Istoria și prezentarea generală a modelului
Modelul Mitsubishi Sigma are dimensiuni impresionante si motoare puternice, acest model de drept aparține clasei business. arată agresiv plăcut ochiului și până în prezent. Design interior este materiale neobișnuite și frumoase de finisaje de înaltă calitate. O gamă largă de reglare permite scaunului șoferului așezat confortabil de oameni de a construi, dar în spatele există suficient spațiu numai atunci când stați în fața statură mică.
Avantajele Mitsubishi Sigma includ un bogat echipament de bază: un set complet de, control al climei electrice, de multe ori se întâlnește cu interior din piele si cutie de viteze AW-automată. Într-o mișcare t o AW justifică pe deplin clasa sa ridicat: izolare excelentă, netezime bună. Astfel, Mitsubishi Sigma are controlabilitatea bun.
Cu toate acestea, atunci când cumpărați ar trebui să fie foarte atent. Uneori, vânzătorii necinstit eliminați tablouri de bord și pur și simplu se transformă lampa de pe diferite sisteme de diagnosticare sau de a le conecta la contactele de unul intacte (deși la acest truc de multe ori a recurs în vânzarea altor mașini scumpe). Ca urmare, toate becurile, LED-urile se aprind atunci când contactul și stinge după începerea, în timp ce multe dintre ele ar trebui să fie informat cu privire la disfuncționalități ale diferitelor sisteme (de exemplu, sistemul ABS este oprit sau ulei insuficient în versiunile de rack de direcție 4ws). Deci, diagnostic complet la achiziționarea esențială.
Coroziunea Sigma nu este de obicei afectată. În cazul în care nu există nici o „urgență“ ultima privire pentru urme de rugina, chiar și în primii ani de copii de lansare nu va fi ușor.
Ești dispus să plătească suplimentar pentru dinamica?
Din moment ce Sigma a stat pe partea de sus a gamei Mitsubishi, motoare de consum redus de energie nu sunt echipate cu ea. au fost furnizate l motor pe benzină de 3.0 litri cu capete de cilindru 12 sau 24 de valve. Momentul este echipat Hidrovinci, care elimină necesitatea de a ajusta căldura reculuri de supape. Unitatea 24 valve oferă o dinamică mai bună (8 la 100 km / h comparativ cu 9 din 12 valve), dar, în funcție de reparații motor costă de 2-3 ori mai scumpe. Iar consumul de combustibil a avut puțin mai mare (în modul oraș motor cu 12 valve consumă până la 12 litri la 100 km, 24 valve - 15 l). reparații grave pot fi necesare numai în cazul în care proprietarul ignoră recomandările toproizvoditelya AW. În cazul motoarelor normale de ușor „alăptat“ 400 -. 500,000 km, iar mai târziu, în cele mai multe cazuri, poate solicita doar înlocuirea inelelor și garniturile de supape (pentru motorul de 24 valve mai costisitoare, această operațiune cu operațiune costa $ 750-800).
doar o schimbare a uleiului regulat, este de obicei de serviciu, curea de distribuție și role limitate. Această din urmă procedură se face la fiecare 100 de mii de kilometri (de lucru și piese - $ 180) de .. Iar lucrarea în sine costă în jur de 80 $ - pentru a ajunge la momentul nu este ușor. În motorul de 24 valve, cu o curea în același timp, trebuie să-l schimbe gidronatyazhitel (nod - $ 80).
Printre alte probleme pot fi notate pentru arderea din colectorul de evacuare 12 după motoarele de supapă 120 -. 150000 km și lăsând ocazional senzorul de presiune a uleiului de sistem (piese de schimb - $ 30). Defectele, cum ar fi scurgeri de ulei sau încălcări ale sistemului de răcire pentru scurgeri de informații apar cu excepția minuțiozitate copii „obosite“ ale primilor ani de eliberare.
Front-Sigma pentru piața europeană echipat cu un manual cu 5 trepte și 4? Pasul «AW roșii.“ Ambele unități sunt furnizate cu fidelitate operarea cu atenție și schimbarea uleiului regulate (interval pentru ambele transmisii -. 40,000 km). Dacă AW tolyubitelya temperamentul nu permite să se deplaseze cu excepția cazului în conformitate cu principiul „de gaz la podea“ este necesară pentru a pregăti un portofel mai gros. Cutia manuală are câteva puncte slabe - pot „acoperi“ rulmenți, roți dințate și sincronizator de transfer de 5-a. „Tratamentul“ unitate va costa aproximativ 500 $. În cazul în care bîzîit în caseta nu a venit peste această idee în timp pentru a repara, este necesar să se schimbe în întregime. Apropo, chiar și / unitate u b are un pret de 700 $ - 1000.
