Un alt aspect care trebuie luat în considerare este influența fazei de combustibil la performanța efectivă a motorului cu aprindere prin scânteie.
computer modern vă permit să se adapteze nu numai mașinile de curse, dar, de asemenea, deschide noi posibilități când instalați pe o mașină normală, și, în același timp, fără a pierde funcționalitatea de bază a tuturor sistemelor de la bord
injecție distribuite sau injecție multipunct (injecție Multipunct, MPi) - fiecare cilindru deservit de o duză izolat separat în galeria de admisie în apropierea supapei de admisie. În același timp, există mai multe tipuri de injectare distribuite:
(Injectarea simultană, foc lot) concurrent - toate injectoarele deschise simultan.
Pairwise-paralel (Banca de foc Injection) - injector deschidere perechi, cu o duză se deschide imediat înainte de cursă de admisie și evacuare cursă secundă înainte. Datorită faptului că pentru obținerea amestecului aer-carburant în cilindrii corespund supapelor, nu exercită o influență puternică. La motoarele moderne, utilizate pe etape de injecție pairwise-paralel este utilizat doar în momentul pornirii motorului și în timpul funcționării de urgență în cazul spargerii senzorului arborelui cu came (așa-numita fază).
injecție Phased (Injection secvențială) - fiecare injector este controlat separat și a deschis imediat inainte de accident vascular cerebral de admisie.
Injectarea directă (Injection tiva, DI) - injecție de combustibil are loc direct in camera de ardere.
Tipul de injecție simultană sau grup distribuit (simultan sau Banca de foc Injection)
In grupul de tip distribuit toate injecția de combustibil injector este injectat în același timp, o dată în timpul unei rotații a arborelui cotit, adică de două ori în timpul unui ciclu complet într-un motor în patru timpi (vezi. Imaginea de mai sus). Astfel, în mecanismul de alimentare cu combustibil grup de organizare, duza este uneori injectat în vana de gaz a închis, și totuși acest tip are avantaje în simplitate.
Mai mult decât atât, faptul că injecția de combustibil are loc de două ori, acest lucru, la rândul său, permite utilizarea de dimensiuni mai mici a injectorului, ceea ce reduce costurile. Mai mult decât atât, utilizarea de duze de dimensiuni mai mici are avantajul suplimentar atunci când motorul nu este viteze mari, la încărcare mică, în special la mers în gol, deoarece Acest lucru permite creșterea duratei de deschidere a injectorului și un al doilea impuls sări adică injecta o singură dată pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit. Acest lucru, la rândul său, va îmbunătăți acuratețea măsurării duratei deschiderii duzelor, deoarece majoritatea injectoarelor devin instabile la o lungime a impulsului mai mică de 2 milisecunde.
injecție Phased (Injecție secvențială)
Majoritatea mașinilor moderne utilizează etape sistem de injecție distribuit, care permite livrarea de combustibil sincronă cu deschiderea supapelor de admisie pentru fiecare cilindru în mod individual.
De obicei, pe mașinile de producție de faza de injecție începe aproximativ 40-50 de grade, înainte de deschiderea supapei de admisie. Pentru a evita dificultățile cauzate de utilizarea unor duze de pulverizare mari într-un moment în care supapa de admisie este deschisă, adesea destul de mici producători set de dimensiuni injectoarelor. Prin urmare, în modul de croazieră și sarcini reduse, capătul duzei de injecție a combustibilului înainte de închiderea supapelor de admisie. Acest lucru reduce emisiile nocive, reduce fluxul și îmbunătățește reacția pe pedala de accelerație.
Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei și a sarcinii, injectorul de evacuare nu este suficientă pentru injecție de combustibil într-o perioadă scurtă de timp, în timp ce supapa de admisie este deschisă (o medie de aproximativ 250 de grade). Prin urmare, pentru a asigura cantitatea de alimentare necesară a injectorului de combustibil în timp ce deschiderea este mult crescută și timpul injecției are loc chiar și după închiderea supapelor de admisie, această sarcină este folosită în următoarea cursa de admisie. Devine evident că odată cu creșterea sarcinii și viteză, nu există nici o diferență, atunci, între matrice pe etape și simultane tipul de injecție multipunct. Prin urmare, motoarele de producere a energiei, la aproximativ aceeași atunci când se compară sistemele de ambele. De fapt, numai sarcini mici și viteze, injecție etape are un avantaj în motoarele de producție.
