Mulți proprietari de automobile subestima importanta echilibrare roți, având în vedere atât de nepopular măsură de deșeuri inutile de bani. Dar aceasta este o mare greșeală.
O atitudine similară poate duce nu numai la costurile în viitoare, și un accident grav cu consecințe imprevizibile.
Amintiți-vă că echilibrarea în timp util a roților - aceasta este una dintre principalele sarcini pentru cel puțin o parte a conducătorului auto. Cu toate acestea cum, când și de ce se face, vom face în acest articol.
Când este necesar?
Experții identifică mai multe cerințe esențiale pentru echilibrarea roților.
Face treaba aveți nevoie în următoarele cazuri:
- Atunci când substituția cu iarna la vara cauciuc (și invers). De obicei, în cazul în care de obicei 100, „pereobuvki“ de echilibrare a vehiculului se face la o dată și vine în prețul serviciilor. Dacă vom schimba anvelopa cu mâinile, echilibrarea muncii și va trebui să se descurce fără ajutorul altora;
- În cazul lovit de bordură, lovind o gaură într-un direcții concrete de poliție cu privire la viteza. Astfel de situații sunt rareori completate, fără nici o urmă de unitate de vehicul. Chiar și un mic defect poate duce la o dezechilibrare a roților. După cum se poate observa, recursul pentru anvelope, de asemenea, obligatorii;
- La fiecare 15 000 km. Nu este suficient de proprietarii de automobile care au depășit o astfel de distanță de 1 an, pentru că destul de un balansier cu schimbarea sezonieră a pneurilor. Dar există, de asemenea, „șoferi de camion“, care au de a face loc de muncă de două ori pe an;
- Fiecare 7000-8000 km - pentru iubitorii de sportive și de antrenare brutală;
- Înainte de călătorie lungă (1,5-2 mii de kilometri de mai sus) și după acesta. Această cerință se bazează pe considerente de securitate.
Care este pericolul?
S-ar părea că ceea ce ar putea întâmpla în cazul în care echilibrarea roților nu se face la timp? Noi de multe ori uităm că fiecare roată are greutatea proprie personală, presiune, proprietăți tehnice, ovale și dezavantaje. După cum se poate observa, problema de echilibrare este foarte important.
Dacă nu, consecințele ar putea fi urmate.
Crește distanțele de oprire ale vehiculului.
Explicați-l pur și simplu - zona de contact cu pneurile de asfalt scade, agravată de ambreiaj scade de siguranță.
Cerințe preliminare sunt aceleași ca și în cazul precedent.
Există un run-out în volan.
Dezechilibrul în suspensie roata este transferată, și apoi - la volan. Cu atât mai greu este, se simte șofer vibrații mare. Mutați vehiculul în acest caz este foarte periculos.
uzura accelerată a suspensiei.
Cele mai multe echilibru precar (sau lipsa acestora) afectează lagărele de suspensie și hub-uri. Din cauza dezechilibrului dintre aceste elemente ale sistemului de rulare se pot prăbuși complet. Rezultatul - pierderea de manevrabilitate și posibilitatea producerii unor accidente.
Creșterea uzura pneurilor.
Cerințe preliminare - eforturi rassredotachivanie inegale și apariția unor vibrații. De fapt, anvelopele vor fi „mâncat“, cu o singură mână.
tipuri de dezechilibru
Există două tipuri principale de dezechilibru roți pot fi identificate în această zi:
- dezechilibru static. Presupune articole de greutate rassredotachivaniya denivelărilor de-a lungul axei, roata începe să „bată“ în plan vertical. De fapt, centrul de masă pe axa roților nu la toate. O astfel de problemă la un moment dat duce la distrugerea suspensiei.
- Dinamic dezechilibru - neuniformitate în planul roții. În acest caz, centrul de masă este, și este situat pe axa de rotație (de unde și ar trebui să fie). Singura diferență este aceea că axa de inerție nu coincid cu centrul de masă.
O condiție prealabilă pentru dezechilibrul poate fi de design caracteristici roată (plasarea benzii de rulare contur, deschideri de supapă incorectitudine în geometrie, dimensiune, etc).
