Ideea de a crea mașini compacte ieftin, care s-ar potrivi ca un vehicul pentru invalizii de Marele Război pentru Apărarea Patriei, precum și pentru familiile cu venituri mici sunt exagerate în mod activ în mai multe automobile și motociclete producătorii din țara de la începutul a 50 de ani ai secolului XX.
Pe pionierul IMZ-Ural al acestui proiect a fost designer-șef adjunct Fedor Aleksandrovich Reppih. Au existat asociații săi în Statele Unite și, ca urmare, care în 1955 a început să se formeze un proiect de masina compacta Wagon aspect, care ocupă Yu.A.Dolmatovsky (apoi a condus Biroul de mașini pentru transportul de mărfuri de larg consum), V.A.Aryamov, K. V.Zeyvang, K.V.Korzinkin, A.E.Oksentevich și altele.
V.A.Aryamovym idee de această mașină a fost inițial caracterizată ca o „formulă 5x5“ - 5 locuri, greutate uscată 500 kg, consum de combustibil de control 5 l / 100 km, capacitate cilindrică de 500 cc și o rezervă de putere de 500 km. Dar viața a făcut ajustări în ideile lor - de exemplu, a fost deja utilizat produse motociclete boxer M-72 capacitate cilindrică de 750 cc și o putere de 23 CP Cu toate acestea, având în vedere motorul din spate, a fost aplicat răcire cu aer forțat. Acesta a fost folosit, de asemenea, frâne motociclete, dar cu roți acționate hidraulic de suspensie a fost făcută independentă. Transmiterea a fost folosit cu masina de trei modernizate „moscoviți-401“ (doar primele trei probe, CAT original a fost folosit în două mai târziu).
Dimensiuni "Proteine" reprezentat 3324h1500h1450mm (LxWxH) și ampatament - 1570mm. Greutatea proprie a masinii a fost de 640 kg. Viteza maximă a „proteine“ a fost de 80 kmh.
Cea mai mare atenție în această mașină a atras un aspect caroseria vagonului, cu motor din spate. Aterizare în salon pe scaunul din față a fost realizată prin fata cu balamale perete frontal cu o parte a acoperișului și a coloanei de direcție, așa cum sa făcut, de exemplu, pe un Janus Zündapp sau BMW Izetta. Dar această parte originală a mașinii, iar exteriorul a fost una dintre principalele sale probleme din cauza scurgerilor ușii. Accesul la bancheta din spate a fost implementat printr-o ușă laterală unică situată pe partea dreaptă a mașinii.
Printre motivele care au împiedicat punerea în scenă a „proteine“ de pe banda transportoare, sunt următoarele:
1. Motor. Comparativ cu condițiile de funcționare ale motorului motocicleta M-72 masa proprie deteriorat semnificativ a fost dublată, ceea ce duce la o deteriorare a stării termice a muncii și reducerea durabilității.
2. Caracteristici de design. Datorită utilizării unui carter standard pentru motorul, distanța de la axa arborelui cotit la partea inferioară a carterului motorului (adâncimea carter) a fost 184mm. Pentru proiectarea motocicleta nu contează, și „Veverița“, cu roțile sale mici, motorul și uneltele principale a trebuit să crească în mod considerabil peste drum pentru a obține orice garda la sol acceptabil. Rezultatul unor astfel de soluții devin unghiuri excesiv de mari de funcționare (până la 12 de grade) fusurilor comune policardanice conectează transmisia principală a roților când roțile în timpul în jos.
3. Capacitatea de producție. IMZ era gata să facă o mașină în cantități care nu depășesc 20.000 de unități pe an, ceea ce este destul de insuficient pentru masa mașinii, așa cum a intenționat. Astfel, avea nevoie de o reconstrucție majoră a producției (un nou magazin de presă pentru ștanțare părți ale corpului, linii de sudură, pictura linii ale corpului și așa mai departe.), Care Minavtoprom atunci nu își putea permite din cauza procesului de retehnologizare la aproximativ în același timp MZMA, GAZ, ZIL ...
1 an Tag-uri: ne-A50 "proteină" (1955)