Constante articulațiilor vitezei și Cardan mai bine în cazul în care a fost inventat?
R: CV elicea din spate comun
Atunci când sarcina este un zăngănit metalic din acestea și anterei rupte la spate sarcină de proiectare încă Jabneh, vaselină emisă de gaura din partea de jos în anteră a văzut reacții negative semnificative, în special Chatters substituție de la aproximativ 0,5 cm sau chiar mai mult. Zăngănitul metalic al mișcării merge de acolo ascultat cu dvizhuha.
În aceste locuri, ar trebui să fie greu, fără nici o reacție.
Toate dorova!
În general, avem multe suspensie liftuem! Dar nu este posibil nimeni cu care se confruntă (scotoci căutarea toate subiectele) cu problema elicei din față. și anume cu impact asupra razdatke Cardan cu „grijă“ a axei față în jos. Ei bine, (să zicem) deduce punte fata în planul propriu-zis și să simți asta. cardan despre razdatki pliat peste imposibil (ia în considerare suspendarea de ridicare), și nu la toate toate nod uzheli ÎN MOD NORMAL cu elicea fata + razdatke.
Propunerea este. Să ne dezvolta pod driveshaft uazovsky folosind SHRUS care buded nahotitsya despre razdatki (de prostetski)
Opțiuni. 1) cardan Alterarea NIVAvskogo cu SHRUS
2) Prepararea adaptoare și metode odoptatsii daltă SHRUS din 2108 sau 2141 sau Momkvich. chiar unele aparate
Dar cu vzmozhnostyu (în funcție de disponibilitate) - nod de reparare într-un „soluții locale problemma“
Toate dorova!
În general, am liftuem suspensie.
masini cu tractiune fata la sfârșitul anilor 60 a atras atenția dezvoltatorilor toate marile companii auto, ca structura corpului lor le permite să dea spațiu maxim în driverul auto și pasagerilor. Pentru a oferi un front-wheel-driven, și să nu-i priva de posibilitatea de a transforma, a trebuit să vină cu un mecanism complex numit articulații viteză constantă.
Istoria SHRUS
Deoarece structurile balamalei de viteze unghiulare egale, există mai multe, pentru a determina care dintre ele a venit în primul rând, destul de dificil. Este cunoscut faptul că articulațiile CV-tip cu bile, cele mai frecvente în zilele noastre, în primul rând a apărut în douăzeci de ani ai secolului trecut. CV-ul Cam comun a fost proiectat de inventatorul francez nume Gregoire. La începutul anilor douăzeci a brevetat invenția sub numele de „Tract“. Un alt tip - cuplat cardanice articulații cu viteză constantă - utilizate în principal în mașini de producție din SUA de douăzeci, cum ar fi Cord L29, precum și transmiterea auto franceză.
Recent am venit online pe foto pentru Chevrolet Arbori motori Niva-on SHRUS. Vrei. Am citit articolul despre el.
De exemplu:
S-ar părea că ar putea fi mai ușor de bun arborelui de transmisie vechi?
7 kg de fier și un cuplu de „broaște“ - asta e tot de proiectare. Într-adevăr, într-o astfel de realizare, este dificil să se gândească la ceva mai bun decât cea produsă în masă plante constructoare de mașini din țara noastră și în străinătate.
Și dacă te duci înapoi la teoria - ce driveshaft?
Arborele elice este utilizat pentru a transmite cuplul la nodurile, agregate și echipamente speciale și suplimentare.
Arborele elice cuprinde două balamale conectate printr-o conexiune mobilă canelat.
Lungimea dorită se realizează prin utilizarea tubului special de cuplu.
Fiecare arbore cardanic este necesar este echilibrat dinamic.
Nivelul necesar pentru echilibrul realizat prin sudarea plăcilor driveshaft de echilibrare.
Cuvântul cheie aici - „Joint“, cel mai mult.
ATELIER „-NIVA TUNING“ (FOP Chernikov) oferă proprietarilor de SUV-uri „Niva“ și „Chevrolet Niva“ și „UAZ Patriot“ produc pregătire auto profesionale pentru activități în aer liber, sport (trofeu / Rally raid), vânătoare și pescuit.
În atelierul nostru de mai mult de 30 de tipuri puteți alege arcul inițial, plăcile de funcționare, de protecție spate, suport pentru roata de rezervă, turnbuckles. Accesoriile sunt realizate din oțel inoxidabil sau acoperit cu un diametru de metale feroase de la 48 mm /> până la 78 mm />. Instalarea acestora se realizează rapid și fiabil cu mașina în poziție fără găuri de foraj suplimentare în caroserie. Și, de asemenea, fabricarea în funcție de schițe proprii arc de putere, bara de protecție, rack-uri de acoperiș expediție, scări, consolă pentru roata de rezervă.
