plus față de combustibil Diesel pentru sarcina sa principală - producția de energie prin ardere - efectuează alte două funcții importante - răcire și de lubrifiere a pieselor de precizie ale sistemului de combustibil, cum ar fi injectoare de combustibil și pompa de combustibil și parametrii de control pentru motoarele de control al emisiilor de eșapament.
Acest parametru este important pentru procesul de injecție a combustibilului și injectarea ulterioară a acestuia. afectează de asemenea proprietățile de lubrifiere. Parametrii de vâscozitate trebuie să respecte standardul european ISO 3104.
Numărul cetanică - parametru care afectează începutul și durata încălzirea motorului. Când motorul funcționează la temperaturi scăzute, este recomandabil să se utilizeze motorină cu un număr cetanică mai mare. Cu toate acestea, trebuie să se țină seama de faptul că combustibilul cu un număr mai mare de 55 de cetanică duce la creșterea opacității de evacuare. caietul de sarcini cetanică de combustibil diesel sunt reglementate de standardul european ISO 5165.
În timpul arderii combustibilului diesel formează calaminei depuse pe suprafețele interioare ale camerelor de ardere. Mai mici calitatea combustibilului utilizat, mai funinginea se formează în acest proces. Aceasta, la rândul său, duce la o scădere treptată a puterii motorului.
Densitatea energiei de combustibil este indexul său. Cu cât densitatea combustibilului, mai multă energie este produsă în procesul de ardere și, în consecință, creșterea indicatorilor de eficiență și performanță. Caracteristici ale densității combustibilului reglementat ISO standard european 3675.
Temperatura la care ceara începe procesul de cristalizare a combustibilului este numit un punct nor. Atunci când acest lucru este ceara cristalizat în combustibil neuniform, precum norii. Indicatorii de turbiditate sunt reglementate de standardul european ISO 3015.
punctul de colmatare denumit temperatura minimă la care combustibilul diesel este capabil să curgă în diametrul canalului de 45 microni. Această caracteristică este strâns legată de punctul de ceață. Scăderea temperaturii la acest punct duce la blocarea filtrelor de combustibil din cauza declanșării cristalizării procesului de ceară.
Până la 90% din combustibil diesel este vaporizat complet la o temperatură de 360 ° C, porțiunea rămasă este vaporizat la o temperatură de 385 ° C. Indicatorii de sublimare sunt reglementate de standardul ISO 3405.
Specificațiile tehnice recomandate de combustibil
Efectul de combustibil insuficient pentru performanța motorului și performanța acestuia
combustibil cu vâscozitate scăzută duce la o uzură rapidă a pompei de combustibil și injectoare. Dimpotrivă, vâscozitatea ridicată de combustibil complică de pornire la rece, și, de asemenea, afectează în mod negativ toplivopodvodyaschey sistem, ceea ce duce la fisurarea capete injectoare și scurgeri de combustibil. La o viscozitate ridicată poate fi dificil de a procesa controlul carburantului.
Numărul recomandat cetanică inadecvat
Numărul prea mică cetanică a combustibilului utilizat complică rezultate de pornire a motorului în eliberarea unor cantități mari de fum, ceea ce face o funcționare instabilă la ralanti a motorului. Combustibilul cu o cifră cetanică mai mare de 55 poate duce la accelerarea necontrolată a motorului sau a funcționării sale instabile.
Depășirea valorilor admisibile ale calaminei
calaminei depuse pe suprafețele interioare ale combustor duce la contaminarea rapidă a uleiului și nevoia de înlocuire frecventă, inclusiv înlocuirea filtrului de ulei.
Pierderea de fluiditate a motorinei în general ca rezultat eșecul începe DSU. Cele mai multe pompe de combustibil nu poate funcționa în mod corespunzător în cazul în care combustibilul este într-o stare aproape de punctul de curgere. Temperatura combustibilului trebuie menținută la 10 ° - 15 ° C peste acest punct.
punctul nor Nepotrivirea caietul de sarcini recomandat
La o temperatură apropiată de punctul de nor de combustibil, eșecul probabil al DSU din cauza blocarea filtrelor de combustibil cristalizat parafină. Alimentarea cu combustibil nu se poate opri complet, dar a redus în mod semnificativ, ceea ce duce la o pierdere semnificativă de setările de alimentare. Prin urmare, se recomandă să selecteze cu atenție combustibilul pentru operarea în condiții de iarnă și în regiunile din Extremul Nord.
sublimare temperatură prea ridicată
Combustibilii cu temperaturi extrem de ridicate de sublimare (peste 385 ° C) care părăsește sistemul de conducte de combustibil și precipitatul său elemente cleios care se acumulează progresiv, agravează alimentarea cu combustibil.
lubrifierea insuficientă
Utilizarea unui combustibil cu onctuozitate insuficientă poate duce la uzura rapidă sau de sechestrare a părților elementelor sistemului de combustibil în mișcare.
Excesul de vanadiu, aluminiu, siliciu și sodiu - provoacă uzura prematură a segmenti, bucșe și manșoane de combustibil și a sistemelor de ulei. Mai mult decât atât, sodiu, formând compuși de catalizator de vanadiu facilitează valve rapide de ardere.
