Clapetei de accelerație - fără unitate mecanică.
Conductele suplimentare de ulei sunt făcute în capul cilindrului
faze de reglementare. supape ușoare - firma Mahle.
Katkollektor furnizeaza Ekoalyans companiei romanesti. Diametrul canalelor de intrare este mărită la 39 mm. Senzorul de oxigen are Bosch logo-ul.
Arbore cotit - cu o rază mai mare a manivelei.
Cilindrare înrădăcinat de un accident vascular cerebral mai mare a pistonului.
pompa de apă capacitate de încredere a crescut achiziționat de la firma coreeană GMB.
Pentru prima dată pe VAZ motorului instalat importate pompa de ulei GMB a crescut productivitatea.
Folosit un nou automat de tensionare a curelei dințate - cu două role, compania germană INA.
Ușoare bielă și piston grup - producția de Federal Mogul.
feroviar de combustibil - firma Continental. Duze - creșterea productivității, model de pulverizare este optimizat pentru noul motor de flux de lucru.
Motorul de 1,8 litri, exterior, nu cu mult diferit de shestnadtsatiklapannik vazovskih curent. Dar acest nou motor, cu propriul design.
Volumul de lucru - 1774 cm³
putere - 122 CP
un cuplu - 170 Nm la 3750 rot / min.
Noul motor este proiectat pentru modelele Vesta, XRAY și Largus. Blocul cilindru are o platformă suplimentară pentru aplicarea numărului de serie. Se poate observa clar când instalarea longitudinală a unității de putere în compartimentul motorului. Am luat indiciu? Informațiile oficiale încă, dar nu este greu de ghicit că acesta este un lan de porumb. Blocul cilindru este unificat cu curentul aplicat la un propulsor de 1.6 litri VAZ-21126, -21127 și -21129. Aceeași înălțime și același diametru al cilindrului. Diferențe - sisteme de lubrifiere suplimentare de canale care asigură operarea de comandă a fazei și canale suplimentare de racire.
Clapetei de accelerație - fără unitate mecanică. Motorul îndeplinește cerințele Euro 5.
Volumul de lucru ridicată prin creșterea cursei 75.6-84.0 mm. Arbore cotit - cu o rază mai mare a pârghiei, și alte solduri. Pentru a reduce pierderile prin frecare redus de la 47,8 la 43 mm diametre ale manetoane ale arborelui cotit. Steel alte canale de ulei - foraj de gât în gât așa-numitele pentru a reduce costul de producție și canalele de ulei au mai puține chips-uri și murdărie. La capătul arborelui este marcat clase indigene și manetoane pentru o insertii potrivesc precise ale diametrului, adică pentru asamblare selectivă.
Blocul cilindru și arborele cotit pentru a produce AutoVAZ. Dar, o tijă de piston și de grup ușor de conectare achiziționat de la compania Federal Mogul - Est (Togliatti). Pe învelișul de grafit acoperit cu fusta pistonului, forma fustei ajustate pentru a crește suprafața de contact. Inele sunt aceleași ca și în alte motoare de familie au doar screper de acoperire crom. Înălțimea pistonului superior terenului a crescut cu 1,3 mm, iar acum este așa-numita înălțimea de compresie este de 26,7 mm la 25,4 mm, motor de 1,6 litri. Fee crește cursa pistonului la aceeași unitate de înălțime - reducerea lungimii tijei de la 133 la 128 mm. Conectare inferioară capului tijă este formată printr-o tehnologie de așa-numita discontinuu - ca cu actualul motor de 1,6 litri.
Chiulasa făcut pasaje suplimentare de petrol la fazele regulatorului. supape ușoare - firma Mahle.