De asemenea, oferim o mare selecție
• kit de caroserie din plastic: extensii de arc de roată; praguri; căptușeală; spoiler-diflektory; stropirii; protecția farurile și capota motorului; parasolare; cutii și poluboks de schimb.
Nu am găsit căutarea pentru tema corespunzătoare NSGV
Știu că există o problemă care burduful este vândut complet cu o plită, și separat, nu este.
Nu a fost o soluție la această problemă, dar nu l-am testat încă, pentru că antere mele cardan la ambele NSGV-shkah încă intacte. În general, am duplicat mesajul aici.
Wieman - Eu personal nu au fost încă deținute în mâinile acest lucru.
Spune-mi: ce să aleagă VAZ 21214 Niva cardanic sau cu articulații viteză constantă.
Ea are o vedere cu privire la punctele de trecere a cardanice sau SHRUS
shrusovye pe drumul cel bun laudă
dar cum în noroi, sau să fie sub sarcină grea?
dar cum în noroi, sau să fie sub sarcină grea?
Știu cum să fiu. CV-ul comun va muri, și destul de repede. Testat și mai mult de o dată. O schimbare le foarte mult.
Astăzi, marea majoritate a modelelor de automobile produse de firmele de automobile la nivel mondial - cu tractiune pe fata (cu o suspensie independentă obligatorie). Poziția unghiulară a roților în raport cu roata dințată principală este în continuă schimbare în două planuri - pe verticală și orizontală.
În camioane off-road si off-road de conducere și la roată controlată același timp, nu trebuie să transmită doar un cuplu, dar, de asemenea, la rândul său. De aceea, ca cu tractiune fata, între roata și articulația semiaxa este necesară. elice obișnuită? Nu. Iată de ce.
Articulațiile unghiulare egale
viteze pe "Reno-P4":
în afara - dublu
Cardan simplu,
intern - "Bendix-Weiss"
Orice articulație universală, montat între slave (butucul roții) element de antrenare (semimajore axa) și transmite rotația ciclic. La constantă.
Bună ziua dragi cititori blog AraFanat.ru. Astăzi vă va spune despre modul în care este pornit vehiculul cu tracțiune față, și care contribuie la acest lucru. Imaginați-vă, în cazul în spate cu tractiune toate clare, există un pod fix, că există mult mai complicată situație. Cum de a transfera cuplul de la motor la roțile? Dacă ați pus podul, in timpul virajelor de tracțiune a motorului scade puternic și poate rupe chiar sfaturi, care transformă roțile.
Prima încercare de a emite articulații viteză constantă, articulații universale trebuie să fie capabil de a schimba unghiul de rotație. Dar ei nu au putut să reziste la sarcina necesară, și de multe ori de ordine.
Pentru a lucra în jurul acestui sistem viclean a fost inventat de articulația de viteză constantă, sau pur și simplu „grenade“. Această invenție ingenioasă a făcut posibilă CAT și motorul nu pierde tracțiune, chiar și atunci când volanul este complet la interior spre exterior.
Și așa că haideți să aruncăm o privire mai atentă, ceea ce este această constantă viteza articulațiilor și modul în care funcționează.
Figura arată că unitatea de sine, de conducere a articulațiilor CV (verde).
Confruntați cu problema elicei din față. După diagnosticarea unei suspensii cardanice condamnat înlocuit. CV-ul articulațiilor ordonat să trăiască mult timp. S-au retras bătut cardanice articulații viteză constantă, se spală curățat, am găsit numele și numărul producătorului. Descarcă catalogul, dar numărul de astfel de nenashel. În SRT SHRUS a încercat pe de Audi, diametrul exterior ca un nativ, dar diametrul interior al arborelui canelat altul. În general, nu a mers. Deja mental am început să se pregătească pentru achiziționarea unui nou comun universal pentru aproape 20 krub. Am decis totuși să conducă la magazine. Și ceea ce este bucuria experimentat atunci când vine la magazin, și solicitând tuturor articulațiilor CV, care este, după ce a ascultat bombănind vânzătorului, ridicarea primul adus de către vânzător, asigurați-vă că, în acord aproape complet cu proba singura diferență - grosimea cursei exterioare de 6 mm mai mici . Am cumpărat o mașină de spălat făcută de 3 mm pentru a elimina diferența, câștiga un capac mic, umplut cu unsoare plasat. Totul a căzut ca un nativ. Singura completă de mai jos este un pic comprimat. Testați noroi în apropierea garajului nu a evidențiat nici o problemă.