Transmisie automată, de asemenea, este atitudinea de îngrijire neiertător. În primul rând arde de transmisie patrulea sac de ambreiaj (cost cu o schimbare de reparații kit - 100 $). În cazul în care, cu toate acestea, să fie reparații mai grave, experții recomandă să înlocuiți întreaga unitate - la mâna a doua. Faptul că o ingerință gravă în caseta va costa aproximativ 1200 $, iar transporta japoneză agregatele care „deșeuri“ este doar 1/3 - 1/2 din resurse, si costa 700 $ - 1200.
suspensie Sigma a fost proiectat pentru conducere activă. Deși nu poate fi un apel dur. Compromis pare suspensie hidropneumatică, care prezintă caracteristici de funcționare AW-schimbare automată în funcție de viteza și suprafața drumului. Dar are dezavantaje semnificative - fragilitatea operațiunii pe drumurile noastre și costul ridicat al pieselor de schimb. De exemplu, numai amortizorul din față este în valoare de 400 $. Și trebuie să fie schimbat în întregime, așa cum neremontoprigoden. În mod semnificativ umbrească bucuria proprietarului unui astfel de suspendare convenabilă poate compressor preț ($ 900 de) și receptor ($ 900 de). Singura cale de ieșire pentru cei care nu sunt pregătiți pentru astfel de cheltuieli, - înlocuiți „gidropnevmatiku“ amortizoare convenționale cu arcuri elicoidale.
Restul suspensiei de obicei Sigma se comportă la fel ca multe alte „japoneze“. Fiecare 40 de mii. Km trebuie să fie înlocuite stabilizator față sub formă de bară ($ 15) și manșonul ($ 5). . 10 mii de kilometri mai servesc blocuri silențioase ale pârghiilor frontale (4 buc -. $ 120). Un pic mai puțin este nevoie pentru a înlocui articulațiile sferice (1 buc. - 25 $). Amortizoarele convenționale sunt capabile să „mute departe“, mai mult de 150 de mii. Km. Suspensia spate, în ciuda structura multi-link-ul, pot fi menționate neubivaemoy.
Mecanismul de direcție, ca regulă, nu cauzează probleme. Baghetă de volan pot pierde doar scurgeri destul de tren copii. Mulți proprietari ignora această problemă, limitată la periodice completarea uleiului. Dar, în cazul în care debitul va crește, necesitatea de a utiliza prețul kit de reparare de 70 $.
În versiunea de top Sigma este o caracteristică - un mecanism de dovorachivaniya roțile din spate 4ws. Astfel de modificări sunt diferite controlabilitatea de invidiat si stabilitate, chiar și atunci când viraje. În spatele cremaliera de direcție este, de asemenea, instalat. În ciuda complexității structurale, ansamblul este destul de fiabile și de înlocuire poate necesita o direcție sfaturi (30 $). Care cremaliera de direcție din spate este echipat cu un senzor de nivel de ulei. Din activitatea excesivă a conducerii pe drumurile noastre ar putea fi afectate CV kituri comune (80 $).
O atenție specială este sistemul de frânare necesară. Pericolul pândește în senzorii ABS (b / y - $ 75). Motivul pentru eșecul lor - manipularea dură din timpul lucrărilor de reparații (încercări de a pune în aplicare o minge cu un ciocan, etc ...). Deci, chiar și la înlocuirea plăcuțelor de pe STO „gri“ are sens să fie prezent în timpul lucrărilor. Tampoane ar trebui să fie ele însele schimbate la run de 30 de mii. Km (față) la 70 mii. (Spate). Apropo, Sigma este echipat cu discuri de frână ventilate atât față și spate.
Deci, Sigma nu este cel mai economic AW o t. Mai degrabă, este o opțiune pentru cei care sunt adesea nevoiți să călătorească mai mult de un an și vrea să se bucure de dinamica și de manipulare a unui coupe sport. Si cel mai important, gata să aibă grijă de prietenul tau cu patru roți, sau pur și simplu nu scurt de bani.
Sigma este moștenitorul direct al sedan Diamante. Acest model este destinat pentru piețele din America de Nord, Pacific și Australia. Masina ar putea fi atât în față cât și tracțiune integrală. Toate motoarele sunt echipate cu Diamante avansate directă GDI tehnologie de injecție.
Riglă grupului propulsor include două motoare V6 de 2,5 litri (170 l. C) și 3,0 litri (208 l. C.). Primele funcționează în tandem cu AW-automata cu 5 trepte INVECS? II, datorită capabile la unitatea de control adaptiv pentru a se adapta stilului diferit de conducere. Al doilea motor este montat cu obișnuitul 4? Pasul «AW roșia.“
Diamante pe piața europeană nu este disponibilă în mod oficial.
Fiat Bravo - comentarii, prețuri, și x.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo si Seat Leon - care sunt, ostatici umani.
Diferite Autoglass pentru Fiat Marea: l.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Autoglass pentru Fiat Marea: parbriz pentru Fiat Marea, geam lateral.
Fiat Punto | Tyumen Avtogazeta
Fiat Marea: pret, caracterizat prin tehnică.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Modificările Fiat Marea / Fiat Marea * Preț - prețul minim al mașinii.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Evaluare utilizator: / 3 Cel mai slab Cel mai bun (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
dragoste-copil
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Push (<>); Michael Podorozhansky | Fotografii ale companiei Fiat cineva încă își amintește documentarul.