Noul indice de motor vosmiklapanny VAZ-21116 - o modernizare profundă a motorului de 1,6 litri (VAZ-21114), care va demisiona în curând din însoțitorul său fidel „Samara“.
În gestionarea proiectarea motoarelor de automobile Volga, am aflat ce noua unitate este mai bună decât predecesorul său, precum și orice modificare cu cea necesară.
motor vosmiklapannogo Modernizare VAZ-21114 au adus două evenimente majore: eliberarea la „subvenții“ piață și Shift întreaga gamă de etapa următoare a mediului - Euro-4. Și, deși fostul 1,6 litri, în ciuda vârstei sale (rădăcinile sale se întind până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut), nu părea bătrân fragil, noile standarde și evoluții necesită modificări ample. În același timp, posibilitatea de a automobiliștilor de a manevra, asa cum se intampla de multe ori, redus cadrul financiar.
Prin urmare, vom merge pe calea deja bine bătătorit. După mai mulți ani mai devreme de actualizare a supraviețuit motorului cu 16 valve de aceeași dimensiune (VAZ-21126), care obkatali unele soluții tehnice. Abordare care ar putea unificator nu numai, dar multe dintre detaliile, de exemplu, cu tija inserturi, PIN-ul de piston și inel. Blocul cilindru, deși cu propriul lor indice, dar exact cum motorul VAZ-21126: duze suplimentare pentru răcirea pistoanelor platohoningovaniem de ulei si peretele cilindrului, reducerea duratei de funcționare.
Cu toate acestea, copia exact toate modificările nu au de lucru: pentru a organiza motorul de flux de lucru cu două supape pe cilindru mai dificil. Cu atât mai mult cu cerințele vosmiklapanniku modernizate au fost mai dure. Ia cel puțin o cotă - 160 de mii de km pentru VAZ-21126 și 200 de mii de kilometri de VAZ-21116 ... Ce sa schimbat și de ce, spune fotografii cu subtitrări.
admisie New-testat H Modul de realizare suplimentar, intermediar - VAZ-11183-50 motorului (s katkollektorom ca Euro-4, dar cu grele de legătură grup tijă-piston). Chiar și fără ajutor, doar prin optimizarea de admisie și de evacuare au fost capabili de a îmbunătăți caracteristicile de bază.
Unitatea de Actualizate a primit un lung de canale care au permis să crească cuplul se apropie de indicatori shestnadtsatiklapannik. În același timp, VAZ-21116 a atins apogeul la 700-800 rot / min de mai jos. O altă caracteristică importantă: la intrarea receptorului este acum instalat modulul electromecanic de accelerație ( „e-gaz de“ denumire comună), și de la pedala de accelerație la motorul nu se întinde cablul și firele. Astfel, unitatea de control a primit capacitatea de a controla complet fluxul nu numai benzina, ci și aerul din cilindrii. Acest lucru este în beneficiul nu numai mediul, dar, de asemenea, de securitate, deoarece mulți asistenți electronice (lista pe modelele VAZ vor fi în curând completat) pentru a mentine masina pe traiectoria, inclusiv prin măsurarea tijei.
Greutăți pentru motoare grupuri shatunnoporshnevyh VAZ-21114 (SHPG greu dată în paranteze) și VAZ-21116 (SHPG usoare).
Greutăți de conectare grupuri tijă piston pentru motoare VAZ-21114 (SHPG greu dată în paranteze) și VAZ-21116 (SHPG ușoare).
În fosta katkollektore cu bloc cilindric patru canale care se extind de la motor, aproape converg spre un punct, - fluxurile întâlnite gazele de eșapament, creând o presiune suplimentară din spate.
In lungimea tubulaturii modernizate a crescut și forma blocului permis să schimbe circuitul de intrare în „butoi“ turtit: fluxurile dizolvate, respectiv, reducerea rezistenței și a pierderilor.
Asigurați canale a împiedicat mult timp aspectul și normelor privind zgomotul: canalele extinse, mai tare sunetul. În plus, katkollektor mai departe mutat departe de motor, mai lent devine mai cald și se duce la modul de operare. Rezultatul: mai mulți poluanți emiși din țeava de evacuare după lansare.
Una dintre cele mai procesului intensiv forța de muncă sa dovedit selectarea pistonului. La început, ne-am dorit să păstreze motorul „bezvtychnym“ (centura rupt Timing supape nu sunt îndoite), astfel încât primele pistoanele au o gaură în partea de jos. Dar această idee a fost abandonată: din cauza ridicate încărcate termic în locuri utononnyh microfisurilor pare că efectul asupra resursei. Deoarece motorul vosmiklapannogo al camerei de ardere situată în piston (singura modalitate de a asigura procesul de ardere normal), dimensiunea sa ajustat așa numitul jgheab (l Mulde -. Jgheab, jgheabul) - nișele din fund.
