Acasă | Despre noi | feedback-ul
Structura spațiului aerian include zone, zone și rutele servicii de trafic aerian (ale căilor respiratorii, linii aeriene locale și altele asemenea) și TMA TMA, zone speciale și operațiunilor de rute de aeronave, zone cu restricții, zone de pericol (zone poligoane, sablare și altele similare), restricțiile zonale-ing de câmp și alte aeronave montate elemente ale spațiului aerian activ-STI ale structurii spațiului aerian wa. Structura spațiului aerian aprobat în ordinea, SET-lennom Guvernul România.
Astfel, există două tipuri de spațiu aerian - permis pentru-ing soare zboruri GA, și interzicerea (limitate) pentru operațiunile GA amfibii.
Spațiului aerian pe teritoriul Federației Ruse și în străinătate, în cazul în care responsabilitatea pentru gestionarea traficului aerian revine cu Federația Rusă, este împărțit în spațiul aerian inferior și superior. delimitare inferioară și superioară a spațiului aerian este 8100 m eșalon care otno-sitsya la spațiul aerian superior.
Spațiului aerian pe teritoriul Federației Ruse și în străinătate, în cazul în care responsabilitatea pentru gestionarea traficului aerian revine cu Federația Rusă sunt clasificate după cum urmează:
- Clasa A - zborurile rezolvate operează numai pe regulile din instrumentul letov. Toate aeronavele sunt furnizate de expedierea-Mentenabilitate și sunt separate. Restricții de viteză nu se aplică. Prezența unei comunicări permanente de radio cu două sensuri, cu ATC obligatorii. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de utilizare a spațiului aerian, cu excepția cazurilor prevăzute de normele Fede-ERALE;
- Clasa C - zborurile rezolvate operează cu privire la regulile de zbor instrumental și regulile de zbor la vedere.
Toate aeronavele sunt furnizarea de servicii de control. Zborul cu avionul pe regulile de zbor instrumental, separat de alte aeronave care zboară cu privire la regulile de zbor instrumental și regulile de zbor la vedere. aeronavele Air care operează în conformitate cu regulile de zbor la vedere, sunt separate de relativ aeronave de zbor pe regulile de zbor instrumental, și de a primi informații de trafic în ceea ce privește alte zboruri de exploatare a aeronavelor în conformitate cu regulile de zbor la vedere. Restricții de viteză nu se aplică. Prezența unei comunicări permanente de radio cu două sensuri, cu ATC este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea CE de utilizare a spațiului aerian, cu excepția ca reglementările federale-predusmot rennyh;
- Clasa G - zborurile care operează pe regulile de zbor de la bord și a regulilor de zbor la vedere rezolvate. de separare a aerului sous-rânduri nu se realizează. Toate zborurile sunt furnizate cu privire la serviciul de informații de zbor cerere. Pentru toate de zbor la o altitudine sub 3000 m este o limită a vitezei, de nu mai mult de 450 kilometri pe oră „OMS de aeronave înfundat care operează pe IFR, obja-sunt atașate au o constantă de comunicații radio cu două sensuri, cu ATC, în cazul zborurilor aeronavelor de nu este necesar regulile de zbor la vedere disponibilitatea post-yannoy de comunicație radio cu două sensuri cu controlorul de trafic aerian. Dacă sunteți un Statut închis toate operațiunile aeronavei au permisiunea de a utiliza, este necesară disponibilitatea spațiului aerian.
În acest caz, clasa A este stabilită numai în partea superioară a spațiului aerian de clasă C - doar spațiul inferior de aer, iar clasa G - în spațiul aerian în cazul în care nu este setată clasa A sau clasa C de clasa A și C, spațiul aerian implică obligatorie de pre-reprezentare a serviciului de control al traficului aerian. clase de spațiu aerian de frontieră sunt stabilite de Ministerul Trans portului, și sunt publicate în colecțiile informațiilor de navigație.
Pentru punerea în aplicare a ATC funcționează prostranstvoRumyniyadelitsya aerului în zonele și zonele ATC.
Principiile de bază ale împărțirea zonelor ATC spațiului aerian:
- suveranitate deplină și exclusivă asupra spațiului aerian;
- deplasarea în siguranță a aeronavelor;
- servicii de trafic aerian optime;
- utilizarea eficientă a spațiului aerian.
Zona de control al traficului aerian - spațiul aerian Mitre-tanovlenii pentru centrul de limite zonal (ZTS) CE ATM. În funcție de condițiile locale, planificarea și coordonarea traficului aerian în partea fixă a zonei ATC poate fi atribuită centrului zonei auxiliar-TION (VZTS).
