Proprietăți de combustibil care furnizează aprovizionarea neîntreruptă
În alimentarea cu combustibil în combustibil afectează prezența solidelor și a apei; proprietăți de temperatură a viscozității combustibilului; nor punct și punctul de curgere.
După cum se știe, există piese de precizie (clearance-ul în elementul pompă al pompei de combustibil 1,5-2,0 um) în aparatul de alimentare cu combustibil a motoarelor diesel, iar acest predetermină cererile foarte ridicate privind puritatea motorinei. impurități mecanice și apă în motorină nu ar trebui să fie. Controlul asupra executării cerințelor speciale făcute de metoda standard.
După ajustat la constant filtru prespapier filtrat diluat benzina diesel.
Creșterea greutății filtrului inițial, cu referire la greutatea combustibilului trecut prin filtru, exprimată în procente, și reprezintă cantitatea de impurități.
Experiența în utilizarea combustibililor, în special în agricultură, arătând că, în caz de încălcare a regulilor de transport, depozitare, de pompare și de umplere în rezervoarele de combustibil, în toamna apă și diferite impurități, care nu numai că mărește dramatic! și. „echipamente de combustibil nas de injecție și motorul, dar poate ayzvat-. și negarea muncii lor. Acest lucru este facilitat de faptul că poluarea, ca urmare a vâscozitate mai mare de combustibil diesel, se depun la baza rezervoarelor de combustibil și rezervoare de depozitare, o viteză mult mai mică decât în benzină.
Carburantul diesel Indicatori de calitate se deteriorează în mod semnificativ în contact cu apa în combustibil. Apa este prezentă în combustibil într-o liberă sau într-o stare dizolvată. Dar de multe ori nu există apă prezentă în ambele state simultan.
apă liberă în combustibil este sub forma unei emulsii și dacă dimensiunea picăturilor este o fracțiune de microni, chiar combustibilul nu pierde transparența; cu creșterea dimensiunii picăturilor de combustibil devine treptat și tulbure opac. Solubilitatea B“.- rânduri de combustibil depinde de temperatura și poate varia sau 0,003% la 0 ° C până la 0,01% la 27 ° C
Poluarea Diesel este crescut în mod semnificativ atunci când funcționează autovehicule și tractoare în condiții de praf. Când conținutul de praf în aer 1-2,5 g / m3 impuritățile din combustibil în 2- 3 ori mai mare decât în cazul alimentării. Se recomandă, de exemplu, înainte de umplere a combustibilului diesel în rezervoarele să-l apere în cisterne timp de 10 zile.
Metoda cea mai sigură de curățare a filtrului de combustibil diesel, sistem de alimentare cu combustibil, astfel diesel include filtre în mod necesar, al căror scop - cât mai mult posibil pentru a proteja pompa de carburant de înaltă presiune, injector și motorul în ansamblu de impurități mecanice, care dintr-un motiv sau altul, sunt acumulate în combustibil.
Având în vedere o importanță decisivă pentru filtrarea purității combustibilului în standardele de combustibil pentru motoarele diesel de mare viteză a introdus noul indicator de calitate - coeficient de filtrabilitate (GOST 19006-73).
REZUMAT determinarea acestui indice este pasaj combustibil 10 porții de 2 ml fiecare cu o hârtie de filtru, fixat într-un dispozitiv special titular. Timpul de tranzit prin filtrul de combustibil este măsurat cronometru. Coeficientul de filtrabilitate este raportul timpului de filtrare a ultimilor 2 ml de combustibil pentru prima dată de filtru 2 ml. De obicei, marfa diesel coeficient filtrabilitate mai mic de trei, care satisface cerințele standardului.
Principala influență asupra filtrabilității motorinelor au o compoziție chimică de grup și aciditatea carburantului. Acizi naftenici, în special în prezența apei pentru a forma un gelatinos reduce drastic precipitatele combustibili filtrabilitate.
