Ce este o criză?
În cazul în care clearance-ul care rulează între piston și cilindru - indiferent de motiv - se reduce la zero, stratul de ulei de lubrifiere este rupt și nu există contact între suprafețele metalice frecare. Fricțiune fără lubrifiant în timpul deplasării pistonului în cilindru determină o creștere suplimentară a temperaturii pistonului este deja suficient de ridicată. Creșterea temperaturii înseamnă creșterea diametrului pistonului, și, astfel, chiar și frecarea mai crescută și temperatură, etc. provocând pistonul blocat în cilindru.
Trebuie să spun că sunt agresorii, în general, pe mai multe mașini.
Care sunt motivele pentru această tulburări neplăcute ale motorului?
1. gripare cilindru motor poate fi format în perioada de rodaj. Sub motorul de rulare-medie perioadă inițială de funcționare. În timpul suprafața de rulare a inelelor de cilindru și piston reciproc șlefuite în formă, inele de piston „adiacente“ la cilindru, imperfecțiunile prelucrate suprafețele acestor părți dispare. Acesta a fost în acest moment trebuie să fie un tratament atent al motorului, acesta nu ar trebui să fie supuse sarcinii de căldură completă. Atâta timp cât inelele cilindru și piston nu sunt reciproc cilindri rodat motor este înclinată spre teaser. Din acest motiv, pentru perioada de întrerupere, există orientări specifice că, în timpul restricțiilor impuse de întrerupere de pe cifra de afaceri.
2. Presiunea insuficientă ulei / lichid de răcire (pentru încălzirea uleiului rece și mai dens - presiunea pompei este scăzută și insuficientă)
3. Stilul de curse de conducere la motorul este rece (încălzirea neuniformă determină o extindere a pistonului în zona de detonare, dar nu întreaga unitate în ansamblu, etc.)
4. Ulei deficient
5. Supraîncălzirea sau subrăcire (de exemplu radiatoare este murdar, creșterea temperaturii uleiului atunci când pierde proprietatea de a menține filmul între cilindru și piston, iar presiunea crește, iar filmul devine mai subțire rupt - după câteva secunde, pistonul trece pe cilindru de metal, etc.).
Cine este amenințată?
Din nou, există bătăuși pe mai multe mașini.
„Ia“ astfel de probleme, cum proprietarii Porshe (ghici cu privire la costurile de reparații?) Pentru mulți a fost o mare surpriză pentru așteptări pozitive de la acest brand.
Oh, și, de exemplu, mult laudatei „millionika“ BMW. Pe lângă marcat pe ele există diferite probleme (pe Ineta vei gasi mai multe detalii despre ele), unele dintre care putem îmbunătăți.
Desigur, nu există statistici oficiale, dar suficient de informații.
Mulți proprietari susțin că au văzut un teaser pe absolut toate motoarele cu serii mari și mici.
Pot merge cu agresorii?
Este posibil, dar nu și faptul că, pentru o lungă perioadă de timp. Consecințele sunt că trebuie să cumpere un nou motor.
Prețul de reparații:
De multe ori prohibitiv.
simptome:
In cele mai multe cazuri, stadiul inițial al penei termice manifestă semne specifice. Acest sunet-clopping clip a pistonului, pistonul începe să se deformeze și atinge cel mai înalt punct.
Cum sa te protejezi de notare?
1. menținut de către dealer, pentru a extinde garanția și poate fi liber să se schimbe totul.
2. conserve, prețul este doar pentru gilzovku 4000 p. este mașinile interne (nu de numărare restul), vă puteți imagina cât de mult a unei mașini străine? cu rezultatul „o capodoperă a mâinile unui maestru necunoscut.“
3. Procesul de structura de uzură și gripare - NT-10. Numai după metoda de diagnostic AGTS. preț în funcție de volumul de ulei din motor (2500 p).
Ca tratament cu ajutorul?
Deja în multe locuri, inclusiv pe site-ul pictat principiul dvs64.ru al HT-10. Amintim doar că este conceput pentru a restabili perechii de frecare uzată prin formarea rezistenței stratului metaloceramic mm 52 kg / mp. Formulările noastre sunt proprietăți non-abrazive. Prin urmare, are loc procesul de orice perechi de frecare de măcinare. compoziția cilindru Sechestrarea HT-10 nu distruge, dar 100% eficient acoperi, astfel, stratul teaser cermet. Vizual teaser rămân, dar contactul cu acestea nu vor fi la fel ele rămân într-un strat solid. Și, în principiu, după ce compoziția de prelucrare HT-10 Contactul de metal / metal este deconectat. În legătură cu orice imun cu motor procesat la apariția crizelor în cazul condițiilor de formare a acestora.
HT-10 a câștigat popularitate în rândul proprietarilor de Porshe datorită cilindrului lor scuffing problemă comună. Noi le înțelegem. Puțini oameni au dorința de a atinge un motor și a obține o gaură în buget, în cazul în care există o modalitate de a neutraliza contactul cu bătăușii pentru un ban.
Concluzie nu-i. Sarcina noastră este de a oferi o alternativă. Dar noi vrem să acorde o atenție doar naysayers care iau doar metode radicale de a scăpa de notare cu ajutorul revizia și va fi pe forumuri scrie că acești compuși „cataplasme morți“. O astfel de sfat este dat doar de către cei care s-au confruntat cu problema de modul în care sau pur și simplu nu au știut despre existența unei astfel de metode de rezolvare a problemei, altfel aș a avut cu siguranță beneficia de HT-10.
Aș dori să vă oferim un raport realizat de Universitatea Politehnică de Stat București pentru Căile Ferate. Scurtă parte a concluziilor.
GOU VPO „Stat Universitatea Politehnică din București“
Facultatea de Inginerie Mecanică
Departamentul de Inginerie Mecanica si piese de mașini
RAPORT ASUPRA REZULTATELOR
Teste comparative compoziții lubrifiante
Compoziție pe bază de ulei, cu adaos de anti-uzură HT produs de SA „Nanotrans“
concluzii:
1. Prima serie de teste a fost efectuat pe perechea de frecare cu ulei pur (tabl.2-3). In ambele experimente convulsiilor a avut loc la o sarcină de 600 N (în primul experiment) și 800 N (al doilea experiment), odată cu creșterea temperaturii în vrac în zona de frecare la 900C (Fig.9). Coeficientul de frecare a fost astfel 0,40 și 0,34 în primul și al doilea experiment, respectiv (fig.10). Datorită funcționării anormale tribomating, în ambele cazuri, experimentele au fost terminate.
2. O a doua (Tabelele 4-6), a treia (tabl.7-9) și serii de test patra - cincea (tabl.10-12) au arătat că introducerea compoziției în antiuzură ulei elimină bavuri, reduce temperatura zonei de frecare (a se vedea. ris9.) și forța de frecare (coeficient de frecare) (vezi fig.10 și Fig. A.1) în comparație cu utilizarea ca lubrifiant un ulei limpede.
3.Tselesoobrazno folosesc compoziții anti în compozițiile utilizate pentru a lubrifia unitățile de frecare critice de mașini și echipamente de lubrifiere.
experimentele efectuate
Tehnician IV Soloviov
Head. Departamentul
d. r. n. Profesorul SG Chulkin
Raportul complet poate fi vizualizat aici.
Opinia mea:
După cum sa menționat deja rău-fund, se pare, există mai multe mașini.
Reducerea riscului la 0% posibil - dacă pur și simplu nu merge.
Este important să se înțeleagă că multe lucruri pot fi un rezultat al utilizării necorespunzătoare (factorul uman). Și asta pentru că nimeni nu este imun.