xx. îngheț. impuls. încălzit. motorului. minus. a crescut
Senzor de debit de aer (MAF senzor)
Elementul de măsurare în masă debitmetru de aer este încălzit la o anumită sârmă de temperatură predeterminată sau un element de folie. Curge fluxul de aer răcește elementul, dar circuitele (de obicei, construit în Debitmetru) controlează capacitatea de încălzire și se încălzește elementul de măsurare a temperaturii sale ex. Cu cât mai mare fluxul de aer trece prin debitmetru, puterea de încălzire mai mare este necesară pentru a menține elementul de măsurare a temperaturii dorite. Astfel, capacitatea de încălzire a elementului de măsurare al debitmetrului este măsura cantitatea de aer care curge prin senzorul de debit. Magnitudinea măsurare curentului de încălzire element este transformat într-un semnal de ieșire senzor
MAP - presiune absolută în galerie. În astfel de sisteme, pe baza presiunii și a temperaturii aerului din colectorul de admisie, unitatea de comandă a motorului calculează masa aerului conținut în fiecare centimetru cub de volum intern al galeriei de admisie. Fiecare cilindru cursă de admisie „suge“ aerul rarefiată din galeria de admisie, volumul care este aproximativ egal cu volumul interior al cilindrului motorului. Cunoscând volumul interior al cilindrului motorului (în cm3) și pre-calcularea densității cilindrului aerului de admisie (în g / cm3), ECU calculează masa de aer (în grame) care intră în cilindru în timpul cursei de admisie. În conformitate cu masa calculată de aer consumată de motor, unitatea de comandă a motorului generează impulsuri de control corespunzătoare duratei injectoarele, atingând un amestec combustibil de gătit având o compoziție în apropierea țintei.
senzori de debit de aer de masă (DMRV) este preferată, deoarece fluxul de aer de masă măsurate direct (DMRV ia în considerare temperatura si presiunea aerului), din cauza căreia unitatea de comandă a motorului poate calcula mai exact cantitatea necesară de combustibil injectat. Mai mult decât atât, designul DMRV nu are piese mecanice în mișcare. Dar, din cauza aparatului complicat al senzorilor de curgere a aerului în masă în controlul motorului sistemelor timpurii folosite senzori de debit de aer în principal volumetrice.
În ambele cazuri, masina stie Lope de aer și ce volum și care este temperatura
Să nu bate joc de cap sau nu acești oameni nu în probleme E. Toate rulitsya apoi tabelele, Lope și când și ce să arunce în injectorul pe cazanele cu tambur care orificiul de admisie a aerului rece sau cald. Singura condiție este ca aerul rece va fi pofta pentru cel mai bun și cel mai probabil consum mai mare, iar pe fierbinte în direcția opusă. Firește că determină pentru pofte normale (pre-decontare de direcție Puterea motorului). Chiar dacă luăm în considerare sistemul USR, care aruncă intrarea de aer cald, apoi la USR a observat economia de combustibil. Această concluzie rezultă din faptul că, datorită calității de preparare a amestecului de lucru. Și dacă credeți că creierul primește de la amestec sărac și bogat dependentă de temperatura?
Subiect citit 0 vizitatori, 0 utilizatori anonimi
Pentru a scrie un mesaj, trece printr-o simplă înregistrare sau autentificare cu numele de utilizator.