Unitate ambreiaj hidraulic
Imediat după ce motorul este amplasat un mecanism de ambreiaj. Necesitatea unui ambreiaj cu fricțiune într-o mașină cu un motor cu ardere internă, iar transmisia este dictată de incapacitatea de a lansa un astfel de motor la sarcină maximă și, în plus, prezența ambreiajului permite pornirea motorului, divizate din mecanismul de transmisie, neted și suficient de moale pentru a trage departe atunci când includerea treptată. Ambreiajul servește, de asemenea, pentru a izola motorul și unealta în timpul schimbării vitezei. Toate cuplajele general acceptate este prezența unuia sau a mai multor arcuri de reținere. Pentru a modifica viteza de apăsarea pedalei ambreiajul este decuplat, iar după introducerea cutiei de viteze angrenajelor-l angajarea înapoi atunci când pedala este eliberată.
De la prima mașină mecanismul de ambreiaj a trecut prin mai multe etape de dezvoltare, cu mașini moderne este dominată de așa-numitul tip cu un singur disc ambreiaj „uscat“. Dar nu a fost întotdeauna. La mașinile secolului în sens foarte larg con mecanisme de cuplare a două tipuri au fost comune: cu înainte și conicitate inversă. Kok general con drept a fost plasat în volantă, bordura care a purtat la un unghi de 15 ° pentru a forma un con exterior și conul exterior la unul sau mai multe arcuri tip cilindric presat conul interior. Inversă Porțiunea exterioară conică compusă din fontă sau inel de oțel înșurubate janta volant, care include un capăt con interior cu un volant motor. cone inversă a fost bine adaptat pentru utilizare la motoarele cu cilindri de turnare monobloc, așa cum este mai compact, și arcul său dispus între volantei și conul ambreiajului. Suprafețele de lucru ale conurilor de aplicare a amenzilor pielii. Dimensiunea mai mare a conului a fost, arcul mai rigid are, și, prin urmare, ambreiere mai albă laborioase, consumatoare de mai multă energie de la sofer. Pentru a înlocui piele tampoane de prindere a trebuit să demontați, arcul de multe ori sări afară și ar putea răni conducătorul auto sau mecanic. Pentru a evita deteriorarea garniturilor, unsa lor de zi cu zi. Această procedură a implicat trei persoane: o pedală este apăsat, un alt rotirea manivelei, iar al treilea, prin eliminarea trapa din podeaua corpului, ceea ce face drumul său spre mecanismul de ambreiaj și aplicat de grăsime nu este captuseala.
ulei de operare ambreiaj multidisc
În locul mecanismului con ambreiaj a venit cu discuri de ambreiaj mecanice. Acest tip de cuplare a jucat un rol important în transmiterea dezvoltării auto, cu toate că a folosit o perioadă destul de scurtă de timp. Acest lucru ar r primul tip multi-disc ambreiaj cu discuri metalice care funcționează în ulei. Este acest mecanism înlocuit cu un mâner conic pe un Moshny și mașini scumpe, astfel încât nava spatiala „, mai multă putere era imposibil să treacă prin ambreiajul conic. Cele mai multe dintre ambreiajului multidisc aveau roțile conice din bronz și oțel, montate alternativ. Erau caneluri în formă de V ale căror laturi formează un unghi de 35 °. Într-un astfel de mecanism de cuplare în contact inclus doar partea canelurilor, iar restul discului are rolul de a disipa căldura. În pereții interiori ai canelurilor sunt mai aproape de partea superioară a găurii prin care poate curge liber ulei. Pentru acest cuplaj a fost caracterizat printr-un efect de împănare similar cu ceea ce se întâmplă în cuplajele conice, este necesar totuși presiunea arcului minimă decât dacă sunt angajate discuri plate din același număr și dimensiune pentru aceeași transmisie a puterii. Cu toate acestea, pentru a obține unități clearance-ul suficiente a trebuit să planteze ci o distanță mai mare.
