Motorul diesel poate produce fum alb, albastru și negru de la țeava de eșapament, precum și numeroase nuanțe ale acestor culori, care sunt vizibile în mod clar în eșapament. Dacă fum diesel de fum albastru sau albăstrui „la rece“ și / sau „la cald“, atunci vina este sistemul de propulsie evidentă. Aspectul de evacuare albastru de motorină de multe ori vorbește despre două probleme:
- încălcarea eficienței consumului de combustibil prin pulverizare;
- în butelii diesel ale motorului intră uleiul de motor;
problemele de diagnostic și localizare
În primul caz de evacuare albastru, sodiu, are un miros înțepător. Motivul este că în arsurile de cilindru numai bine atomizată combustibil diesel. Picături de motorină nearse emise din țeava de eșapament într-o stare de vapori. O altă parte picături arde în interiorul cilindrului, dar pe piston. Aceasta provoacă supraîncălzirea severă a pistonului. care poate duce la topirea sau epuizare.
În al doilea caz, de evacuare devine de culoare de la alb-albastru la albastru inchis. Culoarea de evacuare depinde de cantitatea de ulei care intră în camera de ardere, modul ICE și gradul de motor de încălzire. Mirosul de evacuare cu o mulțime de ulei ars, astfel încât fumul se dispersează în aer pentru o lungă perioadă de timp.
Distinge fum alb și albastru de ardere ulei din impuritățile din vaporii de apă din ajutorul metodei de evacuare următoarele. Este suficient să se atașeze la țeava de eșapament a unei foi de încălzit motor diesel de hârtie albă. Ca rezultat, hârtia va pata. În cazul în care petele de apa, apoi se evaporă, fără a lăsa urme vizibile pe foaie. Petele de grăsime va indica prezența uleiului în eșapament a motorului.
Aspectul de fum de ulei este însoțită de o creștere a consumului de ulei de motor. In timpul motorului cu ardere internă în condiții tranzitorii fumul de impurități de ulei ars mai gros. Catalizatorul (convertorul catalitic) motoarele pe benzină curăță de eșapament din ulei chiar și atunci când un debit mare. Pe diesel de evacuare al motorului cu ardere internă de ulei este mai vizibil.
Albastru de fum: uzura de asamblare manșon
Cel mai frecvent motiv pentru care fumul diesel albastru de fum, un ansamblu de uzură manșon și sincronizare detalii. Ulei de la intrarea în camera de ardere poate avea loc din cauza creșterii decalajelor inele de piston, golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare. Deteriorările pot fi în cămășii cilindrului poate fi inele distruse, șanțuri cu piston, etc.
Prezența golurilor puternice în nuturi cu piston ulei forțat „aspirat“ în camera de ardere. Acest lucru înseamnă că, chiar și ținând cont de inelele normale de petrol de stat. In plus, se poate schimba forma unui cilindru, ceea ce reduce semnificativ etanșarea prin inele. Cilindrii pot lua forma unei elipse, cu rezultatul că există lacune. Uzura CPG cauzeaza pierderea de compresiune crește, de asemenea, presiunea gazelor de carter. Atunci când se măsoară compresia trebuie să se țină seama de faptul că uleiul în cilindri este capabil de a sigila golurile. Se pare, comprimarea în cilindru este defect supraevaluat. Pentru rezultate precise, evaluarea starea de compresie și CPG este necesar să se respecte o serie de cerințe specifice.
În cazul în care CPG nu este mult mai purtat, atunci fum albastru este clar vizibil în procesul de încălzire a motorului. După atingerea temperaturii de funcționare este redusă sau fumans intensitate fum albastru diesel dispare complet. Acest lucru se datorează expansiunii pieselor din cauza căldurii, ceea ce determină golurile de etanșare. Un exemplu este faptul că motorul diesel este dificil de a începe, „rece“, dar re-cald de start are loc fără probleme.
generarea severa de fum uzura CPG este mai activă „la cald“. Se încălzește uleiul devine mai puțin vâscos și ușor cade în cilindrii unui motor cu ardere internă, iar dilatarea termică a părți ale grupului cilindru-piston nu mai este capabil să compenseze golurile sunt prea mari.
Consumul de petrol crește ca urmare a ruperii punților între șanțurile cu piston. Prin creșterea conduce, consumul de ulei de motor rupe inele din cauza uzurii sau de supraîncălzire sau motorină. Folosirea uleiului de calitate scăzută și înlocuirea sa prematură duce la paturile de inele de piston. Inele „lipicioase“, în șanțuri cu piston, astfel pierdut complet mobilitatea lor.
Identificați uleiul care intră cilindrii din cauza uzurii CPG ajutor direct (deficit de petrol) și semne indirecte. Al doilea grup include: frecvența zgomotului de funcționare a motorului, sunt prezentate diferite loviri cu schimbarea rotațiilor și sarcina motorului, intensitatea albastru sau albăstrui fum fumans odată cu încălzirea motorului de variază funcționare semnificativ instabil al motorului diesel, atunci când rulează „pe o răceală.“
Calendarul și alte cauze de defecțiuni de eșapament albăstrui
fum de ulei și creșterea consumului de ulei poate fi, de asemenea, asociate cu calendarul:
- arderea sau distrugerea plăcilor de supapă;
- uzura valvei tulpini și manșoanele de ghidare;
- există defecte supapă sigilii stem;
Pentru a răspunde la întrebarea de ce dieselul fum albastru fumuri după încălzire, poate fi susținută pe diluarea uleiului după ce temperatura de creștere a motorului cu ardere internă. În timpul funcționării motorului la turația de mers în gol și la momentul uleiului de frână de motor curge prin tijele supapelor, se formează un film pe părți ale acumulării sale se observă în sistemul de evacuare. Când șoferul apasă gazul din țeava de eșapament apare brusc un nor gros de ulei de evacuare albastru.
motor diesel supraalimentat (turbo), poate, de asemenea, au crescut consumul de ulei si fum albastru din cauza problemelor cu turbocompresor. Acest lucru are loc ca urmare a uzurii lagărelor, tulburări de sigilii rotor etc.
defecțiune a turbinei poate semăna cu simptome ale problemei cu etanșările tijei supapei. Pentru fiabilitate, inspecta conductele turbocompresor pentru prezența uleiului. Probleme cu sigiliul turbocompresorului dificil de identificat, deoarece uleiul pătrunde în sistemul de evacuare, în cazul în care acesta este după ardere.
Alte cauze de evacuare albastru poate fi perturbată de ventilație a carterului, rateurilor într-un cilindru. evacuare Albastru adesea însoțită de pierderea de tracțiune a motorului diesel, atmosferice sau turbo pot avea ample sigilii de curgere etc.