Configurația optimă pentru motorul aspirata civile PPC: 18 + numărul CPR perechi principale 3,9.
Configurarea CAT optimă pentru un sport cu motor atmosferic 7 și un număr de principal CAT abur + 4.3.
Configurația optimă pentru transmiterea motorului civile, turbo: 104 + numărul de abur principal de 3,5.
Ce se poate face cu CPR standard?
Pentru a începe schimbarea raportului de transmisie al perechii principale la mai mare. raportul de transmisie - raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului. Cu cât este, transferul de „mai scurt“
și „puternic“, adică, motorul unscrews foarte repede numărul alocat de spire, viteza este același set de prompt, dar există nevoia de schimbare a vitezelor frecvente. Ca rezultat - o reducere a vitezei maxime a transmisiei. În cazul în care o astfel de mașină de înlocuire se adaugă în mod semnificativ la dinamica. Motorul este mai ușor de a obține un impuls cu un raport de transmisie mai mare a perechii principale. Au dezavantaj lor - trebuie să se schimbe în mod frecvent unelte, iar viteza maximă a vehiculului, cu un raport mare al perechii principale (GP) PPC este redus în mod semnificativ. Puteți chiar aproximativ calcula cât de mult se reduce viteza maximă. Prin urmare, există unele reglaj fin în mașină pe delimitarea pieselor și sport curat. Adică, așa cum sa menționat deja, este necesar să adere la „înseamnă de aur“, câștiga în dinamica suficient doar să nu sufere de viteză maximă redusă.
În continuare, puteți schimba vitezele pe tuning de transmisie. Acest lucru se face în scopul de a face accelerare cât mai eficient posibil. Proprietarii de „optari“, „nouari“ și „zeci“ cu siguranță știu că, chiar dacă deșurubați puternic motorul în prima treaptă de viteză, atunci când trecerea la a doua cifra de afaceri care se încadrează brusc scade și dinamica vehiculului. Motivul pentru care - decalajul prea mare între rapoartele de transmisie de 1 și treapta a 2. Tuning aceeași serie pot fi proiectate astfel încât să asigure o accelerare uniformă a mașinii în toate treptele de viteză. În acest scop, transferul anumitor schimbător de viteze în comparație cu standardul, ca rezultat în timpul accelerării motorului se execută într-un interval destul de îngust și mai convenabil de viteză. Pentru curse, curse de stradă o schemă ușor diferită: prima transmitere se poate face ca un „lung“. Pe lung motorul prima treaptă de viteză a obține cu ușurință de viteză. Transmisia rămas invers, mai aproape împreună, ceea ce permite de a realiza o performanță optimă a motorului. În acest caz, pentru a nu suferi de lipsă de viteza maximă posibilă pentru a instala un 6 de transmisie suplimentar. Rapoarte de transmisie sunt selectate în funcție de caracteristicile cardinalitate și cuplul motorului, dimensiunea roții, și cel mai important - dorința proprietarului mașinii. După îmbunătățiri punctul de control are nevoie de cât mai repede posibil și în mod cert integrate cu uneltele selectate. Proiectarea cu viteze de comutare trage comune față-VAZ nu oferă o clară „a lovit în transmiterea“, și este actualizat în mod substanțial, prin aplicarea unor kardanchikov mai stricte și etapa de scurtă accident vascular cerebral. Acest lucru va permite șoferului să se miște brațul mai repede. Un comutator de viteze clară poate fi necesară nu numai în competiție, ci și în conducerea de zi cu zi în oraș (în special pentru conducătorii auto care prefera un stil greu, de conducere activ). Pe lângă modificarea rapoartelor de transmisie și GP de viteze - instalare diferențial cu alunecare limitată. De obicei, diferențial ajută roțile să se rotească la diferite viteze unghiulare, care este utilă atunci când viraje, atunci când roata interioară ar trebui să se rotească mai lent externe, dar uneori este grav afectată. De exemplu, atunci când o roată aluneca, al doilea nu se deplasează deloc. Spre deosebire de standard, într-un diferențial limitat porțiune de alunecare a cuplului de motor va fi în continuare transmise la roata cu tracțiune mai bună. Instalarea diferential cu alunecare scade patinarea rotilor la pornire (roțile se rotesc cu aceeași viteză unghiulară), vehiculul intră încrederea se transformă. mici minusuri, desigur, de asemenea, acolo - masina devine mai „nervos“, iar șoferul trebuie să se obișnuiască cu comportamentul de schimbare a masinii.
-Gl.para 4.13 - motor de descărcare, un motor pentru a transforma roata dinamica mai ușoară a crescut, de transmisie scurtat la 160 km \ h. RPM tahometru 5 mii. Consumul de combustibil crește cu 1 litru.
-Gl.para 4.3 - la fel ca 4.13 + 5 km \ h. în toate treptele de viteză.
-Gl.para 4.13 sau 4.3 + sport serii, sub st.dvigatel (06,07,08): Dinamica (gl.pary datorată) + transfer de lung, în principal, vă puteți relaxa maxim 1 și a doua transmisie.
-Gl.para 4.5 și 4.7: transmisia este mai mică de 4,13 și 4,3, viteza maximă la 5tys. rpm tahometru
5 ani Tag-uri: PPC, tuning, vaze