Coeficientul de discurile de frecare care lucrează în ulei, este considerabil mai mic decât discurile acoperite cu pânză de azbest și pulberi metalice. Prin urmare, pentru a crea aceeași presiune într-un ulei de operare ambreiaj multi-arc, este necesar în mod considerabil mai multe discuri decât cu discuri de ambreiaj multidisc uscat. Rezultatul - un moment de inerție mai mare a pieselor antrenate, ceea ce face dificilă schimbarea vitezei. Cu toate acestea, cel mai mare dezavantaj al discurilor de ambreiaj cu prelucrare de metal „ulei este influența vremii vâscozitatea uleiului. De obicei, un amestec de ulei uzat de motor 50% și 50% de kerosen, dar la o temperatură ambiantă sub 0 C, amestecul devine vâscos, astfel încât pochinalo alunecare ambreiaj. Calitatea amestecului depinde atât de cantitatea de ulei, precum și de calitatea acestuia, iar când a fost necesar să se adauge ulei, a fost dificil să se obțină un amestec din compoziția dorită.
Pentru a evita neplăcerile de alunecare în cazul în care incluziunile au fost dezvoltate ambreiaj multi-disc cu discuri „uscate“. Acesta a constat din două seturi de discuri de metal unul de conducere, iar celălalt - slave. Unul dintre aceste kituri, condus de preferință, la ambele capete bordurate cu o cârpă azbest. In acest tip de pârghii ambreiere nu sunt utilizate, iar presiunea arcului roțile motoare directe în contact cu. La un moment dat sa decis să instaleze un număr mai mare de unități și de a menține presiunea pe unitatea de suprafață este foarte scăzută, deoarece se pare că ar trebui să crească durata termenului de viață garnitură de fricțiune. Dar cu un astfel a fost observat un număr mare de discuri o tendință de derapaj ambreiaj și roți dințate, apoi trecând în cutia de viteze se dovedește dificilă, deoarece unitățile de sclavi au fost destul de grele. Deci, utilizarea în vehicule ambreiaj multidisc a avut un număr relativ mic de discuri.
Treptat, numărul de discuri a scăzut la unul sau doi, și au fost prevăzute cu garnituri confecționate dintr-o ungere specială, care nu necesită o cantitate de material de frecare. Cu toate acestea, toate aceste tipuri de cuplaje care nu au făcut o astfel de revoluție în proiectarea sistemului de propulsie a vehiculului, care nu a căzut partaja un ambreiaj hidraulic sau un cuplaj de fluid.
Toate desenele au fost cuplajele mecanice primitive, deoarece acestea au fost incluse în rafale, care este de pasageri și mecanisme ale vehiculului neplăcute, dar afectate, de lipsa de parcursuri în întregime dependentă de îndemânarea șoferului. De asemenea, uneori, ambreiajul mecanic să alunece sau nu sunt incluse deloc.
Cum ambreiajul hidraulic? Se compune din cel puțin două cupe cu partiții. Cupele ajustează cu atenție reciproc. Unul dintre ei a împins pe arborele cotit al motorului în schimb Mokhovikov, celălalt - dar arborele de intrare al transmisiei manuale planetare. Castroane umplut cu ulei. Când motorul funcționează la viteză redusă, se rotește numai bolul de lider asociat cu motorul. Particulele de ulei ambreiaj este mic, iar celălalt - bolul acționat - ulei rămâne staționar. În cazul în care conducătorul auto crește turația motorului, lichidul începe de conducere cupa trage lichidul în slave. Între partițiile boluri formează un ulei dens inele care presează, dar partiția de sclavi a paharului și face ca acesta să se rotească cu unitatea. Acesta oferă o masina buna pentru a trage departe. Cu toate acestea zapozdyvayut convertizoare de cuplu, iar masina de conducere off merge cu o perioadă mică de timp. Prin urmare, ambreiajul hidraulic și transmisii automate nu au găsit nici o utilizare de sport și mașinile de curse, care sunt importante chiar sutimi de secundă. Înainte și pentru conducătorii auto calificați controlează o transmisie convențională cu ambreiaj mecanic - plăcere. Deși cuplarea fluidului simplifică managementul masinii, design-ul este destul de dificil, deoarece producția, astfel încât cuplajele mai devreme de fluid sunt folosite doar pe mașini scumpe, având o ofertă adecvată de energie. Odată cu îmbunătățirea motorului de fluid de cuplare semi-răspândire, dar mașinile medii și mici, cu privire la utilizarea pe scară largă a ambreiaje automate și cutii de viteze sunt probabil în viitor.