Efectul calității combustibilului și temperatura motorului diesel la putere
diesel de putere de ieșire depinde în mare măsură de densitatea și viscozitatea motorinei utilizate. Unele caracteristici ale combustibilului, la rândul său, afectează temperatura la care a operat DSU. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de carburant nu poate depăși 70C. Creșterea temperaturii carburantului duce la o scădere a densității sale, care, la rândul său, duce la o scădere a puterii. Cu cât densitatea combustibilului, cu atât mai mare puterea produsă de instalație. Indicii de vascozitate combustibil neadaptare recomandat conduce la scăderea puterii de dificultate livrate instalarea sau reglarea motorului.
Experimental și combustibili și amestecurile de combustibili atipice
amestec de motorină
Compania Cummins permite utilizarea amestecului păcurii pentru a îmbunătăți performanța. Ca aditiv pentru combustibil este utilizat ca uleiul noi si folosite. Pentru a realiza o amestecare calitativă recomandat agitator Cummins Lube Oil Blender (P / N 3376362, 220 V, 50 Hz). Înainte de amestecare, asigurați-vă că caracteristicile combustibilului, ca urmare, nu va fi degradat.
Amestecuri de motorină cu biodiesel și alți combustibili
cele mai mari companii de petrol din lume sunt acuzați de a vinde benzină cu etanol adăugat
Firma de avocatura Kabateck Brown, Kellner a intentat un proces impotriva celor mai mari companii petroliere, inclusiv Exxon Mobil Corp. Chevron, Royal Dutch Shell Plc, ConocoPhillips, Valero Energy Corp. Tesoro Corp. BP Plc și alții, acuzându-i de a vinde benzină cu adaos de etanol, potrivit unui comunicat de presă Kabateck. Adaosului de etanol, care este un biocombustibil, benzina dăunează rezervorul de combustibil, motorul și alte componente ale vehiculului, spun expertii. „Costul de gaz este suficient de mare, dar vânzarea de benzină, care se dizolvă rezervoarele de combustibil, pur și simplu nu se potrivesc în capul meu - a spus avocatul companiei Brian Kabatek -. Companiile petroliere știu că efectul unei astfel de combustibil este distructiv, dar a lăsat consumatorii în întuneric, doar pentru a-și mări profiturile “. Exxon Mobil anul trecut a înregistrat un profit record în istoria companiilor americane - 40600000000 $, Chevron - $ 18.7 miliarde.
. În acest fel, biodieselul nu este la fel de dulce cum se spune producătorilor, chiar dacă acesta distruge rezervoarele de combustibil. și chiar mai ridicol atunci când sistemele de biodiesel fac toate și diverse, bazându-se pe puterea motorului moderne-milionnikov
amestec combustibil diesel cu alcooli
În prezent, există marca motorină care conține 15% alcool - oxi-diesel și e-diesel. Cummins nu recomandă utilizarea de combustibil acestor mărci din cauza lor exploziv de mare. Până în prezent, aceste clase de combustibil nu sunt încercat în mod corespunzător și, prin urmare, acestea ar trebui considerate experimentale. Utilizarea unor astfel de combustibili are ca rezultat întreruperea garanției producătorului.
Amestecurile de motorină cu apă
Adăugarea de apă la motorină (20%), în combinație cu anumiți aditivi, este considerat a fi eficient în reducerea pericolului de eșapament. Într-adevăr, astfel, emisiile de noxe pot fi reduse cu o cantitate de 8 până la 30%. Cu toate acestea, motoarele Cummins nu sunt axate pe utilizarea unor astfel de amestecuri de combustibil. compania Cummins permite, dar nu recomandă utilizarea amestecurilor de combustibil cu apă. Toate posibilele pretenții de garanție în acest caz eliminat.
Recomandări pentru alegerea combustibilului
Puteți utiliza următoarele clase de motorină intern: A-0.2-40 (vara, cea mai mare și primul grad), L-0.2-62 (vara, cel mai înalt și clasa I), 3-0.2 minus 35 (iarna, cea mai mare și primul grad) 3-0.2 minus 45 (iarna, cel mai înalt și clasa i), a-0,2 (Arctic, cel mai mare și clasa i) conform GOST 1667-1668.
Permiteți-mi să adaug la acest articol lucrurile mele
Va oferim un director scanat pagina SCI „de tip sovietic“ - că literatura, care a trecut o cenzura tehnică aprofundată și nu conține o torsiune-grup fabrications au abandonat școala „inventatorii“ despre moleculele de combustibil „orientate spre spațiu“ sau amestecuri de combustibil diesel cu apă.
și aici vedem că depozitarea combustibilului diesel se caracterizează printr-o creștere a conținutului de rășină și o scădere a rășinii dimensiune 13 microni - mărește durata de funcționare a motorului cu ardere internă în 3,5-ori.
de mai jos - Fotografie de motorină după tratament pe mașinile noastre, și un efect secundar al cărui este de a reduce dimensiunea de rășină și ceară.
ulei original, combustibil diesel,
apa este vizibil și includerea de ceară și rășini
motorină după o singură procesare moale, dimensiunea parafine, gudroane și apă mai mică de 10 microni
Reducerea temperaturii punctului de congelare de filtrare de economii de combustibil diesel îndepărtarea parafină diesel introducerea combustibilului aditivilor în fluxul de combustibil la temperaturi scăzute. Rezultatele studiilor privind amestecarea cu aditivi de combustibil diesel și motorină care beneficiază de o calitate cu minimalnymy costuri (-90% din supraplat privind SFP).
Producția de combustibil diesel de iarnă de vară, fără încălzire. într-o fermă rezervor, tehnologie eficientă cu o ușoară creștere a costurilor. = Temperatura limită Proprietatea de filtrare - 34 de grade (de vară)