Cu tot acest mare dezechilibru în sine poate aduce anvelope auto. Aici, aproape toate depinde de materialul din cauciuc, greutatea, structura, etc ..
Semne de performanță slabă
echilibrare roti nu se face întotdeauna perfect. Există mai multe motive pentru acest lucru poate fi găsit:
- 100 nu face măsurători înainte de efectuarea lucrărilor. Un maestru bun trebuie să clarifice în mod necesar caracteristicile pneurilor și de bătaie radială. Cu toate acestea pentru a face mai bine, deoarece este posibil mai precis, având în vedere circulară și lateral run-out;
- Toată murdăria de pe pneu și suprafața de rulare cu elemente inutile ar trebui să fie eliminate. Dacă acest lucru nu se face, soldul devine exercițiu complet inutil. Înainte de roata de lucru a curățat complet;
- Să acorde o atenție la apariția sculei mașinii de echilibrare. Dacă este murdar, atunci conta pe date clare și echilibru benigne foarte dificil.
Actul final de echilibrare
echilibrare finală se face pe roți, care sunt deja instalate în mașină. Plus munca pe care reglat nu numai la roțile, și frânele roților, articulațiilor CV, hub-ul și arborele planetar.
Un astfel de tip de echilibrare asigură o deplasare lină reală, tracțiune îmbunătățită și poate realiza o serie de alte calități pozitive.
Face lucrul cu propriile sale mâini
Pentru echilibrarea este necesară pentru a pregăti un set special de greutăți (disponibil în magazine).
Cu toate acestea turnate pentru echilibrare și roți forjate sunt vândute, care sunt lipite la roata (în mod specific de care au nevoie pentru a da prioritate).
Procedura este.
Ridicați cricul roata și asigurați-vă că este doar rece. Dacă există frecare, o piuliță puțin hub de presă. Curățați roata de murdărie și de a elimina toate pietrele de pe banda de rulare (care ar interfera cu echilibrare).
Asigurați-vă că pentru a verifica presiunea în anvelope. Acesta trebuie să fie în conformitate cu recomandările prezentate în mașină manualul de instrucțiuni.
Ștergeti greutățile de echilibrare.
Apoi derulați antiorar roata și așteptați până când se oprește complet. Acum puteți să marcați cel mai înalt punct de creta (este cel mai ușor loc).
Apoi rotiți volanul în sensul acelor de ceasornic și din nou, a pus o etichetă (de asemenea, cel mai înalt punct). Între prima și a doua marcate este cea mai ușoară parte a roții.
Pe ambele părți ale rocker lipici greutatea de 30 grame.
Dar asta nu e tot.
Untwist roata în nici un fel și învingeau, după oprirea greutăților trebuie coborâte. Prin acest punct am găsit mai mult de echilibrare necesar. La celălalt capăt ridica încărcate este mai greu, dar nu exagera.
Împingeți puterea atingerea rezultatului ponderilor la dreapta sau la stânga de la ultimul punct. Pentru a ajunge, astfel încât roata se oprește la diferite poziții ale punctului.
Acum rula pe la alte roți și să acționeze în aceeași ordine.
Dar este recomandat să le pună pe scaunul din față, dar nu toate o fac pentru echilibrarea roților din spate.
Meșteșugarii de lucru?
În Prof. ateliere de echilibrare roti se face pe mașini speciale cu control computerizat. Rolul uman într-un astfel de lucru nu este suficient.
Echipamentul cu laser cu mare precizie determină locul de instalare și a balancers de greutate necesare. Cu toate aceste date sunt afișate pe ecranul monitorului.
Acest echilibru permite de a elimina toate tipurile de bătăi pe roți și de asamblare pe disc.
Amintiți-vă că roțile trebuie să fie de echilibrare repetitive, iar acest lucru depinde în mod direct de starea tehnică a ts și a sănătății dumneavoastră.
Fii conștient de faptul că roțile de auto-echilibrare nu dă un rezultat clar, numai echipamente moderne de înaltă tehnologie poate da un rezultat fără cusur, și o puteți găsi numai într-un service auto bun.
Trage concluzii și să fie atent pe drumuri. Fortune.
Material preluat din site-ul autonews.ru