Controlul traficului aerian zona
spațiul aerian în limitele stabilite, în care directe de control al traficului aerian și a căilor respiratorii MBJI și transportate pe rutele specificate centrul regional (RC) ATM UE. District UE ATM centrul operațional subordonat traficului aeroporturi de servicii incluse în departamentul de poliție de district.
Structura districtelor ATC situate în imediata apropiere a frontierei de stat pe mare al Federației Ruse, pot fi incluse în modul stabilit, spațiul aerian peste frontiera adiacente Mării.
Zonele ATC includ zone de sprijin centre regionale (VRC), zone de centre locale de control (MDP) și zona terminalului și TMA.
zone TIR organizate pentru controlul traficului aerian și de zbor la Ministerul de Interne și aeronava rute fixe nave HA sub nivelul inferior.
În unele cazuri, intervalul de înălțime de zboruri pe MBJI din zona TIR-mo Jette fi crescut în timp util.
Spațiate strâns aeroporturi pentru a coordona zborurile în care sunt uniți în TMA.
In zonele terminale (TMA) montate canale de admisie a aerului și de evacuare, zone de decolare și de aterizare, în așteptare și alte zone. culoarele aeriene ar trebui să fie etichetate NDB.
decolare zonă și de aterizare pentru fiecare aeroport este stabilită luând în considerare datele tehnice de zbor ale aeronavelor care operează la dat dl Airfield, iar dimensiunile sale trebuie să fie capabil de control-ra diolokatsionnogo, performanța în condiții de siguranță a stabilit manevrare-ra urca după decolare și de declin în timpul abordării.
Limita superioară a zonei de decolare și de aterizare este setat ca o regulă pentru a doua zonă de nivel de așteptare.
regiuni ale spațiului aerian ATC și o zonă terminală (TMA) poate fi împărțită în sectoare (directii) în ambele planul și înălțime.
se stabilesc Dimensiuni și zonele de frontieră, zone ATC MDGT zone, zona terminală (TMA) sectoare (direcții) centre de control ATC, timp-deplasări și numărul de coridoare aeriene, zone de așteptare, scheme de aeronave mișcare TION în zonele terminale, luând în considerare difer fiabilitate -bovany și continuitatea comunicațiilor cu aeronave și de control al traficului aerian radio tehnic, datele privind performanțele de zbor ale aeronavelor operate, precum și securitatea și economia zborurilor.
Luați în considerare împărțirea înălțimii spațiului aerian și în planul (Fig. 1). Aerodrom înconjoară decolări și aterizări zonei (VIZ); Acesta este limitată de înălțimea celui de al doilea eșalon al zonei de așteptare, iar distanța - o raza de 30-40 km. Mai mare și se extinde în continuare zona aerodromului. Prin înălțime se delimitează un înălțime delimitată, împărțind spațiul aerian inferior și superior (de regulă. 6000 m). iar distanța - o raza de 50-100 km.
Fig. 1. Împărțirea spațiului aerian în înălțime și în ceea ce privește
Zona superior și ATC se extinde, care sunt organizate de turnuri de control centre regionale (RCs). Potrivit acestora înălțimea este de obicei limitată la o înălțime de zbor a aeronavelor civile, iar în depărtare - limita centrului raional vecin.
Cel mai important element al structurii spațiului aerian este un coș de-track înfundat. Luați în considerare forma căilor respiratorii în spațiul; Fig. 2 prezintă un exemplu de două căile respiratorii. De fapt, cailor aeriene - un traseu de aer mai multe niveluri pentru aeronave, în cazul în care există unele reguli ale drumului, Crossroads (piese de trecere) și puncte Povoa Rotna. Mișcarea aeronavei la aceeași altitudine este efectuată numai într-o singură direcție. avioane Counter la altitudini continuările minute distanțate la intervale specifice verticale.
Fig. Exemplul 3. intersecția a două porțiuni ale căilor respiratorii. Un plan de vedere.
Mark soarelui și formele de însoțire pot fi după cum urmează (Fig. 4)
Fig. semne 4.Vid de Soare și de susținere.
1 - o marcă a aeronavei;
istoric puncte (în cazul în care a existat un semn pentru radar antena revoluția precedentă) - 2;
3. - vector de extrapolare (indică locul unde soarele se află într-un anumit caz, după 2 minute, în cazul în care continuă să se miște în același ritm și viteză);
Formularul de urmărire, în cazul în care „85644“ - - 4. camera de soare parte, „1160“ - înălțimea soarelui în zeci de metri - 11600 m, «A229D124» - coordonatele polare ale soarelui - azimutului 292 Grad-sa, îndepărtarea de 124 de km.