Severitatea de fier „cal“, care rezultă din suprafața de interacțiune și rutier și roțile forței de frecare, pur și simplu nu va permite ca mecanismul să dezvolte capacitatea necesară. Dezvoltatorii auto au găsit o modalitate ușoară - au venit cu un pas intermediar care permite de a reduce efortul de tracțiune la cantitatea necesară de N • m și cuplul de transmisie la partea din spate sau tractiune fata (in functie de tipul). Mecanismul responsabil pentru această etapă, numită „Transmission“. Sistemul de transport include mai multe unități de operare cu diferite scopuri, dar de lucru pentru funcționarea unui singur sistem. Nodurile sunt concepute pentru a transmite incremental regla și distribui forța motrice final al arborelui cotit la vehicul cu roți.
transmisia forței de tracțiune pot fi transmise în mai multe moduri. Modul principal de transmisie - mecanică. Acesta constituie baza electrice, hidrostatice și combinate de tracțiune metoda, deci ar trebui să se uite în elementele sale de bază.
Poate că rolul principal în acest mecanism aparține aderența, care înmoaie angrenajul de frecare și manivelă arbori. coș ambreiaj, rulment cu eliberare ambreiaj și tracțiune - sunt principalele componente ale acestui mecanism.
ax cardanic
Ax cardanic - un dispozitiv proiectat pentru a redirecționa permanent tracțiunea lanțului „PPC arborele secundar. - unitate finală“
PPC, sau de transmisie
PPC este proiectat pentru conversia și în continuare de tracțiune incrementală redirecționeze la roata dințată principală. puterea motorului transmisă prin intermediul arborelui de ieșire al transmisiei. Transmiterea poate fi de două tipuri - mecanice (transmisie manuală) și în mod automat (transmisie automată).
ILAC necesită comutarea manuală, adică raportul auto creștere / scădere. La autovehiculele echipate cu transmisie automată raport de transmisie este selectată în funcție de viteza vehiculului.
„Podul“ sau schema „antrenare finală, diferențială"
Totalitatea transmisiei principale și diferențial este așa-numitul „pod“ pentru motorul de tracțiune eforturile de transport și distribuție de la punctul de control de pe roțile motoare. În același timp, se utilizează semiaxa (arbore de antrenare) a vehiculului. La autovehiculele cu o pereche de roți de antrenare frontală „pod“ este pus împreună cu CPT; mașini cu roțile din spate de conducere, acest dispozitiv este instalat în partea din spate a carcasei.
Arborele de antrenare (axa)
Axă - o tijă metalică din oțel înalt aliat și echipate cu un dispozitiv de montare robust Spitz sau batardou care conectează arborele de antrenare cu un diferențial sau în comun a vitezelor unghiulare egale.
articulare viteză constantă sau articulații viteză constantă
Acest mecanism oferă forță de rotație a roților motoare ale mașinii. Există două tipuri principale de îmbinări CV: Ball și tripoid.
Mecanismul de distribuire
Spre deosebire de fier „caii“ cu fata si tractiune spate, în sistemul de transport de tracțiune integrală sunt stabilite mecanisme speciale, care sunt distribuie uniform forța de antrenare între roți. Mecanismul de distribuire poate fi combinat cu CPR, și poate avea propria locație de instalare.
Compoziția și dispozitivul sistemului de transport depinde de vehiculul tip de unitate. Pentru masinile cu tractiune fata este caracterizat prin articulații viteză constantă. In masini cu tractiune spate de transmisie sunt transmisii și axe arbore.
Să examinăm masina de transport cu tractiune pe fata.
În acest caz, componentele sistemului de transport instalat sub capota. În acest caz, transmisia trebuie să conducă cu diferențial, interacțiunea dintre care conduc arbori în afara carcasei cutiei de viteze la roțile din față.
Pentru vehiculele cu tracțiune față, sistemul de transport include:
- ambreiaj,
- cutie de viteze,
- CV articulațiilor,
- Transferul principal,
- diferențială
- arbori cu tractiune fata.
In fata roți diferential unitate și unitate finală instalat în PPC carter. Mai mult decât atât, axa față, în acest caz - de conducere.
autoturisme cu transmisie integrala din spate
Transmisie auto cu tractiune spate este alcătuit din următoarele componente:
- cutie de viteze,
- ambreiaj,
- lanț cinematic,
- Transferul principal,
- diferențială
- axe.
Datorită faptului că producătorii stabilesc un punct de control în mașini cu tracțiune pe spate pe un suport moale, au redus semnificativ nivelul de vibrație, care aduce un plus de confort atunci când călătoresc. Acest exemplu de realizare a sistemului de transport are o construcție simplă și implică instalarea cutiei de viteze astfel încât acesta este atașat la puntea din spate, împreună cu ambreiajul prin intermediul arborelui cardanic. Această schemă de fixare determină concentrația centrului de masă a axei față.
Principiul de funcționare a sistemului de transport
Sistemul de transmisie începe lucrările ambreiajului, care este montat pe volantul prin discul de ambreiaj. În această parte, există o mică gaură care face legătura între CAT arborele de intrare. Dacă nu apăsați pedala vehiculului, volantul și nodul de pornire al discului de sistem este fixat strâns între ele și să înceapă să defila cu el. Când apăsați pedala de ambreiaj, eliberarea care poartă de presă al coșului de ambreiaj și volantul și motorul funcționează la ralanti.
Pentru a alimenta o masina nu este suficient doar să apăsați pedala. arbore secundar va forma un număr diferit de rotații, în funcție de care este selectat de viteze. Comutator de viteze secvențială determină o schimbare în raportul de transmisie.
Sistemul de transport de locuri de muncă pe mașinile cu tracțiune pe spate este un pic diferit de la mașini cu tracțiune față. Diferența constă în prezența unui coadă conectat la ax cardanic. Shank aduce tracțiune pe unitatea finală și apoi este distribuit prin intermediul altor componente pentru trenul de rulare cu tracțiune integrală.
Roțile de antrenare din față sunt conduse de impactul asupra articulațiilor CV-ul, puse în mișcare de arborele planetar.
În cazul în care toate cele patru roți sunt masina de conducere, uneltele de transfer este conectat la procesul sistemului. Mecanismul de distribuire distribuie tracțiune pe tijă pentru toate roțile. vehicule cu tracțiune pe patru roți poate regla procesul de tracțiune pe axa.