Chimie și Inginerie Chimică
Punctul de nor. determinată conform GOST 5066-56, a fost mult timp un indicator important de performanță pentru evaluarea proprietăților de temperatură joasă ale motorinelor. Sa presupus că temperatura limită de utilizare a combustibililor să fie de 5 ° C peste temperatura punctului de nor de combustibil. Cu toate acestea, până în prezent a acumulat o experiență semnificativă de operare. indicând faptul că normale [c.100]
Punctul de congelare al combustibilului diesel. determinate în conformitate cu GOST 1533-42, este de mare importanță pentru funcționarea motoarelor. transport și depozitare a combustibilului. Se toarnă combustibil diesel punct este temperatura la care combustibilul din eprubetă, în unghi la 45 °, nu modifică nivelul său timp de un minut. Combustibilul poate solidifica din cauza prezenței unei cantități mari de hidrocarburi parafinice. selectarea care determină turbiditatea combustibilului, depunerea de filtre de combustibil și încetarea livrării combustibilului. motorine. parafină saturată. utilizate numai în timpul verii. Punctul turnati combustibilului diesel depinde și de compoziția sa fracționată. Heavier privind compoziția fracționată a combustibilului din același țiței are punctul de curgere ridicat. Pentru funcționarea normală a motoarelor diesel, este necesar ca combustibilul a avut un punct de curgere sub temperatura ambiantă, la 10-15 °. Un indicator important pentru combustibil este punctul său de nor, care este determinat în conformitate cu GOST 5066-56. [C.151]
In VNII NP este conceput ca un proces de hidrocracare - hidroizomerizare care producția de mediu de sulf distilate de petrol de iarnă (o singură etapă) și iarna nordică (în două etape) a gradelor de combustibil diesel. În calitate de catalizatori pentru acest procedeu este utilizat pentru producerea de combustibil diesel de iarnă (temperatura, ° C Punct de nor - 25 Punct de curgere - 35, numărul cetanic 50) catalizator comercial promovat ATM cu fluor iarna nordic (temperatura, ° C Punct de nor - 35 Punct de curgere - 45 , numărul cetanic de 47- 52) -la primul pas (hidrotratare) catalizator ASM HA-35, iar pentru a doua etapă - catalizator paladiu HY-13 bazat pe mordenit dealuminated. Combustibilul diesel este conținut în comparație cu materia primă este mai mică de 3,5% normale hidrocarburi parafinice și 8,5% mai mult izoparafinici că [c.274]
Temperatura la care combustibilul sau uleiul pentru a pierde transparența și să devină tulbure din cauza picăturile de apă și separarea cristalelor de ceară. numita temperatura punctului de nor din schimbarea turbidității poate stabili prezența în combustibil sau apă dizolvat ulei și parafine solide. Cu cât este mai combustibilul este conținută în apă dizolvată, cu cât punctul de ceață. Punctul nor de combustibil diesel, de obicei, la 5-10 ° peste temperatura de solidificare. [C.14]
Punctul de nor definește începutul depunerii de combustibil sub formă de cristale de hidrocarburi cu punct ridicat de topire (parafine, alcani) în motorinelor care este considerabil mai mare decât în benzină. Există pericolul de înfundare filtrelor de combustibil cristale hidrocarburi parafinice. În acest sens, turbiditatea temperaturii combustibilului diesel trebuie să fie la temperatura ceva mai mic de funcționare a combustibilului posibil. [C.23]
Punctul nor motorinelor prin adăugarea la aceasta depresor scade foarte ușor, doar 1 -7-5 ° C. Aceasta înseamnă că acești aditivi nu afectează cristalizarea cerii din combustibil și, prin urmare, pompa de combustibil filtrabilitate și a coloanei vertebrale prin sistemul de alimentare cu combustibil . Experimentele au arătat că combustibilii de filtrare cu și fără paraflou paraflou terminate practic la temperaturi egale dacă foarte aproape 9]. [C.133]
Utilizarea acestui design poate mări selectarea adâncimii cantității de ulei ușor. pentru a furniza dorit și punctul de nor motorinelor toarnă, pentru a reduce cantitatea de vapori de apă. ca dată de agent de evaporare în partea de jos turn atmosferic și striperul lateral. [C.42]