Reglarea fazelor necesare modernizării sistemului de ungere. Stabilit frunze radicale în vrac, cu o secțiune transversală variabilă maslorazdayuschey canelură - pentru a reduce consumul de ulei. Pentru prima dată în motor a apărut vazovskaya pompa de ulei de producție străină - Coreea de Sud GMB. Performanta pompe interne este 34-38 l / min la turații ale motorului de 6000 rot / min și ieșirile GMB 54-60 litri. Pompă de aluminiu carcasa, nu de fier. Maslozabornika-secțiune, desigur, a crescut. carter din aluminiu care are o flanșă de împerechere cu carcasa ambreiajului, care crește rigiditatea unității de putere. Volumul baia de ulei - 4.4 L 3.2 L împotriva motorului 1.6.
Pompa de apă este, de asemenea, coreeană, cu rulmenți robust și manșete care garantează fiabilitatea. El este cel mai bun producția de VAZ: printre altele performanța. Modul de admisie din plastic face compania Tolyatti Motor-Super. Caracteristici-gaz dinamice ale tractului de admisie sunt optimizate pentru noul motor. Modulul înotătoarelor dezvoltat a redus de zgomot. Sistemul de management al motorului funcționează fără indicații debitului masic de aer și calculează parametrii în ceea ce privește temperatura și presiunea. Prin urmare, în modulul de admisie are o fantă senzor corespunzător.
Arbore cotit - cu o rază mai mare a manivelei. Cilindrare înrădăcinat de un accident vascular cerebral mai mare a pistonului.
Chiulasa - din producția internă. Modelarea are canale suplimentare prin care uleiul este furnizat la regulatorul de fază, precum și mufe pentru controlul regulatorului solenoid și detectorul de fază. Pe unitatea de disc fix de admisie a arborelui cu came, monitorizează poziția sa. In mod semnificativ reciclate manta de apă pentru o mai bună răcire a camerei de ardere. În plus, rezistența redusă la pomparea fluidului. Canale de gaze finalizate pentru o mai bună umplere a cilindrilor și intensificarea mișcării turbionare de încărcare de combustibil-aer.
chiulasă.
Camshafts Coreea de Sud companie de producție furnizează Toyota Tsusho. Acestea sunt goale în interior, iar camele sunt realizate prin metalurgia pulberilor. Acest arbore cu came este semnificativ mai ușor decât înainte, de fier. supape firmei Mahle, de asemenea, facilitată, și o tijă cu diametrul de 5 mm. Pesmeți, ghiduri, sigilii stem valve - dimensiuni corespunzătoare. Scopul reliefului - reducerea inerției sistemului, ceea ce permite o mai mare accelerare pentru a deschide valva.
Arborii cu came sunt făcute în Coreea. In mod clar disc țintă vizibil și un senzor de fază pentru a urmări poziția arborelui de intrare.
Pe de admisie a arborelui cu came instalat mecanismul de reglare a fazelor de tip hidraulic. Designul său este tradițională, dar dimensiunea - sub motorul nostru. Furnizor - firma germană INA. Axuri de o companie de producție de viteze Continental curea. Asigurările de experți din fabrică, acesta va fi de 180.000 de km.
Noul Motorul cântărește 99,3 kg. Atunci cand este testat pe stand, el a demonstrat o economie mare de combustibil. În unele moduri - și la Detinatorul recordului printre motoarele Vaz! Resurse - 220 000 km, dar atitudinea grijulie se extinde la 400 de mii. O altă bucurie pentru potențialii cumpărători: motorul poate fi alimentat cu benzină AI-92. Desigur, la ratele de moshchnostnye va fi mai mare 95-lea, dar a ales proprietarului - pentru a salva sau „căli“.
Regulator de fază (INA) și un control regulator solenoid.
pompa de apă capacitate de încredere a crescut achiziționat de la firma coreeană GMB.
feroviar de combustibil - firma Continental. Duze - creșterea productivității, model de pulverizare este optimizat pentru noul motor de flux de lucru.
Pentru prima dată pe VAZ motorului instalat importate pompa de ulei GMB a crescut productivitatea.
Folosit un nou automat de tensionare a curelei dințate - cu două role, compania germană INA.
Ușoare bielă și piston grup - producția de Federal Mogul.