La stabilirea motoarelor imbunatatita, nu toate să acorde o atenție adecvată fazele combustibilului. Mai mult decât atât, chiar și profesioniștii nu pot spune întotdeauna ce efect ajustarea de combustibil la performanța efectivă a unui anumit motor. La rândul său, pot spune un singur lucru - un efect pozitiv în intervalul de 4-5% din performanța maximă, un fenomen normal în orice motor.
Desigur, cineva ar putea spune că înființat faza a combustibilului, iar rezultatul a fost aproape imperceptibil. Se întâmplă, dar totul are o explicație. Rezultatul va fi pozitiv numai dacă pregătit în mod corespunzător și instalat sistemul de injecție de combustibil în sine, și nu contează la motor atmosferic sau de curse cu un ventilator de mare putere.
Următorul citat pe exemplu real de 2.0 litri Ford motor de curse atmosferice:
Și programul de putere CP
Nu pot spune exact ceea ce va duce la îmbunătățirea performanței, totul depinde de ceea ce a fost făcut și este amplasat pe un anumit motor, dar acest lucru este ceea ce trebuie să facem pentru a obține maximul posibil, voi încerca să-i spun rezultatul.
În timpul construcției de curse motor de înaltă performanță, fie nu sunt deosebit de preocupați de funcționarea motorului la sarcini mici, viteze și a emisiilor nocive (emisii). Prin urmare, primul lucru de făcut este de a stabili un mare duze suficient care sunt capabile într-o perioadă scurtă de timp pentru a injecta cantitatea necesară de combustibil la putere maximă. De obicei, atunci când un motor de cursă se execută pe sistemul de injecție pe etape, fazele sunt ajustate în așa fel încât la sfârșitul injecției reprezentat înainte de închiderea ventilului de admisie.
Unii cred că durata de deschidere a injectoarelor nu trebuie să depășească perioada de timp, în timp ce supapa de admisie este deschisă. De exemplu, în cazul în care arborele cu came de admisie are o fază totală de 290 de grade, durata de deschidere a injectoarelor (timp de injecție de combustibil) este limitată la 290 de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru viteze mici este adevarat, dar de îndată ce ne apropiem de turația motorului în cazul în care puterea maximă, caz în care cel mai bun rezultat va fi la o durata de deschidere a injectoarelor în termen de 430-500 de grade (sau 720 de grade în cazul în care întregul ciclu, taxa optimă ciclu de injector este de 60-70%). Astfel, dacă fixăm arborelui cu came la un plin 290 de grade de fază, momentul deschiderii injectoarelor vor fi 140-210 grade înainte de deschiderea supapei de admisie.
Pentru a fi motor cu acționare folosind toate avantajele unui sistem de injecție pe etape distribuit, utilizând un al doilea rând de duze. În acest caz, numărul de duze principal, care este montat în vecinătatea supapelor de admisie este utilizată pentru sarcini inactiv și scăzute au de obicei o dimensiune de până la de trei ori mai mică decât al doilea număr de injectoare.
În funcție de puterea și posibilitățile calculatorului pe care setați există mai multe tehnici, dar acest lucru nu este atât de important, voi oferi regula de bază nu este lucru rău. Faza de duze de bază, încorporate pot fi configurate în conformitate cu principiul, precum și la scurgere, care este de exemplu, pentru a seta deschiderea duzelor în care aproximativ 40 de grade înainte de deschiderea supapelor de admisie. Când injecția de combustibil la supapa de admisie închisă, o mare parte din ea este străfulgerat și norul de vapori formate din amestecuri de combustibil cu aer, cu omogenitate excelentă, doar pentru a fi gata pentru momentul deschiderii supapei de admisie, iar la intrarea in camera de ardere îmbunătățește arderea.
Dar când ajustarea faze de-al doilea rând de duze, trebuie să selectați un punct de pornire la închiderea duzelor. asa ca va fi mult mai ușor și mai convenabil (în orice caz, este pentru mine). Chiar în momentul sau faza de la sfârșitul injecției de combustibil poate fi găsit doar atunci când configurați pe standul cu role, și să monitorizeze în continuă schimbare la aceeași valoare lambda (sau AFR, care la fel de convenabil). Dar, de obicei, este aproape de momentul închiderii supapei de admisie. Faza nu depinde în special de sarcină, astfel încât este suficient pentru a face faza de masă 2D a frecvenței de rotație a arborelui cotit.
