Dacă puneți bicicleta în mijlocul cruiserweights de Harley-Davidson, se va potrivi bine în companie, dar dacă te apropii mai mult, devine evident că, în ciuda înnegrirea și forma asertiv, acest lucru este în mod clar o bicicletă de la compania Honda.
Capturile Cardan de antrenare în ochi. Montat pe motocicleta 754 cc cu doi cilindri motor de tip V, cu cilindri în unghi de 52 de grade convexitate cu două supape de admisie și una de evacuare. Inovația a fost sistemul de injecție a combustibilului injecție alimentarea unui amestec combustibil pentru fiecare cilindru, în care este suflat două bujii.
Se pare unitate cruiser agresiv, dar daca nu sunt complet surzi, este ușor să-l distinge de mugetul „nativ“ Harleevskogo cu un unghi de 45 de grade al colapsului cilindrilor.
Primul astfel de design a fost testat în 1983. Sarcina lui era să arate și să sune ca un Harley-Davidson, și în același timp, pentru a câștiga o nouă nișă.
De exemplu, înălțimea scaunului 65 cm, cineva pare extrem de scăzut. Dar există, de asemenea, calareti mici, care sunt dispuși să cumpere o bicicletă. Nou-veniții, cu o creștere medie ar fi dorit să fie un pic mai mult spațiu pentru picioare, dar, datorită doar o astfel de ergonomie biciclete este mai puțin sensibil la erori în management și, prin urmare, nu este bine potrivite drivere prea sigur și începători.
Sistem programat de injecție a combustibilului (PGM-FI), fostul adaptat pentru motorul cu carburator, îl face ușor pentru a rula și de a menține uniformitatea de revoluții. 34 mm de accelerație înfruntă amestecul combustibil-aer.
Motorul oferă suficientă putere pentru 249 kg motocicleta să se simtă liber pe drum și depăși alte vehicule. Întinsă cutie de viteze cu cinci trepte vă permite să efectuați atât călătorii lungi și plimbări scurte dinamice.
Potrivit pentru cei mai mulți cicliști, înălțime șa, și se potrivesc confortabil face alegerea Honda cruiser excelent pentru începători care caută primul lor cal.
Dacă măriți înălțimea parbrizului și desagi să stea, această clasă de mijloc cal de fier liber va purta prin toată țara. În acest caz, motociclistul se va simți confortabil în ciuda timpului îndelungat de ședere în șa.
În ciuda faptului că Phantom poate fi considerat o motocicleta entry-level, este bine echipat cu:
Lucrările furcă față neregulată 41 mm, este de 12 cm. Amortizorul spate poate dubla sarcină de primăvară de blocare în cinci poziții diferite, mutați furca este de 9 cm.
Frânarea se realizează prin utilizarea de 296 mm cu un singur piston etrier de frână față și tamburul din spate. Această pereche este suficient pentru a asigura securitatea completă pentru a opri bicicleta. Mânerul de frână este previzibil și chiar și-temperat. Pe un pneu frontal roată montat Bridgestone 120 / 90-17, iar partea din spate - Exedra 160 / 80-16. Uzat anvelopei poate fi de până la dispariția completă a benzii de rulare.
Putem spune că bicicleta - la fel ca cele mai multe crucișătoare - lipsa de înălțime plimbare pentru o apariție normală în rotație. Pentru cei care iubesc viteza, este, desigur, negativ. Dar, de fapt, cele mai multe dintre proprietarii de biciclete în această clasă de cel în cauză cu privire la dimensiunea de clearance-ul și nu se angajează în manevre riscante. Și chiar dacă acestea vin pe rând, ca o masina sport, motocicleta învăța repede ce abaterea de la verticală este acceptabil pentru el.
În general, Shadow Phantom suficient de loial abilitățile cicliștilor. Puteți explora posibilitatea unei motociclete, nu se tem să fie pe teren pentru un pic de direcție greșită înclinare.
Control - practic neutru, iar angrenajul poate fi modificat cu ușurință în sus și în jos. Schimbarea foarte pronunțată Parghia un pic mai mult decât ne-ar dori să incepatori, dar, de fapt, te obișnuiești repede.
Stil biciclete continuă vitezometru situat pe rezervorul de combustibil, lipsa unui tahometru și scaun în stil cowboy.
Phantom demonstrează de bună voie structura sa internă, astfel încât oricine poate face în calitate japoneza. concurenții săi direcți sunt DragStar 950, Suzuki Boulevard V50, Kawasaki Vulcan 900 și Harley-Davidson Sportster 883. Toate modelele de mai sus cu privire la aceeași greutate și stil, motoarele sunt aproape egale în grosime și are un sistem de injecție de combustibil.
În crucișătoare de clasă greutate medie există un grad ridicat de concurență și de biți de pe motocicleta lui Honda merita o bucată de tort, acordând o atenție nu numai pentru incepatori, dar, de asemenea, motocicliști mai mature.