De o mare importanță pentru a avea o alimentare continuă cu vâscozitate combustibil și caracteristicile de temperatură a viscozității (caracteristici de temperatură a viscozității de motorine sunt prezentate cu 9). Mai mică vâscozitatea motorine, cu atât mai puternică hrana lor, o mai bună filtrabilitate și proprietăți de temperatură scăzută. Cu toate acestea, la o vâscozitate prea mică (mai puțin de 2,5-3 mm2 / s la 20 ° C), începe să afecteze fluxul de combustibil prin secțiunile lacune ale pompei de înaltă presiune și injectoare și rata de livrare a pompei este redusă. Când acest deteriorat proprietățile combustibilului, ceea ce duce la creșterea uzurii plunger de lubrifiere. Prin urmare, în standardul de viscozitate normalizat la minim la maxim la 20 ° C Este clar că, pentru pornire la rece și încălzirea motorului,
mai ales în timpul iernii, vâscozitatea combustibilului este considerabil mai mare, iar la un mod termic nominal - mai mică decât cea specificată în limitele standard.
Se determină viscozitatea motorine, cum ar fi benzina, un viscozimetru capilar.
La temperaturi scăzute, apropiate de temperatura turbidității în motorine pot prezenta semne de vyazksti structurale la care viscozitatea nu depinde numai de temperatura ca fluid Newtonian, ci și pe straturile de lichid cu gradient rata de forfecare. Cu cât mai mare scor, mai puțin vâscozitatea combustibilului la aceeași temperatură.
Cu o presiune tot mai mare (în sistemele contemporane toplivopodayugtsih presiunii de injecție mozheg depășește 100 MP a) vâscozitatea crește de combustibil. Deja la o presiune de 20 MPa combustibil vâscozitate este crescută de 2 ori, la o presiune de 60 MPa - 4 ori, la o presiune de 100 MPa - 10 ori.
Cu temperatura, vâscozitatea crește de combustibil diesel, ceea ce face dificil să umple secțiunile pompa de înaltă presiune în scădere; cu toate acestea, practic combustibil violare are loc numai la o temperatură sub punctul său de nor. Opacifierea combustibil datorită formării în acesta în timp ce microcristale de răcire alcanii (ceară de parafină), având un înalt punct de curgere. Cu scădere a temperaturii numărul și dimensiunea cristalelor cresc, ele încep să fuzioneze, pentru a forma structura cu zăbrele, debitul de combustibil scade treptat și îngheață de combustibil.
Consumul de combustibil poate doar până la turbiditate acestuia. Când cristalele de parafină turbiditate înfunda treptat filtrele, iar alimentarea cu combustibil este oprit. În funcție de grupul de compoziția chimică a combustibilului la punctul său de nor 5-10Q deasupra punctului de turnare. În cazul în care combustibilul chiar și în cantități foarte mici, există apă, turbiditatea începe la o temperatură de minus 1-0 ° C
Pentru reducerea aditivilor anticongelanți sunt adăugate la combustibil, adică. E. O substanță care, datorită activității de înaltă suprafață învălui peliculă subțire microscopice de cristale de parafină solidificate, prevenind astfel creșterea lor în continuare și coalescent în structuri spațiale. Reducerea temperaturii de intarire este de o mare importanță practică, deoarece permite pompei de combustibil și drenat la o temperatură scăzută. În condiții favorabile, 1% depresant coboară punctul de 20 ° C sau mai turnării.
aditivi anticongelant nu împiedică formarea de cristale de ceară și de a reduce punctul de nor și nu reduce riscul de colmatare a filtrelor de parafină și cristale de gheață.
La amplasarea filtrelor de combustibil pentru vehicule și tractoare trebuie să cunoască proprietățile de temperatură joasă de motorină
combustibili. Este plasarea cea mai adecvată a compartimentului motorului B.
Un mijloc eficient de îmbunătățire a proprietăților de temperatură joasă ale combustibililor diesel este lor deparafinare, t. E. îndepărtarea parțială sau completă a parafinelor prin congelare, urmată de separarea parafinelor solidificat pe filtre speciale. țiilor Deparafi- efectuate numai pentru mărcile motorinele arctic, punctul de congelare care nu trebuie sa fie peste -60 ° C
Astfel, de alimentare cu combustibil neted afectează puritatea combustibilului, vâscozitatea și caracteristicile de temperatură de viscozitate și proprietăți de temperatură scăzută (punct și temperatura punctului de nor pour).