Bună ziua tuturor, bine, sau seara sau noaptea.
De data aceasta, din nou, am confunda studiul Solex carburatorului. În acest moment, ochii mi-au căzut pe pompa de accelerare.
Esența pompei de accelerare cunoscut pentru toți: accelerarea pompa carburatorul „Solex“ - un sistem auxiliar de alimentare cu carburant mecanic care asigură forțată independentă a fluxului de aer prin difuzoarele, alimentarea cu combustibil în timpul deschiderii clapetei. Ie în timpul apăsarea pedalei de accelerație, supapa este deschisă, crește evacuarea aerului, care trage și pentru o creștere a alimentării cu combustibil, pentru a asigura o funcționare stabilă a motorului cu ardere internă într-un mod mult mai puternic. Cu toate acestea, GDS nu este imediat au timp să se pregătească și să prezinte amestecul de combustibil necesar în galeria de admisie, și a început să eșecuri, viteza de cădere (tupit mașină-vorbesc), că pompa de accelerare și de luptă cu această problemă. În timpul deschiderii clapetei de accelerație din camera flotorului în mecanismul său livrează combustibil, în timp ce nu pregătește amestecul doar îmbogățește. Ie când deschiderea clapetei de accelerație este un aer ascuțit în galeria de admisie, iar combustibilul nu este încă timp pentru a intra în proporțiile dorite la fel. In acest moment, amestecul de combustibil nu va fi în proporție de 14,6 la 1 sau cam asa (toate în moduri diferite, în funcție de jeturi). Asta este exact ceea ce o îmbogățire dramatică, disproporționată, vă permite să păstrați în continuă creștere, iar turația motorului, ca urmare a dinamicii accelerației vehiculului.
Linia de jos pare să fie clar, dar de foarte multe ori există probleme cu eșecuri. Deci, ce poate influența eșecurile prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz? Un răspuns clar la această întrebare, în fiecare caz particular este imposibilă, deoarece vehiculele cu Solex carburator, au deja vârsta considerabilă și 100% care au avut deja urcat în ea și de a face ceva. Deci, răspunsul este ceea ce face cu eșecul nu va fi! Detaliu pentru a picta o imagine a principiului de lucru eu nu văd rostul, chestia asta este plin de pe Internet. Aș dori să vă împărtășesc câteva dintre nuanțele de Solex setarea pe care toată lumea pare să știe, dar nimeni nu se compară împreună.
acesta este un exemplu care ar înțelege unde este și ce reprezintă
Și astfel, pentru multe dintre pompa de accelerare este prost, „maker“, „elefant“, și dacă este adevărat că, practic, ceea ce înseamnă că spray-ul pompei de accelerare. El are găurile calibrate din capetele tuburilor, care afectează durata injectării. Ie 35/40 va turnare mai mult în timp decât 40/45 (presupunând că tuburile egale cu diametrul pulverizatorului interior) și, prin urmare, da mai HDS normalizeze activitatea lor și să se pregătească amestecul „corect“ al unei noi cerințe interne ale motorului cu ardere. Dar nu uitați că o mulțime de combustibil dramatic, iar aparatul „lacrimi“, dar durata dinamica de dispersie este redusă. Ea devine dimensiunea spray-ONU poate personaliza durata dinamicii, dar este proporțională cu puterea. Trebuie remarcat faptul că aceeași presiune (dar nu și numărul) de combustibil furnizat în impact de pulverizare VH VH mecanismul diafragmei arc de împingere.
O trăsătură distinctivă a carburatoarele VH familiei „Solex“ este lipsa de drenaj a duzei sau a altor dispozitive care reduc cantitatea de combustibil injectat de acceleratie lenta. Tot benzina, deplasat din cavitatea diafragmei VH este alimentat prin arma la camera de amestecare. Prin urmare, există o caracteristică mai în Solex, care este direct legată de activitatea ONU. În timpul dispersării autovehiculului prin apăsarea pedalei cu supapă de gaz parțială a doua cameră nu este deja deschis, iar combustibilul este injectat în camera! Da, este o piatră de poticnire a multor dispute care turnarea prostește benzină în a doua cameră, iar acolo nu efectuează acțiuni utile. Pentru a face acest lucru, dacă ai citit de ori literatura sovietică, există un parametru de configurare pe care o mulțime de notare. Și anume, la benzina nu se acumulează deasupra clapetei camerei a doua, producătorul este prevăzut un spațiu între peretele a doua cameră și accelerația (poziția închisă) din același al doilea compartiment. Nu-mi amintesc valoarea diferenței, dar este interesant, care va găsi în documentația tehnică. Esența tuturor simplă a clapetei de gaz în cazul în care prima cameră înțeles fixat despărțit, aerul a mers VH injectat combustibil și tot fasciculul, aici al doilea pulverizator VH simplu stropeste în a doua cameră la o porțiune superioară a clapetei de acumulare de combustibil și să nu-l utilizați. Și dacă există un decalaj între perete și clapeta de accelerație, se va subpresiune și începe să sugă aer, respectiv, în galeria de admisie, prin a doua cameră și, când VH al doilea carburant camera va curge, de asemenea, în galeria de admisie, în a doua cameră.