Unitatea este proiectată pentru combustibilii de iarnă sau de motorină arctic și ceruri de topire scăzut. Materiile prime sunt naftene drepte alerga 200-320, 200-350 și 240-350 C. La instalare o soluție alcoolică de uree și un solvent activator - izopropanol. Randament produs deparafinate (deparafinata) este de 84-86% (în greutate). Din materii prime, pierderile totale ale procesului nu depășesc 0,6-0,7% (gr.). motorină iarna are un punct de minus 45 ° C se toarnă și arctice - minus 60 ° C punctul de curgere depresie 35-40 ° C, punctul de nor de 28-35 ° C [171. [C.89]
Pentru a îmbunătăți cu temperatură scăzută ovoystv diesel și combustibili mai grele sunt folosite din ce aditivi deprimante. Cele mai eficiente sunt: prsdetavlyayut un compus polimeric. Unele etilenă soiolimery cu acetat de vinil au fost testate ca turnati puncte depresanți pentru combustibili interni Iva1M motorină și păcură. Atunci când este administrat .02-0.1% (în greutate). Cu un astfel de aditiv punctul nor diesel nu este schimbat, iar punctul de turnare este redus cu 20-30 ° C. În acest îmbunătățite pompabilitate filtrabilitate și combustibili temperatură pr.i sub punctul de nor. Se crede că aditivilor anticongelanți inhiba ramificarea cristalelor separate hidrocarburi solide. Acest lucru se produce fie datorită adsorbției aditivului asupra cristalelor sau participarea ei la cristalizare a hidrocarburilor. introducerea în structura cristalină și dificultățile în acest fel formează un cadru solid. Utilizarea depresanți pour puncte pentru combustibili, în multe cazuri, permite evitarea procesului costisitor de deparafinare și de a crește resursele de materii prime pentru producția de soiuri de iarnă de motorină și combustibili mai grele. [C.296]
Prin scăderea temperaturii ridicate de topire cea mai mare parte a combustibilului de hidrocarburi scade sub formă de cristale de diferite forme de combustibil devine tulbure. Există pericolul de colmatare a filtrului de aceste cristale. De aceea, motorină nor combustibil punct de temperatură trebuie să fie puțin mai mică decât temperatura de aplicare posibile. Cu toate acestea, combustibil bun pompat la temperaturi sub punctul de ceață. Dacă filtrul de combustibil este în compartimentul motorului și este încălzit ca urmare a radiației termice a motorului, temperatura mediului ambiant. la care poate fi utilizat combustibil. Acesta poate fi cu mult sub punctul său de nor. [C.46]
Pentru numărul de benzină cu cifra octanică și numărul cetanice de combustibil diesel. compoziția fracționată și vâscozitatea uleiurilor combustibile. temperaturi de tranziție de fază (turbiditate, gelificare, etc.) sunt normalizate limitele inferioare ale valorilor admisibile (minim). Prin urmare, pentru a calcula P1 și P2 pentru măsurarea controlul acestor parametri, este necesar să se pună în formulele (2.5, 2.6) D = A, A2 = ° o. Având în vedere că acest [c.213]
svoyspa temperatură scăzută caracterizată prin astfel de parametri ca temperatură turbidității temperaturii limită 1. filtrabilitate / p ^ și determină punctul ultimelor condițiile de depozitare a combustibilului 4 și p turnării - condițiile de aplicare a combustibilului. deși în practică există cazuri de utilizarea combustibililor la temperaturi apropiate Pentru majoritatea combustibililor diesel și este diferența între 5-7 ° C În cazul combustibilului diesel nu conține aditivi deprimare, f este egal sau mai mic de 1-2 ° C pentru carburanții care conțin aditivi depresoare. la 10 ° C sau mai jos [c.87]
Pentru a oferi punctul de nor dorit și se toarnă combustibil de iarnă de relief obținută compoziția fracționată. Astfel, pentru producția de motorină cu = -35 ° C și = -25 ° C este necesară pentru a scădea temperatura carburantului final de fierbere 360-320 ° C, iar pentru combustibili = -45 ° C și -35 ° C = - 280 ° C., rezultând o reducere a tăieturii de combustibil sunt trecute la purificarea de impurități mecanice. Punctul combustibilului diesel pentru motoarele auto turnării nu trebuie să depășească -10 ° C timp de ani, -35 ° C timp de iarnă și -55 ° C pentru clasa arctic, [c.347]
