Pentru deplasarea mașinii din cuplul motor care urmează să fie transmisă roților motoare. Suportul motorului și cutia de viteze prin intermediul relativ rigid atașat la corp și roțile motoare sunt suspendate prin intermediul unor elemente de suspensie mobile și elastice. Astfel, în cazul conducerii poziția reciprocă a roților și unitatea de alimentare este în continuă schimbare. Ca și în astfel de condiții pentru a transfera cuplul?
Pentru a rezolva această problemă, utilizați arborii de antrenare cu balamale. În roata din spate vehicule cu volan folosesc arbori cu balamale viteze unghiulare inegale, o roată din față - cu îmbinările de viteze unghiulare egale. În limbajul comun noi numim prima articulație universală, a doua - articulații viteză constantă (abrevierea).
lanț cinematic
Transmisia reprezintă două prize interconectate prin intermediul trecere. La capetele crucii pentru a pune pe rulmenți cu ace. Păianjenul este fixat în urechiușele furcii cu inele de fixare. Single-ul, vitezele unghiulare ale transmisiei conducătoare și conduse furcile sunt inegale. Prin urmare, se folosesc cele două mașini de transfer, neuniformitatea rotație a primei transmisii este compensat al doilea denivelări rotație.
Două transmisie cardanica sunt interconectate printr-un arbore de oțel cu pereți subțiri. O singură trecere prin fantele conectate la PPC arborele de ieșire, prin intermediul a doua flanșă - la pinionul de antrenare. Conexiunea canelat permite mișcarea să schimbe lungimea arborelui (diapozitivele arborelui de-a lungul fantelor). Atunci când o lungime mare a vibreaza de transmisie ax, iar tunelul de podea, în partea din spate trebuie să faci este prea mare. De aceea, în cele mai multe mașini utilizate cu lanț cinematic arborele intermediar.
Driveline asigură transmisia cuplului la un unghi mai mic de 20 de grade. Pentru valori mari crește în mod semnificativ sarcina asupra articulațiilor, crește neuniformitatea rotației și vibrațiilor. Prin urmare, astfel de transmisii nu sunt potrivite pentru masini cu tractiune fata, deoarece acestea necesită unghi de transmitere a unui cuplu mai mare de 20 de grade.
Constant comun de viteză (CV comun)
Soluția a fost găsită în aplicarea îmbinării viteză constantă (CV în comun). Cuplul transmis de la motor la roata prin două articulații CV - atât în interior și exterior. Exterior CV îmbinarea trebuie să fie capabil să transmită cuplul numai în diferite direcții unghiulare și interior, în plus, în direcția axială. Astfel, CV-articulatia, schimbarea lungimii întregii transmisie (similar cu o conexiune canelat într-un lanț cinematic) compensează deplasarea unității de putere atunci când vehiculul este în mișcare.
În întreaga istorie a automobilului a fost proiectat în cel puțin o duzină de tipuri de articulații, dar acum este folosit în principal două. bile articulații viteză constantă și articulațiilor viteză constantă, cum ar fi „trepied“.
Articulația sferică cuprinde o carcasă cu inel exterior, inel interior, bile și șase bile separator de fixare. Granulele sunt plasate în șanțurile și corpul cușcă, care este conectat la un arbore de antrenare spline. Interioare și exterioare articulațiilor CV structural diferite: piesa sub bilele în articulația interioară - directă, cât și în exterior - raza. Raza asigura un unghi mai mare de rotație și permite părți drepte ale balamalelor se miște în direcția axială, pentru a compensa fluctuațiile suspensiei față și trenului de rulare.
Ball constant viteza articulațiilor necesită lubrifiere abundente și constantă, nu tolerează murdăria. Etanseitatea este asigurată de capace de protecție din cauciuc (antere). Antere balamale au onduleuri formă pentru a face de fiecare dată anterei comprimat, uns pe pereții de lubrifiant se întoarce înapoi la balamaua.
tip balamale „stative“ sunt, de asemenea, de două tipuri: rigide și flexibile. În primul rând asigură cuplul de transfer la unghiuri mari și sunt folosite ca în aer liber. Universal funcționează la unghiuri mai mici, dar permit mișcări axiale - astfel încât acestea sunt instalate ca intern.
Greu balama constă dintr-o carcasă conectată la arborele de intrare. Carcasa este fixată în siguranță lagăr triradial, la capetele cărora există role rotative cu o suprafață sferică. carcasă fișă în interior este introdus la arborele de ieșire, în care cilindrii pentru a trece prin trei fante făcute secțiune cilindrică. Fața de capăt a dopului sferic, care a permis să se obțină un unghi de lucru mai mare între rolele de împerechere.
Articulația universală constă dintr-o carcasă, trei role, trei fascicul purtat pe degete care poartă, sunt presate în porțiunea canelată a arborelui de ieșire. Role de pe suportul de degete pe roti dintate. În interiorul carcasei caneluri sunt realizate sub rolele, care asigură unghiul de rotație dorit al articulației interne, și permite suportului să se deplaseze longitudinal.