În compartimentul motorului.
În revista „La roata“ Am citit un articol în care a adus aminte de fraza - „Proprietarul auto exotice MMC Sigma costul de înlocuire lumânări de $ 500.“ Dându-și seama că timpul lumânării să se schimbe, am încercat din greu să întârzie o soluție la această problemă. 3 lumânări sunt într-adevăr într-un loc greu accesibil și de înlocuire, la prima vedere, pare a fi foarte problematică. Dar, după cum se spune, ochii se tem, mâinile fac. Înarmat cu mai multe cheie de bujii diferite lungimi și reversibile și, cel mai important răbdare, înlocuiți bujia. Pe tot ce a durat 40 de minute. Atașamentele pentru a trage, nu este necesară în acest caz.
Bujii „Campion“ RN10Y4 30 000 km. fără probleme.
Opțiunile Vosh-WR6DPX. BERU-Z28.
Cea mai bună opțiune - NGK BPR6ES-11.
Această procedură nu poate provoca mari problem.Filtr este pe partiția care separă compartimentul motorului din compartimentul pentru pasageri RDC. Deconectați-l de la rețeaua de alimentare nu este dificil, dar trebuie să deconectați mai întâi bateria și așezați conectorul înfășurați pânză. Acest lucru este necesar, astfel încât să se evite stropirea benzina și, Doamne ferește - un foc, pentru că țeavă este sub presiune.
Filtrul aplicat nu este original, la un preț de 2 ori mai mic decât originalul, dar filtrul nu este de cumpărare la codul VIN-, recomand să le aibă cu vechiul filtru ca probleme pot apărea din cauza diferențelor de conexiuni filetate. Aceasta este, filtrul de pe mintea ta, dar metoda legăturii sale cu coloana vertebrală este diferită. Există o inscripție „IN“ și „OUT“ de pe carcasa filtrului. Conectați-tak „IN“ la rezervor, „OUT“ la injectoare.
Este cu totul o sarcină elementară. Este necesar să se deconecteze clemele cu arc și îndepărtați capacul superior al unei carcase de filtru din plastic. Dedesubt elementul de filtrare, și că sunt eu.
Eu folosesc ulei de motor complet sintetic MOBIL- ulei 1 SAE 5W30 API G5
Mașina funcționează în oraș, blocajele de trafic fără sfârșit, vizite frecvente pentru distanțe scurte la temperaturi scăzute forțat să se schimbe uleiul la fiecare 7000 km. De altfel, MMC clasifică o operațiune similară cu greu și recomandă mai frecvente schimbări de ulei.
Pentru schimbarea uleiului de pe această mașină nu este necesar să se utilizeze o groapă sau de ridicare. Este suficient să se ciocnesc cu roțile din față pe barele de 50 mm și un acces la filtrul de ulei și este prevăzut tubul carcasei. Deșurubează capul carcasei priza sau cheia inel și un filtru - manual. Merge ulei într-un rezervor plat și reciclare. Se fixează un nou filtru, prelubrifiate cu inel de cauciuc de etanșare ulei pur. Se umple aproximativ 4 litri. ulei nou. Procesul este complet.
Filtrul utilizează firma de „Campion“ F-110
Timpul de înlocuire a uleiului de motor în mașini:
camioane ușoare și microbuze
Operat în condiții normale: 10 000 km sau 12 luni
Operat în condiții severe: 5 000 km sau 6 luni
Operat în condiții normale: 15 000 km sau 12 luni
Modelele cu motoare pe benzină funcționează în condiții severe: km 7000 sau 6 luni
Modele cu motoare diesel operate în condiții severe: 6 000 km sau 6 luni
Vă sfătuiesc să acorde o atenție la această parte a compartimentului motorului, astfel cum Acest produs este supus cea mai mare coroziune datorită apropierii bateriei. Pentru siguranța dumneavoastră sfătui scaun auto pentru a elimina podium cu masina si se ocupe de ea și părțile adiacente material rezistent la coroziune. În partea de jos a podiumului este necesară pentru a pune un covor de cauciuc. Acest lucru este de a asigura faptul că bateria nu are contact cu caroseria mașinii. După ce acest lucru nu este o operație complicată, observați, de asemenea, că bornele bateriei nu va mai fi oxidat.
Pad-uri de pe această mașină este foarte ușor să se schimbe, este mult mai ușor și mai rapid decât, de exemplu, pe clasic Zhiguli.
Slăbi piulițelor de roată, ridicați masina o mufă, scoateți roata.