Dar aici vreau să spun imediat că trebuie să înțeleagă un adevăr simplu că atunci când este închis pedalei de accelerație, prin a doua cameră va suge de aer și vid poate fi scos din GDS 2 combustibil cameră. Așa că diferența nu ar trebui să fie mare, pentru a preveni „Scripturile“ GDS a doua cameră.
ușor adaptată pentru reglarea a doua cameră decalaj de șoc, fără a îndepărta carb
pe șurub are o fantă pentru șurubelniță cu cap plat
În ceea ce privește dacă este necesar să se aplece spray-uri într-un singur aparat de fotografiat și nu deranjez cu un decalaj sau ar trebui să lase ca inginerii au venit cu VAZ, prea multe dispute. Aceleași herbalists spun că este posibil într-o singură cameră pentru a crește puterea dinamicii (așa cum se dovedește că combustibilul este mai util), dar toate aceeași Poroshin spune că, în orice caz, este imposibil, deoarece presiunea negativă va suge combustibilul din canalul VH. Dacă ne uităm la diagrama Solex, se poate observa că pasajul de alimentare cu combustibil în supapa VH se suprapune cu balonul și toate supapa de aceeași suprapunere alimentarea de la VH mecanism de nebulizator. Se pare că, dacă duzele din aceeași celulă, se presupune că a trecut pe tuburi cu vid și de a depăși valva lor bilă greutate, iar a doua și suge combustibil din camera float. Este adevărat? Este vid de putere suficient pentru a deschide două dintre aceste supape? Nu pot răspunde la această întrebare, pentru că pur și simplu nu știu. Am avut ideea de a scoate tava și puneți unul și o sticlă și uita-te la staționare de mașini și o mișcare (până la și inclusiv a doua viteză, distanțiere ochelari de depozit - nebun, nu-l). Da, asta e pur și simplu nu poate avea suficient timp zamorochitsya. De aceea, am decis pentru mine, să fie în ambele camere, pentru că esența totul este ca carburator să lucreze pentru a satisface nevoile în stilul de conducere și consumului de combustibil.
Înainte de asta, am spus că combustibilul este stors din ONU și aceeași singura diferență este doar în momentul expirării acesteia. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat, și a fost spus pulverizatorului. Deci, în cantitatea de combustibil livrate la deschiderea clapetei efectului „cama“ sau mai degrabă profilul său operațional. Pentru a înțelege diferențele în diferite camere de came (came și alt profil de operare) poate apăsa pur și simplu cablul de accelerație și observați comportamentul brațului, care se sprijină pe profilul de toc și se compară cu mișcarea injecției de combustibil și gradul de deschidere a clapetei. Mulți din fabrică cam №7 există un eșec în mijlocul pedalei de accelerație. Dacă te joci cu frânghie și observați comportamentul cama, modelul elementar poate fi văzut. VH împinge aproape unitate cu came la deschiderea celei de a doua cameră. Înainte de deschiderea clapetei de a doua cameră și la deschiderea, pe o porțiune standard de a șaptea came are o reacție împingător, tocmai în acest moment combustibilul nu mai este expulzat din camera ONU, ci pentru a crea o presiune în sistemul ONU continuă să provoace combustibil să curgă din spray. Iată la tine și eșecul domnilor. Dar, sub rezerva setările standard din fabrică și Solex și măsurate de conducere (nu de șoferi la semafoare și lustruirea asfalt), acest eșec nu este prezent. Aceasta apare dacă doriți stând în chiuvetă, fără introducerea de nouă „de fier“ sub capota, simt ca regele a drumului și de a face tot traficul de la și la rândul său, ...
Pentru a rezolva această problemă în două moduri, fie să se simtă în cazul în care și în ce condiții acest eșec (care este similar cu structura de viteze Prevederile prilovchilis MCP) și, în consecință, un virtuoz sau fraudeze sau de fraudare, sau dreptul profilului camei. Dar trebuie să înțelegem că schimbarea profilului camei, se va schimba, de asemenea, numărul de combustibil scăpate este relativ sigur poziția pedalei de accelerație, iar suma totală. Mai restrânsă lățimea camei (4 relativ la exemplul 7), cu atât mai mare este realizată din membrana din VH și mai mult mecanismul va merge combustibil și în consecință mai mult se va fi deplasat.
fotografie de pe Internet
№7 profil de came se calculează pe următoarea operație completă (un ciclu de accelerație este apăsată până la oprire) pedala de accelerație, accelerația dinamică într-o primă cameră, o pauză în operația (după accelerația, în timpul unei pauze începe deja HDS hranei pentru animale DIC) și o altă accelerare dinamică , ci pe cele două camere. Ie în mișcare poate părea ceva de genul asta. accelerație rapidă, mașina preia viteza și de a efectua o manevră de la sfârșitul manevrei motor cu combustie internă alimentează deja GDS prima cameră, dar dacă este necesar, puteți împinge în continuare pedala de accelerație (vă rugăm să rețineți acest lucru este tot într-o singură apăsare a pedalei de ciclu), să re-accelerare, dar cu munca două camere.
De ce este așa, bine, probabil pentru că în ciclul urban, atunci când este măsurată de conducere, de multe ori am merge în prima cameră, iar această pauză în activitatea ONU concepută chiar și cum a economisi combustibil.
Și astfel, o sumă pic toată această mazgalituri. Dacă „elefant“ pliat în două camere, a doua cameră clearance-ul mediu este necesară pe clapeta de accelerație, de asemenea, „elefant“ a doua cameră trebuie să fie stabilită în diferența, astfel încât timpul de alimentare pe benzină în galeria de admisie. Dimensiunea atomizor ONU influențează durata timpului de injectare, dar nu reglementează cantitatea de alimentare cu combustibil în ansamblu. Accelerarea pompa cu came influențează cantitatea de combustibil furnizată la un moment de deschidere a clapetei de accelerație și cantitatea de benzină, în general.
Da, în orice caz, nu vreau să dau acest text pentru o pur și simplu un ghid de acțiune și nu zyblemoy adevărat. Am încercat să explice principiul de funcționare a pompei de accelerație și ce componentele sale care afectează nu mai mult decât atât.