Demontarea mecanismului de plutire. Scoateți axul plutitorului din lonjeroanele capacul acum scoate flotorul și plutitor mecanism cu supapă. Float K-126 alamă lipite în două jumătăți, sau din plastic rar eșuează, pentru că singurul lucru care se poate întâmpla, pierderea etanseitate asociată cu faptul că flotorul atinge peretele camerei de plutire. Verificați float; aceasta pentru orice frecare specifică, în special în partea de jos.
Ansamblul supapă pe K-126 este suficient de fiabile datorită unei șaibe de etanșare din poliuretan, montat pe tijă supapă. Verificați dacă valva și, mai ales, șaiba de etanșare. Nu ar trebui să fie greu (de unde materialul își pierde proprietățile sale, sunt vechi) nu ar trebui să fie moale și „lipicios“. Dacă pucul este normal, celelalte defecte de supape posibile (aliniere, uzura suprafața pistei) vor fi compensate pentru ea. Poti sa te uiti la partea de jos a corpului de supapă este înșurubat în corpul carburatorului, care se reazemă șaiba de etanșare la locul de muncă. Suprafața trebuie să fie urme întunecate clare care reprezintă particule de spălare a materialului exfoliate, un semn sigur că materialul nu este prezent (acest DCCH poliuretan lumina-6). le curăță delicat, astfel încât să nu lase zgârieturi, care, în viitor, nu va provoca scurgeri.
În cazul în care bănuiți că Puck cultivate vechi sau uzat - înlocuiți-l. Amintiți-vă că calitatea mecanismului de supapă este complet determinată de starea șaiba de etanșare, și prin acționarea mecanismului de supapă în multe privințe depinde de toate lucrările carburatorului.
Revizuirea șocului. Pe coperta clapetei de aer se află cu două supape, care este baza de pornire a dispozitivului. Rotiți pârghia de o unitate, asigurați-vă că clapeta de aer în poziția închis acoperă complet gura carburatorului. În cazul în care perimetrul a supapei sunt sloturi, acesta poate fi un pic Slăbiți șuruburile de fixare fără a transforma-le pe toate, și când faceți clic pe maneta de acționare pentru a încerca să se agite clapă, asigurând cel mai separeul la gât. Lacunele sunt permise între carcasă și clapa nu este mai mare de 0,2 mm. După ajustare, în siguranță, strângeți șuruburile. Scoateți ocul nu este recomandată decât dacă este absolut necesar. Amintiți-vă că la capetele șuruburilor nituite.
supape de aer de pe supapa trebuie să se deplaseze cu ușurință pe axele lor și stau bine în loc de izvoare.
Figura 20. Vezi de acționare
limitator (capacul îndepărtat):
1 - arc 2 - pârghie dublu braț, 3 - uvulă
Mecanismul de acționare a clapetei de revizuire. Se rotește carburator și scoateți cele patru șuruburi de fixare ale carcasei camerei de amestecare. Într-o stare liberă throttles 1 (Figura 21) trebuie să fie în poziția deschisă, așa cum au primăvară delimitator deschise în carcasă. Rotiți pârghia de accelerație o unitate și verificați dacă ventilul se închide lin, fără blocaje. Atunci când se deplasează clapele pentru a fi șuierat sonoră a aerului în cavitatea limitatorul nadmembrannoy. Se vorbește despre integritatea membranei. Dacă supapa nu se deschide, verificați starea arcului 1 (Figura 20). Pentru a face acest lucru, se deschide capacul mecanismului de acționare cu membrană de oprire. Resortul poate fi rupt sau se desprinde de la PIN-ul său. Lambă 3 pe o pârghie cu două brațe este unghiul de accelerație reglabil la deschiderea completă. Ar trebui să fie de 8 ° față de o axă verticală.
Deasupra marginile clapetei închise trebuie văzute (sau numai marginile ușor închise) ambele deschideri ale sistemelor tranzitorii, selectarea vid o deschidere la momentul aprinderii regulatorul de vid (la aproximativ 0,2. 0,5 mm de la margine în aceeași celulă) și o gaură supapă de selecție diluare recirculare (la o înălțime de circa 1 mm de la marginea din cealaltă cameră).
Figura 21. Amestecării carcasa camerei cu oprire:
1 - acceleratie; 2 - orificiul de admisie a aerului la mecanismul limitator de membrană; 3 - mecanism cu diafragmă; 4 - corp restrictor; 5 - furnizarea de găuri pentru șuruburile de „calitate“ și VIAS combustibil; 6 - șuruburi "de calitate"; 7 - hole selecție vacuum pentru reglarea aprinderii regulatorul de vid
Poziția greșită a VIAS cu privire la accelerație încalcă tranziția de la locul de muncă de ralanti la sistemul de măsurare principal. În plus, aceasta indică încălcări ale reglementărilor. Dacă bobinele sunt deschise la ralanti la un unghi mare (VIAS „ascuns“ sub marginea), astfel încât motorul la ralanti este alimentat prin soc mult aer. Varietate de motive, cilindru de exemplu, amestec foarte slabă nu funcționează (sau mai multe) de canal este înfundată ramură de ventilație mică 9 (a se vedea. Figura 19), prin care o anumită cantitate de aer (cu gazele de carter) eludează carburator.
Acum desfaceți „suma“ șurub aproape complet. Clapele sunt închise, astfel încât acestea să atingă pereții camerei de amestecare. În această poziție, este necesar ca spațiile dintre ele și pereții au fost aproape absente, pentru șanse egale. inductoare aproape de lumenul densitatea este verificată (este necesar să se uite prin reactoarele închise la becul). În cazul în care diferența este mare, aveți posibilitatea să slăbiți șuruburile un pic, fără să se întoarcă-le pe toate, și când faceți clic pe maneta de acționare pentru a încerca să se agite clapă, asigurând cel mai mult le ajustaj alunecător pe perete. Lacunele sunt permise între pleavă și amortizor nu mai mult de 0,06 mm. Șurub șuruburi de fixare și înșurubați „cantitate“ șurub ca / la amortizorul descrise mai sus au crescut în poziție cu privire la VIAS. Amintiți-vă această poziție șurub, de exemplu, prin fantă de locație. Acest lucru va ajuta să efectueze reglarea motorului, atunci când carburatorul a stabilit deja în vigoare.