Din cauza temperaturii critice în zona primului inel de piston a trebuit să introducă caneluri suplimentare anodizare. Apropo, motoarele 16 valve suferă mai puțin stres termic în zonă și, prin urmare, face fără nici o prelucrare ulterioară.
Noul piston are o curioasă și foarte importantă pentru diferența noastră de mediu. Un strat de grafit acoperit cu fusta, ceea ce reduce riscul de uzură prin frecare în timpul pornirii la rece. Este posibil ca ponderea grafitirovaniem VAZ-21116 cu unități cu 16 valve.
motoare de putere și un cuplu vosmiklapannyh VAZ: 21114 - cu o SHPG relativ grea; 11183-50 - cu SHPG severe, dar cu noua admisie și de evacuare; 21116 - Complet modernizat.
motoare de putere și un cuplu vosmiklapannyh VAZ: 21114 - cu o SHPG relativ grea; 11183-50 - cu SHPG severe, dar cu noua admisie și de evacuare; 21116 - Complet modernizat.
schimbări mai extinse în chiulasă. Datorită camerei de ardere modificată este crescut până la o înălțime de 1,2 mm - ajustarea poate fi făcută fără ajustări majore echipamente care funcționează pe podea fabrică.
Folosind simularea pe calculator, optimul ales pasajelor de gaz cu orificiu, îmbunătățind transferul acestora și reducerea pierderilor la intrare. Deoarece puterea este crescută, motorul a devenit mai încărcat termic, prin urmare, era necesar să se includă în procesul de etapă suplimentară - tratament termic. Apropo, aceasta a avut loc toate capetele 16 valve. În plus, pentru disiparea căldurii mai eficiente a crescut secțiunea transversală a canalelor de răcire, dar numai cei care au într-adevăr nevoie de ea.
Sporită fiabilitatea unei îmbinări de gaz prin introducerea unei garnituri de metal cu două straturi: oferă o presiune ridicată de suprafață și scurgere la o forță de strângere mai mică. Este posibil să se reducă diametrul capului șurubului de strângere și blocul motor (M12 la M10). Avantajele nu numai în reducerea greutății și economisirea metalului: forța de strângere inferioară, cilindrii mai puțin deformate. Desigur, proiectul de lege merge la micron, dar este lucrurile mici afectează viața de fiabilitate și de servicii.
Deoarece la ruperea curelei de distribuție pe motorul VAZ-21116 pistoane apar cu supape, una dintre cele mai importante sarcini a fost de a dezvolta o unitate mai fiabile și durabile.
Alege centura ajutat partener de încredere - o companie „Gates.“ proba de serie satisface în totalitate specificațiile de bază: care funcționează la o temperatură de la -40 la 45 ° C și nu necesită înlocuire pentru întreaga viață a motorului. Da, nu trebuie să fie schimbate înainte de 200 de mii. Km! Și trage prea - va avea grijă de întinzătorul automat.
El nu este numai liber de intervenții chirurgicale inutile, dar oferă, de asemenea tensiunea corectă, care afectează viața, nu mai puțin decât calitatea centurii. Dacă trageți suferi rulmenți cu role și pompa de apă. Acesta din urmă, întâmplător, este de asemenea actualizat: instalat rulment mai fiabile și sigiliu de ulei, și productivitatea, de asemenea, ridicate (asamblarea shestnadtsatiklapannik numai cu o roată de curea îngustă).
De la deteriorări mecanice protejează unitatea este închisă acum carcasa de plastic cu sigilii ermetice.
Nikolai Ganyushkino, șeful biroului de proiectare a motorului.
Nikolai Ganyushkino, șeful biroului de proiectare a motorului
motor vosmiklapannogo Modernizarea pentru modelul tractiune fata a fost de doi ani. Principalele obiective stabilite reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea performanțelor dinamice prin reducerea pierderilor mecanice a motorului, și întâmplător - reducerea vibrațiilor dăunătoare și a zgomotului. Și, desigur, crește fiabilitatea. standardele Euro-4 necesită ca motorul păstrează parametrii inițiali ai emisiei de două ori mai mult timp - până la 160000 km.. Și aproape jumătate am ridicat resursa: 120000 la 200000 de km ... Conectarea tijă și piston grup la VAZ-21116, precum și la shestnadtsatiklapannik, cumpărare. În viitor, unele detalii ale planului de a se produce, si unii vor continua sa cumpere de la parteneri externi din „Federal Mogul“, care intenționează să localizeze producția de componente din România. De asemenea, să ia în considerare interesele Renault-Nissan aliantei. În cazul în care volumele de motoare cresc, ar fi înțelept să achiziționeze echipamente suplimentare și de a organiza producția de piese de legătură și tijă de piston din Togliatti.