Și salut din nou.
În revizuirea sa, am decis să „dilueze“ rapoartele lor periodice care descrie unele dintre caracteristicile mașinii, care a devenit un prieten pentru mine acești doi ani.
Am decis să înceapă mai întâi - de la motor. Deoarece toate celelalte elemente (de proiectare) se află pe suprafață. Trebuie să spun că o parte din materialul am fost colectarea de pubele pe Internet.
În mașina mea montat cu motor VW Group numit BVB si 1,6 litri. Aspirată non-supraalimentat. Din pacate (sau poate din fericire), o masina Skoda Octavia A7 instala deja nu va - dar în curând un număr mare dintre ei se vor grăbi să secundar. Deci, sper comentariul meu va fi de folos.
Autovehiculele cu motoare de ESB (și fratele său BCF) sunt bine reprezentate pe piața românească. Asta B6 Passat, Golf 6, Caddy, Touran, Jetta, Skoda Octavia, Seat. Parametrii motorului sunt:
2. Putere 102 CP, 75 kW.
Benzina poate umple Au 92 sau 95. 98. pașaport recomandat debitul pe o linie de 7-8 litri. în oraș se poate ajunge până la 12 l. Sunt pe autostrada iese 5.5.
Termenul MPI- pentru injecție de combustibil distribuit. Injectoarele de carburant sunt situate în galeria de admisie. controlul injecției se efectuează pentru fiecare cilindru separat. calendarul de injecție este coordonată cu timpul de deschidere a supapelor de admisie.
Umpleți 4,5l volumul de ulei, este mai mult, plus mai mult ulei pe durata sa. Aproape că nu scade - principalul lucru nu este de a uita despre serviciul. Oh, și intervalele de întreținere - 15.000 km. La cerere, se poate avea loc mai devreme în cazul în care, după cum se menționează în manualul, funcționarea automată are loc în condiții severe (de conducere frecvente în blocaje de trafic, de încărcare a crescut). Am fost ținut timp de 12 000 km. Cine trăiește în Novosibirsk, el știe ce pentru a obține de la larg la Frunze în dimineața. La filtrele de ulei TO-15000 schimbat motorul de, și se testează lumânare. Pe capacul de umplere pentru uleiul bine scris - Castrol 5W30! Faptul umplut, cu toate acestea, Shell 5W30. Nu este indignat.
Supape la rupere opresiune curelei de distribuție. Prin urmare, este mai bine să se schimbe ora - la fiecare 90 000 km.
Motorul trage baseman - deja cu 800 de rotații pe minut masina merge. Cu toate acestea, la plimbari cu adevărat numai după 2500. Sunt mulțumit de dinamica. Deși, desigur, un pic nu este suficientă putere pentru a depăși pe autostradă (am spus deja).
Conform informațiilor din resursa de Internet a motorului poate ajunge la 300 000 km de revizia. După cum am înțeles, nici măcar o singură instanță a nu este atins, deci este doar speculații, făcută pe baza observațiilor din precursorul motoarelor. Cel puțin un singur fapt despre revizia cu funcționarea atentă a motorului nu am găsit.
motor ECU standuri bun, se adaptează la stilul conducătorului auto. După bornele bateriei skidyvaniya sunt aruncate setările pentru a fabrica și el începe să „învețe“ din nou - aproximativ 20 de kilometri Așa cum am înțeles, el adaptat și calitatea benzinei - în acest sens, am, de exemplu, benzina „Gazpromneft“ este în destrămare . Același volum cu „LUKOIL“ durează mai mult timp. Am acest atribut la faptul că cel mai probabil ultimul a adăugat unii aditivi.
S-au spus despre motoarele VAG calde. Conform observațiilor mele, ESB mers în gol incalzeste bine, dar nu foarte repede. Cred că acest lucru se datorează mod organizat fluxul de aer pentru răcirea motorului - chiar și în timpul iernii este un pic periculos (urlând în frig). În acest sens, am cumpărat avtoodeyalo și acoperit dviglo sus. În plus, el a achiziționat pe falshreshetku radiatorului de încălzire (a venit de la VAZ 2105) și clemele atașate pe interior - aproape nu sunt vizibile. Mașina a început imediat să se încălzească în frig mai repede de la aragaz începe să meargă mai repede decât aerul cald. În mișcare motorul se încălzește nu mai mult de 5 minute pentru. În acest timp, motorul nu trebuie să se acorde mai mult de ¾ din putere și sarcini grele. Acest lucru este în conformitate cu instrucțiunile. Conform instrucțiunilor nu este recomandat să se încălzească motorul la mers în gol. În sine este utilizat în formatul început, așteptați 1-2 minute și a mers (în zăpadă iarna doar în acel moment am agită). Dealer-ul de serviciu a avertizat că este mai bine să meargă în gol de multe ori nu cald - pune în pericol viața motorului scădere.
La -33 (în dimineața) porni motorul nu a reușit. În dimineața următoare (-31), de asemenea, dar este probabil să scânteie deja inundate. Poate din cauza faptului că computerul nu pornește - motorul de pornire se transformă în mod normal, nu se produce aprinderea în cilindrii. Curent este de asemenea normal. Am păcătuit benzină, dar după stația de gaz, nimic nu sa schimbat tura - a doua zi a fost din nou la rece. Ca rezultat, se incalzeasca pe zbor (adică după pornirea motorului aranja pokatushki 30 minute - suficient de mult timp), lăsați mașina la -40, în parcarea subterană de la locul de muncă.
P.S. Am adaugat cateva poze :)
P.P.S. A început „interesant“, cu electricianul (contactul mutat în lampa de poziție spate, contactul se îndepărtează de faza scurtă). O să-ți spun altă dată