Am observat deja că, în condiții dinamice. t. e. în timpul curgerii carburantului prin conducte sau gyvanii pur și simplu vzbal- cu agitare viguroasă, destillatnye motorinele păstrează fluiditatea la temperaturi de 20 sau mai multe grade sub temperatura de solidificare prin metode de laborator standard. Acest lucru înseamnă că mașina este în funcțiune, în cazul în care filtrele fine de combustibil au o temperatură mai mare decât temperatura punctului de nor de combustibil, nu există nici un pericol de întrerupere. În cazul în care combustibilul nu curge. Astfel. principala dificultate în condiții de iarnă, nu apar în utilizarea de combustibil în mașină, iar când acesta este de transport, de pompare și de livrare. Prin urmare, în frig economiei de combustibil de iarnă ar trebui să fie întotdeauna în măsură să se încălzească combustibilul. Măsuri tehnice și metode de încălzire nu diferă semnificativ de cele utilizate pentru încălzirea uleiurilor lubrifiante (bobine de abur, staționare sau portabile). Dar există un lucru care nu trebuie uitat când încălzirea gopliva diesel congelat - este scăzută în comparație cu temperatura de evaporare și temperatura uleiului vsppiki. Din motive legate de temperatura de încălzire a combustibilului incendiu trebuie să fie de 30 ° sub temperatura de aprindere, iar acest lucru trebuie monitorizat cu atenție. Pentru combustibilii reziduali grei DT-2 (M4) și DT-3 (M5), diferența dintre temperatura de încălzire în aer liber (fără presiune) Recipientele și un punct de aprindere trebuie să fie de aproximativ 10 °. Containerele închise (sub presiune), țevi, bobine, și așa mai departe. N. combustibil poate fi încălzit în mod semnificativ mai mare decât temperatura de aprindere. [C.172]
Atunci când temperatura carburantului este coborâtă se produce hidrocarburi parafinice care se încadrează sub formă de cristale. combustibil devine tulbure. Acest lucru poate duce la înfundarea filtrelor și perturbarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. După răcire suplimentară, cantitatea de combustibil opacă a separat Cree stal.tov-parafina este crescută, astfel încât să formeze o structură spongioasă de combustibil. In acest combustibil pierde fluiditate și devine solidificată de lichid la studneobrazioe. Ulei congelate nu poate fi pompat pompă, se toarnă dintr-un recipient în altul, nu vă puteți umple mașina. În cazul în care sistemul de alimentare cu combustibil în călit. motorul este oprit, combustibil pompa congelate prin filtre și pompe nu este posibilă. De obicei, temperatura la care combustibilul îngheață la 8. 10 C sub punctul de nor. Pentru a evita oprirea motorului la o astfel de temperatură necesară utilizarea de combustibil diesel punctul de curgere de 10 = 12 C sub temperatura mediului ambiant. [C.16]
Proprietățile de temperatură joasă sunt evaluate și debutul temperaturilor de cristalizare zastshaniya (GOST 20287-74). Nazshayut punctul de nor, la care se pierde omogenitatea fazei a combustibilului. Treptat, cu o cantitate suplimentară de răcire a crește în fază solidă, cristalele cresc. Temperatura la care apar combustibilul în primele cristale. vizibile cu ochiul liber, nazshayut debutul temperaturii de cristalizare. Temperatura pierderea completă a mobilității noo4t nume zastshaniya temperatură. Pentru clasele de vară a temperaturii punctului de nor de combustibil diesel nu trebuie să fie mai mare de -5 C, iar iarna - [c.72]
Pentru export, indicatori ecologice și motorinelor oraș standardizate punct și se toarnă PTF. Indicator temperatura de solidificare de substituție la PTF asociate cu necesitatea unei evaluări mai obiectivă a filtrabilitate și combustibil prokachivaemostn la temperaturi scăzute. Atunci când punctul de nor care se încadrează de combustibil de mare topire majoritatea n-alcanilor sunt în formă fin divizată și de obicei nu infunda filtrele de combustibil. La temperaturi apropiate de temperatura cristalelor de solidificare a combustibilului din secolul-alcanilor sunt îmbinate pentru a forma un grilaj de spațiu și de întărire. În acest moment, combustibilul își pierde mobilitatea și lucrabilitatea practic se oprește. [C.140]
A se vedea paginile care menționează punctul nor pe termen lung a combustibililor diesel. [C.37] [c.278] [c.93] [c.273] [c.211] [c.157] [c.347] [c.71] petrol comercial, proprietățile acestora și Manualul aplicare (1971 ) - [c.43]