile într-o astfel de nevoie convertizorului de cuplu ca lucrările de conversie și unele dintre neajunsurile sale.
Bazele convertorului de cuplu
La fel ca și în cazul transmisiei manuale, masina cu transmisie automată, trebuie să găsească o modalitate de a păstra simultan motorul în funcțiune (arbore cotit filare), iar roțile și unelte în cutia de viteze cu transmisie manuala ostanovlennymi.Avtomobili utilizat pentru acest ambreiaj este pe deplin decuplează motorul de transmisie, dar transmisia automată utilizează un convertor de cuplu.
convertor de cuplu este un tip de cuplaj fluid, care permite motorului să se rotească independent de transmisie. În cazul în care motorul se rotește încet, de exemplu, atunci când vehiculul este la ralanti la un semafor roșu, valoarea cuplului, care este transmis prin convertor de cuplu este foarte mic, și este suficient pentru a menține vehiculul pe loc printr-o ușoară presiune pe pedala de frână.
Dacă vă împinge în jos pe pedala de gaz în timp ce mașina este oprită, a trebuit să apăsați, de asemenea, mai greu pe frâne pentru a mentine masina de la mișcare. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când apăsarea motorul de gaz este accelerat, iar pompa din cauza acestei accelerari susține mai fluid în convertorul de cuplu, provocând un cuplu mai mare, care, la rândul său, este transmisă roților.
Cum convertorul de cuplu?
Așa cum sa arătat mai sus, există patru componente în interiorul carcasei convertor este foarte puternic:
convertor de cuplu de locuințe este fixat la volantul motorului, care este, organismul se rotește întotdeauna la aceeași viteză cu care arborele cotit de filare. Aripioarele, care constituie convertor pompă, montat la carcasă, astfel încât acestea să se rotească, de asemenea, la aceeași viteză ca și motorul. Cuplul în secțiunea din figura de mai jos arată modul în care este conectat în convertor.
Pompa în convertizor este un tip de pompă centrifugă. În timp ce se rotește, fluidul se deplasează dinspre centru spre margini, în jurul tamburului rotativ al mașinii de spălat în timpul stoarcerii aruncă apă și hainele de pe pereții lor. În același timp, din moment ce trestia de lichid de centru, acest centru creează un vid care atrage chiar mai fluid.
Lichidul pătrunde apoi lama turbinei, care este asociat cu transferul. Aceasta turbina face ca transmisia să se rotească, ceea ce conduce practic la mișcarea autovehiculului. Deoarece lichidul (mai precis, ulei) este alimentat de la pompa la turbina. Faptul este că, în timp ce, ca un lichid năpustindu-se de la centru spre marginile pompei, ea se întâlnește pe calea lamelor pompei, care sunt îndreptate în așa fel încât ricoșează de fluid pe ele și a trimis deja de-a lungul axei pompei de rotație departe de el - la turbina care este doar situat în fața pompei.
palele turbinelor sunt, de asemenea, ușor curbate. Aceasta înseamnă că lichidul care este alimentat în turbina din exterior, trebuie să se schimbe direcția prin deplasarea spre centrul turbinei. Este această schimbare de direcție face ca turbina să se rotească.
Pentru chiar mai ușor de a introduce principiul de funcționare a convertorului de cuplu, imaginați-vă situația cu dispuse opus una față de cealaltă la o distanță mică (de exemplu, aproximativ un metru) ventilator camerei și îndreptate opus unul față de celălalt - dacă includeți unul dintre fani, aceasta se datorează lamele lor curbate și alunge de aer de la sine la ventilator, care stă în fața lui, și el, la rândul său, începe să se rotească, deoarece lamele sunt curbate și, de asemenea, fluxul de aer împinge-le pe toate într-o anumită direcție (și anume în direcția în akuyu și axul ventilatorului începe să se rotească).
Dar suntem încă în mișcare în continuare: lichid iese din turbina de la centrul său, este din nou în mișcare în celălalt - direcția opusă decât cea în care ea a intrat odată turbina - adică, încă o dată în direcția pompei. Și aici este o mare problemă - faptul că, în construcția sa (sau, mai degrabă, pe proiectarea de lame sale, pompa și turbină se rotesc în direcții opuse, iar în cazul în care lichidul este lăsat să curgă înapoi în pompă, acesta va încetini foarte mult în jos motorul aici. de ce un convertor de cuplu are un stator, care, datorită design-ului său, schimbă direcția de mișcare a uleiului și, prin urmare, energia reziduală, care este returnat de la turbina la pompa merge la cauza - un motor ajută puțin învârte pompa.
Foarte important, viteza turbinei nu este egală cu viteza de rotație a pompei și eficiența în convertorul de cuplu nu va fi chiar aproape de un stand mecanic un mecanism de viteze de transmisie a cuplului. De aceea, o mașină cu transmisie automată este un consum semnificativ mai mare de combustibil. Pentru a combate acest efect, cele mai multe mașini au un convertor de cuplu, echipat cu un ambreiaj de blocare. Când se dorește ca cele două jumătăți ale convertizorului de cuplu (pompa și turbină) care se rotesc cu aceeași viteză (acest lucru se întâmplă, de exemplu, atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mare), ambreiajul de blocare fiind blocat strâns împreună, care împiedică alunecarea pompei în raport cu turbina și, astfel, crește eficiența consumul de combustibil.