Reglare de transmisie. Cum de a alege raportul de transmisie pentru PPC?
În sporturile cu motor se aplică sincronizate (ca în vehicule „rutiere“) și (cam) de transmisie nesincronizate. Prin trecerea la principiul, acestea sunt împărțite în convenționale (H-schemă) și secvențial (cu selecție de viteze secvențială, ca motocicleta).
Mașinile de nivelul grave de formare aplicate cu came KP. Ei au o serie de avantaje - poate rezista la sarcini mai mari (datorită formei dintelui și angrenajul de angajament - camă ambreiaj) permite piloți cu experiență să-și petreacă mai puțin timp pe schimbătorul de viteze din cauza Cutoffs incomplete de cuplare sau fără Cutoffs de cuplare, acestea nu sunt distruse sincronizatoarele (care pur și simplu nr).
Pentru o camă de trafic convențional KP practic inutilizabile, deoarece acestea sunt destul de zgomotos (datorită funcționării de perechi de roți dințate cilindrice), „rigid“ este pornit atunci când transmisia au o pondere relativ mică. În plus, ele sunt în mod disproporționat mai scumpe decât sincronizate, și necesită întreținere periodică calificat.
manual Sincronizat diferă de numai rapoarte de transmisie standard. În unele cazuri (VAZ-2108 și -2110) opțional, adăugarea de treapta a 6. Selectarea corectă a rapoartelor de transmisie ale perechii principale, arborele de intrare și arborele de ieșire al roților motoare - cheia de lucru coordonată a transmisiei. Rapoarte de transmisie sunt selectate în funcție de caracteristicile cardinalitate și cuplul motorului, dimensiunea roții, și cel mai important - dorința proprietarului mașinii.
raportul de transmisie - raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului. Cu cât este, transferul de „scurt“ și „puternic“, adică, motorul unscrews foarte repede numărul alocat de spire, viteza este același set de prompt, dar există nevoia de schimbare a vitezelor frecvente. Ca rezultat - o reducere a vitezei maxime a transmisiei.
Primul mijloc de îmbunătățire a dinamicii accelerate a masinii - pentru a schimba raportul de transmisie a uneltelor pereche principală. În producția de față și modele de mașini de familie „nouă“ pe Autovase de obicei set pereche cu un raport de 3,7-3,9. Greu de crezut, nu este încă să se convingă că instalarea perechii principale de 4.1 sau 4.3 se transformă standard „opt“, în mașină, cu o dinamică arma. De exemplu, atunci când conducerea unui automobil VAZ-2108 cu un motor de 1,3 L și toate 4,5 principale pereche“. Se simte ca traiesc sub capota este ceva puternic și sălbatic, vazovskaya explicit origine. Pilotul a avut mult mai probabil să atingă maneta de viteze, dar la semafor si orice manevra masina - primul. Apropo, pe uneltele de sport tehnica utilizată are „mai extreme“ - 4,7, în timp ce krossovikov - și la 5.1.
Continuând discuția despre mențiunea „braț de amestecare“ a seriei de tuning speciale (într-un mediu profesional în care sunt numite serii comerciale) de transmisie. Gazdele „opturi“ cu siguranță știu că, chiar dacă deșurubați puternic motorul în prima treaptă de viteză, atunci când trecerea la a doua cifra de afaceri care se incadreaza redus si dinamica brusc. Motivul pentru care - prea mare un decalaj între 1 trepte de viteză și treapta a 2.
Seria Tuned sunt proiectate astfel încât să asigure accelerarea uniformă constantă a mașinii toate treptele de viteză. Prima treaptă de viteză, în comparație cu „standard“, un pic „redus“. În acest exemplu de realizare, vorbitorul se deteriorează, dar transmisia este mai „lung“ și, împreună cu perechea principală 4,3 - vise limită. Al doilea aproape de prima, ceea ce elimină „eșec“ perceptibilă, familiar proprietarii de front-VAZ. A treia și a cincea - la fel ca în „standard“. În al patrulea rând mai aproape de a treia, a șasea - a cincea.
Să revenim la sporturile cu motor, și observăm câteva momente. În cursa, aveți nevoie de cât mai repede posibil și în mod cert integrate cu uneltele selectate. Acest lucru se poate realiza în diferite moduri. De exemplu, în sistemele cu o treaptă de viteză de conducere angajate (front-vaze, o serie de modele Volkswagen) mecanisme standard nu oferă o clară „introducerea transferului“, iar structura lor substanțial îmbunătățit prin utilizarea materialelor plastice rigide și compuși de înlocuire ac de păr în buclă la PIN-ul.
masina sport VAZ-2108 a fost mult timp o instalare standard a unei tije rigide de siguranță care leagă carcasa cutiei de viteze cu punctul de deplasare pârghie de montare. „Asigurare“ asigură imobilitatea lor reciprocă previne spontane și „knock-out“ transferul schimbarea bruscă a tracțiunii motorului, precum și în conformitate cu sarcini de șoc și pentru a trece la suspensie și corpul.
Operațiunea este după cum urmează. Versiunea standard a carcasei articulației sferice de pe maneta schimbătorului de viteze față-vazele rigid atașat la caroseria vehiculului, astfel încât corpul este o gaură în ea plasată carcasa articulației sferice și este conectat la corp prin perna de cauciuc. Carcasa inferioară rulment axial bilă este instalat, al cărui al doilea capăt este conectat la carcasa cutiei de viteze. Un comutator de viteze clară poate fi necesară nu numai în competiție, ci și în conducerea de zi cu zi în oraș (în special pentru conducătorii auto care prefera un stil greu, de conducere activ).