Nu este nevoie pentru a elimina întreaga frână de pe butuc, scoateți un șurub de cuplare este suficient pentru a transforma în jurul valorii de-al doilea mecanism bolt pentru acces la stocuri. piston retractabil pentru ceea ce ar face loc pentru noile plăcuțe. Se montează plăcuțele. Principiul înlocuirii pad-ului din față și din spate este identică.
Limitarea grosimii plăcuțelor frontale, 2,0 mm
Limitarea grosime de tampoane spate, 2,0 mm
Pe blocurile sunt instalate detectoare de metal, că realizarea acestor valori încep să publice nu este un sunet plăcut în timpul conducerii.
Pentru a trage frâna de mână trebuie să deschidă consola cotiera la un punct de control. Scoateți partea inferioară a cotierei. Deschideți gaura de reglare.
Sfaturi de proiecte de direcție (externe).
Cu ajutorul trăgător separa tija din butuc. Deșurubați vârful tijei va fi mai ușor în cazul în care dorința de a păstra cheia de gaz. Atunci când slăbirea contoriza numărul de rotații. Tip nou în bară același număr de rotații.
După această operație, vom face în convergența studio de roți.
O convergență negativă (roțile de divergență), mm [°] 0 + 3.0
Camber 0 + 30“.
A trebuit să schimb efectul de pârghie din cauza reacții negative în rulmenți cu bile, care au apărut ca urmare a ruperii de sigilii din cauciuc. Operațiunea este disponibil, care se poate face de unul singur. pit dezirabile. Singurul lucru de care este nevoie este că șuruburile finale braț de torsiune la masina nevoie pentru a face sub sarcină, și anume, atunci când mașina este pe roți.
bar Bushings stabilizator
Pentru că bate în suspensia față poate fi o bucșă de cauciuc bar de uzură stabilizator. Mai ales exasperează acest bat la neregularități mici, la viteză redusă, și în mod clar manifestată la trecerea de cale ferată și de tramvai moduri.
Pentru a determina această eroare nu ridica neapărat masina suficient pentru a transforma roțile pentru a bloca vpravo- verifica pe partea stângă și vice-versa. Este necesar să se ia proiectul și să aplice o forță paralelă cu axa vehiculului. În cazul în care stabilizatorul (forța de tracțiune) se deplasează, manșonul trebuie să fie înlocuit.
Pentru a înlocui suficient pentru a închide mașina, scoateți roțile și accesul la șuruburile de fixare a proiectului de stabilizator este deschis.
În cazul meu, noi bucse nu a fost la îndemână, și am restaurat vechi. La punctul în care forța de tracțiune cu jet rochii cu maneci am lipit o bandă de cauciuc în jurul cercului de la aparatul de fotografiat, astfel, kakby amplificat pierdut cauciucul.
La montarea unui mic truc: trebuie să se potrivească la același nivel cu 2 șuruburi filetate cleme, numai apoi pentru a insera un suport manșon, le prelubrifiate cu șampon. O altă tehnică poate dura mult mai mult timp.
Am decis să înlocuiască hub-ul pentru noi și chiar le-a cumpărat, dar funcționează acest design mai mult de 20 000 km și nu cred că pentru a rupe.
Pe această mașină, pentru compușii stabilizatorului cu pârghii triunghiulare suspensie față stabilizator de împingere aplicate de ambele părți prevăzute cu prezonul mingii.
Vă recomandăm pentru a verifica starea lor, după cum a crescut reacție la nivelul articulațiilor provoca o bătaie suspensie față. Verificarea este aceeași ca și la vârfurile exterioare ale Schițe de direcție. Prezența mișcării longitudinale a degetelor în raport cu corpul, a declarat detaliile de defect.
În plus față de înlocuirea amortizoarele nu am făcut nimic în afară de lupta cu un sunet metalic la pornirea și conducerea autovehiculului pe mici umflaturi. Sa constatat că, atunci când rotirea arcului Polarizarea în cupe inferioare. Doar izvoare zgomotoase ei înșiși. Cele mai mici set cupa = 0,5 cm inele din cauciuc, care sunt tăiate într-un singur loc, a pus într-o ceașcă de cerere presat arcuri.
Cu arcurile au făcut acest lucru. 1i2 se transformă între partea de jos a camerelor de benzi de cauciuc interpuse. Când mașina a scăzut, toate bine presat și acum nici un zgomot. Design-ul a servit 25 000 km - toate OK
Spate AMO pus MONROE (Australia) GAS nici reclamații.