De asemenea, este demn de menționat avantajul suplimentar de a folosi al doilea șir de duze, ca acestea sunt incluse fluxul de aer atunci când deja suficient de puternic, și ele sunt, de obicei mai mult posibil din supapele de admisie, într-un astfel de caz, din cauza buna amestecare și efectul încărcăturii aerului de răcire injectat combustibil doilea rând de duze, este o creștere a densității și, prin urmare, crește cilindrii Gradul de ocupare - mai mult oxigen, un cuplu mai mult.
Așa cum am menționat, fazele de ajustare a combustibilului are sens numai cu condiția ca modul de putere maximă, duza va fi încărcat în termen de 60% -70%. În cazul în care injectorul va fi prea mare, și spune, sarcina maximă va fi doar 40-45%, rezultatul va fi negativ din cauza atomizare săraci, amestecare și degradate de răcire prin evaporare naturală. Acest lucru este vizibil mai ales pe motoarele cu turbocompresor. De asemenea, dacă aveți de gând pe obtinerea celui mai bun rezultat din utilizarea fazei de ajustare a combustibilului - amintiți-vă că atunci când încărcarea injectoare 75-80% și mai mare, det nu funcționează.
Teoria este acum de peste si este timpul pentru a proceda la măsurătorile specifice și a vedea modul în care faza a combustibilului influențează caracteristicile lambda și puterea motorului.
Dar, pentru o mai bună înțelegere, este necesar să se clarifice ceva. În software-ul, computerul pic diferit de numerotare este de grade uzate arborelui cotit, nu ca de obicei, în direcția de la stânga la dreapta, de sus centru mort pe cursa de compresie, și invers de la dreapta la stânga, adică Numerele indică cât de multe grade înainte și nu după. Așa că am pregătit special această diagramă.
Pentru a începe, să ia o privire la influența combustibilului asupra compoziției fazei a amestecului aer-combustibil (lambda în acest caz), atunci când motorul este la ralanti.
În programul ECU Link G + au posibilitatea de a alege tipul de injecție multipunct și o poziție pentru care va fi considerată în momentul injectării. In aceasta și în exemplele următoare, timpul necesar pentru numărarea închiderea sau închiderea duzelor de injecție.
Este evident faptul că amestecul devine ușor mai bogat (toate adaptare dezactivat), dar în același timp, atunci când alimentarea cu combustibil la valva deja închisă (400 * sau mai mult) lambda cel mai stabil atunci când se injectează combustibil în supapa de admisie deschisă (250 grade).
În continuare, să ia o privire la experimentul cu un motor mai modern, care are un sistem clasic de injecție distribuite direct în cilindri (injectie directa) - Subaru BRZ
Pentru a dezactiva începe cu injecție directă și se va uita la rezultatul, atunci când schimbarea numai a doua faze de duze de combustibil montate în canalele de admisie a motorului (timpul de combustibil secundar)
Măsurătorile se efectuează la o viteză de 3000 rot / min și încărcare parțială în intervalul de 60 kPa sau 26% accelerați. În colțul din stânga sus arată timpul necesar de pe rolele dinamometru - acest „papagali“, care nu prezintă în timp real cu roțile și valorile lor pe frână. În acest caz, este mai convenabil, deoarece Aceste valori sunt mult mai mari și mai ușor pentru a vedea modificările.
Și astfel, la sfârșitul celor 120 de grade de injecție a combustibilului, este necesar după supapa de admisie de închidere momentul, de începere a injecției de combustibil, dar a fost chiar și atunci când supapele sunt deschise. Rezultatul - 416 Nm.
203 de grade - la sfârșitul anului. Durata de deschidere a injectoarelor a căzut pe perioada de deschidere a supapelor de admisie. Rezultat - 428 nm, indice de 2,8% mai mare
450 de grade. timpul de injecție de combustibil au o supapă de admisie complet închisă. Rezultat 409,2 Nm, ceea ce reprezintă 4,8% mai mică decât varianta optimă.
Cred suficient pentru ziua de azi, mai ales în stabilirea fazei de combustibil cu motoarele cu injecție directă, nu doar foarte important, deoarece aceste valori în schimbarea cuplului nu mai este exprimată cu 5%, și este mult mai mare, iar setarea este importantă în toate modurile (tabel 3D - viteză și sarcină). Dar există un simplu și ușor este să arunce în aer motor