Deal cu cauzele suspendării câteva. Instalația este adaptată suspensie sub o anumită „medie“ greutatea pilotului. Datorită faptului că s-ar putea fi mai greu sau mai ușor decât media greutății, suspensia va fi de configurare sub-optim pentru tine. Al doilea caz este atunci când are sens să se joace cu configurația - de echitatie cu un pasager sau bagaje. Amintiți-vă cum lumina reflectoarelor transformat în Searchlight, atunci când au fost de conducere un pasager în întuneric? Sau defalcare a amortizorului spate la deplasarea cu același pasager pe avene? Un alt motiv pentru „magic“ cu pandantive - echitatie activă și curse. Aici problema principală este suspensia - nu confort, ci altceva.
Perfect confort - acest lucru este atunci când suspensia funcționează exact neregularitățile din drum, fără a trece motociclete și pilot greve. Dar problema este, una și aceeași umflatura la viteze diferite conduc la efecte de intensitate variabilă. Dar există gropi de înălțime variabilă, adâncimea, longitudinală și transversală, una sau o altă formă. Și pe drum, acestea sunt împrăștiate în dezordine pitoresc. Acest lucru conduce la o gamă foarte mare de viteză a suspensiei dintr-o mică (de exemplu, asfalt cu „valuri“ netede) către gigantul (la sosirea Avenul grave). Vă puteți imagina cât de greu este sarcina?
Dar cele mai multe dintre caracteristicile amortizoarelor sunt constante (fără a lua în considerare fluctuațiile lor din cauza modificărilor de temperatură și uzură, și nu ia în considerare amortizoarele mai moderne de șoc cu amortizare separată de ajustare pentru diferite viteze de circulație de suspendare) și sunt proiectate pentru o gamă îngustă de suspensie viteze. Această contradicție conduce la concluzia că setările universale care ar lucra la fel de bine în toate condițiile, nu există, deci va trebui să caute un compromis.
Dar, în afară de lovituri, nereguli, asfalt rupte, precum și prin niște adâncituri, găuri și gropi, există chiar o forță mai mare de a fi socotit cu. Acestea sunt cauzate de transferul de greutatea bicicletei atunci când accelerare și frânare, precum și dimensiunea lor este atât de mare încât bate din media găurile din asfalt nu pălesc în comparație. In cazuri extreme, întreaga greutate a motocicletei este transferată fie la roata din față (Stoppa în timpul frânării) sau din spate (vila în timpul accelerării). Pentru furculiță și șoc din spate ar putea face față unor asemenea torturi crude, au creat mult mai greu decât este necesar pentru o călătorie confortabilă. Prin urmare, pe mai multe motociclete moderne (în special Street Fighter și sport și a) „de uz casnic“ pilot de confort administrabilitatea sacrificat.
Primul pas în a face cu suspensie a - Set arcuri pretensionate și înălțimea suspensiei. Înainte de a vă spune cum să o facă, să vedem ce este guvernează ca arcuri de pre-tensionare. Operarea (cu pilotul așezat pe o motocicletă în regalia plin) de suspensie trebuie să fie reglată astfel încât să nu fie complet comprimat sau decomprimat, în caz contrar se poate lucra numai într-o singură direcție. Raportul dintre distanța la care suspensia este comprimată sub greutatea unei motociclete și pilot la lungimea totală a cursei suspensiei, numită trageri statice. Prin schimbarea sarcina arcului, vom schimba trageri statice, adică, Alegeți ce parte a cursei suspensiei este responsabil de compresie, și care - pentru o retragere. Și odată cu această schimbare, iar greutatea necesară pentru o comprimare completă suspensie (notă: rigiditatea nu este schimbat). tragerilor statică optim trebuie să fie între 25-30 la sută.
Pentru a regla presarcina, vom avea nevoie de ajutoare. Să începem cu furca. Cere pe cineva să ridice partea din față a motocicletei, astfel încât roata este agățat în aer. În această poziție, măsurați lungimea plug într-o stare complet relaxat. Se pune motocicleta pe teren și să stea în șa în uniformă completă. Se măsoară lungimea suspensiei într-o stare comprimată. Folosind datele de la producător din lungimea cursei furcii și rezultatele măsurătorilor, se calculează cu formula sagging statică