Demontați mecanismul de direcție am avut din cauza unei defecțiuni la sistemul de direcție, și anume, ruginite și a dat scurgeri țeavă de oțel, amplasat pe suportul de direcție.
Pentru a demonta conducta deteriorată, fără a îndepărta șina imposibilă. Am cerut un nou $ 80, iar timpul de livrare este de 2 săptămâni. degetul 40 cm grosime mica. - E în regulă.
Am decis să repare cel vechi. După înlocuirea piesei ruginite (acest lucru se face în centrul de inginerie pentru a repara aparatele de aer condiționat) pentru a verifica presiunea de sudură.
Pentru a produce un tub nou poate fi, dar trebuie să ținem cont de faptul că acesta trebuie să fie făcute din oțel și fără sudură.
Impresia că acesta este un punct sensibil într-o \ m de acest brand, deoarece 4cm. tubul este ascuns de un sigiliu de cauciuc, ceea ce contribuie la coroziunea porțiunii active. Examinarea b \ mecanisme y confirmă.
În cazul în care lumina de avertizare pe tabloul de bord FAA, aceasta nu înseamnă că sistemul funcționează. În cazul meu, vânzătorii sunt pur și simplu răsucite lampa de la panoul, creând iluzia performanței sistemului. Este suficient pentru a încetini la derapaj și totul va cădea în loc. În cazul sub capota începe să facă zgomot, iar piciorul pe pedala de frână se simte scuturările și lucrări de sistem de vibrații.
Dacă toate acestea nu se întâmplă, în cazul în care pentru a începe?
De la simplu la complex. Cel mai simplu - verifică senzorii roților. În mod alternativ pentru a îndepărta roata, a fost în căutarea conector, el a rupt, și este conectat la o sondă voltmetru. Apoi rotiți butucul și am privit pe săgeata. Shooter se aplecă - sondă în viață. De-a lungul angrenajele de stat verificate, răzuire-le de la murdărie. S-au găsit defecte, înlocuiți. Totul e în regulă. Am citit că pompa (acesta este mecanismul principal în sistem) - rareori eșuează.
Masina Sistemul de evacuare Sigma se face pe conștiința oricăror țevi ruginite, având în 9 ani de funcționare, inclusiv 2 a iernii Moscova, este foarte bună. Puncte slabe este ondulat. Sistemul lor -2. Mici și mari (a se vedea. Figura de mai jos). Cele mai multe au trebuit să se schimbe.
Constat că unică șirag de mărgele de pe Sigma pentru a găsi, pentru că este un membru al conductei de primire, iar operația de înlocuire țeavă este foarte scump. Prin urmare, este recomandabil să se schimbe o plisat. Acest lucru privind serviciul poate costa $ 120, cu principalele costuri se încadrează la costul onduleuri.
Schimbarea pe o bucată de tevi corugate nu sunt recomandate, deoarece vibrațiile excesive de la motor este transmis organismului. Și, la fel cum acest lucru nu se poate face, deoarece motorul în această mașină este mare, și cu o creștere bruscă a revoluții caută să rândul său, în jurul valorii (suportul de design al motorului este proiectat pentru o rotație mică) volant, în cazul în care nu există nici un tub ondulat, sistemul de evacuare va fi ridicat la un organism care ar provoca lovirea și creșterea sarcinii pe sistemul de conducte.
Este de asemenea foarte sensibile la coroziune în zona tubului mic al rezonatorului (rezonator la flanșa de montare a tobei de eșapament, vezi. Figura de mai sus).
Sine „butoi“ a tobei de eșapament atunci când motorul poate „cîntec.“ Acesta este tratat după cum urmează: amortizor de zgomot deschis și de umplere variază de la fibre de sticlă, iar apoi cusături sudate și toba de eșapament este gata de funcționare în continuare. Costul estimat al acestei operațiuni pe servicii 5 0 $. Trebuie remarcat faptul că relativ proaspăt
Mașini de umplere amortizor de zgomot intern poate să lipsească. (Din experiența maeștrilor stație de benzină.)
conector de diagnosticare situat la piciorul stâng al șoferului lângă cutia de siguranțe sub un capac din cauciuc (a se vedea desenul).
Pe lângă cutia de siguranțe sunt două relee. Una dintre ele este responsabil pentru transformarea încălzitorul spate ecran și oglinzi, iar al doilea pentru includerea ventilatorului de aer condiționat.