Astfel de componente ale motorului de bază. ca cilindrii cu capete, locuințe și alte părți fixe din corp, în funcție de inerția maselor și presiunea gazului, efectuați postupapatelnye mișcare de rotație și cu piston, și, de fapt, aceste forțe încep să simtă căldura, impactul elastic. Cu această ocazie, piese din motor, precum și scheletul motorului în sine trebuie să fie extrem de durabil și dur.
Elementul principal al corpului motorului (miez) - un colector. Partea interioară este ocupată de arborele cotit și suporturile sale, în timp ce partea exterioară este echipată cu un cilindru. De asemenea, carterul este echipat cu dispozitive conform sincronizare, sistem de lubrifiere diferite noduri (împreună cu canalele și rețelele sale de multe ori cu un container special destinat pentru ulei) și alte echipamente. Pentru un carter kronshteynery perete lateral atașat sau instalare a motorului pentru ambreiaje direct pe sub-cadru. Prin peretele de capăt al carcasei este atașat la volantă. Vehiculele în doi timpi, cu purjare de interior parte de carcasă manivelă de tip camera este utilizată pentru spălarea cilindrului. Aceasta depinde de numărul de cilindri ai unui indicator, cum ar fi lungimea cilindrului. Secțiunea transversală, situată în camera de manivelă este determinată pe baza raza manivelei și conectarea dimensiunii tijă.
Motorul, care este lichid răcit cu cilindru. Aceasta a reprezentat o singură piesă turnată împreună cu partea superioară a unui carter, din care ea însăși este format și carter.
Aceasta turnare are un efect destul de mare asupra rigidității forței de inerție, forțele de presiune a gazelor și a momentelor. Creșterea rigiditate în carter oferă securitate de pe deformarea lagărele principale, furtune pe cilindru, precum și suprafețele de montaj ale capului cilindrului. Mai mult decât atât, această securitate ca deflectoare interne la peretele exterior al aerului peste un strat subțire, acest lucru reduce considerabil greutatea carter. și, în consecință, consumul de metal scade brusc.
În carter reprezentarea externă are forma de formă tip cutie, care presupune orice sarcină directă care apar în timpul funcționării ciclului de lucru și care acționează direct pe cadrul motorului.
Puțini din fabricație materialului blocului carter. Acesta este turnat din aliaj de aluminiu, fie cu proprietăți bune ale distribuției sau realizate dintr-un aliaj special din fontă. Atunci când carcasele de bloc din aliaj de aluminiu sunt supuse la uzură la turnare artificială. Dar greutatea motorului este mult redusă (circa 60 la sută), atunci când reflux de aluminiu. Dar, cu toate acestea, este de remarcat faptul că mare dezavantaj al acestui material este că, atunci când acesta funcționează apar deformări destul de semnificative Zharov, ceea ce poate conduce la o modificare a formei suprafeței de sprijin. De asemenea, destul de redus puterea mecanismului pentru acest turnare.
Există două tipuri de carter al motorului cu piston:
Trebuie remarcat faptul că carcasele separabile cu orizontala de plan și axa paralelă în raport cu arborele cotit, sunt mai populare decât coezivă.