Pentru o funcționare fiabilă și economică a mișcării-tor, cu excepția utilizării celor mai bune soiuri de ulei, un proces eficient de fabrică și de curățare de funcționare. Cu tot mai fabrica vypus-ke motoare adesea limitată la 1-2 ore de funcționare, iar în cazul în care principalele-rabotka efectuate în tehnica perioadei ekspluata-TION inițială la sarcină parțială, care este dezavantajos punct de vedere economic și nu este întotdeauna posibil, în condiții reale. Lucrările la același motor pentru funcționare evaluat la lustruirea full-consummate reduce fiabilitatea, consumul de combustibil a crescut și uleiuri.
Scăderile rugozității în timpul funcționării variază în proprietățile fizico-chimice ale straturilor superficiale ale metalului. Formează o peliculă protectoare, suprafețele de blocare-ghidaj ale pieselor de fricțiune un contact direct picior. De asemenea, într-o anumită măsură, erorile sunt corectate pentru prelucrarea geometrică distorsiunea formei și inexactitățile Raspaud unități mutuale Proposition-asamblare și componente.
O condiție importantă pentru completă pauză în - alegerea dreptul de viteză, de încărcare și temperatură re-prese, care ar trebui să ofere run-fără uzură a crescut-shennogo a suprafețelor de frecare. Valori mari stabilite și de calitate a utilizat lubrifiantă als mama din cauza frecare pe suprafața de lucru, inițial se extinde într-un amestec (limită, lichid și uscat) frecare.
Modurile cele mai favorabile de funcționare sunt CREA-când uleiul este pompat bine, Otley-chaetsya proprietăți de răcire bună și în același timp, creează frecare pe suprafețele solide în greutate, film lyanuyu. Această cerință este îndeplinită ulei cu vâscozitate medie (25-60 cSt la 50 ° C). Motoarele diesel se execută în suflare urmează pe uleiurile viscozitatea 40-45 cSt la 50 ° C și la 100 ° C timp de aproximativ 8 cSt. Pentru mai puține motoare pe benzină mai bune conjugat-HEAT folosesc ulei de vâscozitate 30-40 cSt la 50 ° C și la 100 ° C, de aproximativ 6 cSt.
Cu toate acestea, rola de aplicare lustruirea uleiuri singure nu oferă accelerare rulare părți ale grupului cilindru-piston, în special un inele de compresie onnogo-superioare datorită rezistenței lor crescută la uzură, precum și geometrie semnificativă anomalii, care de obicei au noi inele de piston și garnituri cilindru. Pentru a accelera diesel run-cilindru-piston poate, prin aplicarea aditivului Break-combustibil. Aditivii trebuie să fie eficace, stabil, ușor de dizolvat în combustibil, fără a provoca coroziune și uzură dispozitive maree de top.
Runningin aditiv injectat în combustibil, în con-centrarea de 2,5%. In timpul arderii combustibilului în camera de Rania formată particulele de alumină cu combustie ele mijlocii 2 microni, a cărui duritate este mai mare decât materialul inelelor de piston, garnituri cilindru. În rezultatele, Tate, pentru o scurtă perioadă de funcționare a fabricii furnizate complet de ardere-părți ale grupului cilindru-piston ulei uzat, iar consumul de petrol este redus semnificativ. Astfel, în cazul în care după CAPI-tal reparații și motorul funcționează la o marfă-Menenius vapori de combustibil, în medie, 2,0% din consumul de combustibil, prin utilizarea bibanul-ki se reduce la 0,8-1,0%.
Condiția optimă de funcționare a motoarelor diesel - integrate rolă de aplicare lustruirea și ulei aditiv rodaj combustibil. Astfel, timp de 45-60 minute, a asigurat plin arde-oc-novnyh împerecheri de frecare a motorului (lagăre ale arborelui cotit, grupa elementele piston) corespunzătoare producției de 60 de ore și ulei combustibil produs rodat.