Deosebit de puternic pe baterii de stat tehnice afectează electrolit contaminare, lucru și depozitare la temperatură ridicată a electrolitului și modul său de nivel scăzut de încărcare încălcare, de înaltă densitate de umplere electrolit (se întâmplă foarte des, dacă în loc de apă distilată, se adaugă la electrolit baterie pentru nivelul de lustruire). Aceste motive sunt bateriile cauza căderi periculoase cele mai frecvente observate, cum ar fi coroziunea grilelor plăcilor pozitive, crescute de auto-descărcare, scurtcircuite plăcilor opuse și plăci de sulfatare. Krome plus, în timpul funcționării bateriei apar și oxidarea vârfurilor polare ale știfturilor, precum și apariția unor fisuri în rezervor și capacele, provocând pierderi de electrolit.
scurtcircuit în interiorul bateriei sunt semne de „fierbere“ al electrolitului și o scădere bruscă a tensiunii; mai des este cauzata de vărsare de distrugere în masă activă și separatoare.
Sulfatarea plăcilor este că plăcile formate de sulfat de plumb ca grosier placă albă. Acest lucru crește rezistența internă a bateriei. Cristalele mari de sulfat de plumb închis porii masei active, prevenind pătrunderea electrolitului și formarea masei active în timpul de încărcare. În consecință, suprafața activă a plăcilor scade, provocând o scădere a capacității bateriei. O indicație a plăcilor de sulfatare este că atunci când bateria este încărcată în creștere rapidă de tensiune și electroliți temperatură și degajare puternică de gaz are loc (fierbere) și crește densitatea electrolitului ușor. În descărcarea ulterioară, și mai ales atunci când bateria de pornire se descarcă rapid, din cauza capacității mici. Cauzele principale ale sulfatare: descărcării bateriei sub 10,2 V, expunerea plăcilor din cauza scăderii stratului electrolitic, baterii prelungite de depozitare fără reîncărcare (în special evacuate), o densitate mare a electrolitului, utilizarea prelungită a demarorului la pornire.
plăci mici sulfatare pot fi eliminate prin efectuarea uneia sau mai multor „taxa - descărcare“ ciclu. Pentru această baterie trebuie să fie încărcată complet și pentru a crește densitatea electrolitului în acesta la o valoare normală (1.285 cm?) Prin umplerea densitatea electrolitului de 1,4 g / cm? sau apă distilată. Apoi, descărcarea bateriei prin curentul lămpii de 4-5 A la tensiunea de alimentare de 10,2 V. Oxidarea știfturilor pol duce la o creștere a rezistenței circuitului exterior chiar la pierderea de curent. Pentru a rezolva problema trebuie să fie eliminate din vârfurile pinilor de fire (terminale), curățați pinii și terminalele și să consolideze ultima pe pini. După aceea, pinii și bornele exterioare trebuie să fie unse cu un strat subțire de vaselină.
Scurgeri de electrolit prin fisuri rezervor detecta prin inspecție. Când forțat timpul de funcționare a bateriei la acest eșec trebuie adăugate periodic electrolit rezervorului de separare defectă în loc de apă distilată.
Periodic curățat ace și terminale de sârmă. După 10 mii. Kilometri verificarea nivelului electrolitului prin baterii deschideri de inundații. Prin scăderea nivelului ar trebui să adauge apă distilată în loc de electrolit, în timpul funcționării bateriei, apa din electrolit este descompus și vaporizat, iar acidul rămâne.
Verificați periodic densitatea electrolitului, în scopul de a determina încărcarea bateriei. Pentru această duză de umplere hidrometru este coborât în gaura de baterie, electrolitul este aspirat cu un ventilator și un diviziunilor float hidrometrului, determina cantitatea de densitate electrolit.
descărcare profundă și o lungă ședere în această stare, iar scăderea periculoasă a nivelului electrolitului duce la sulfatare ireversibile. De asemenea, suprapreț periculoase, care pot cauza apei și deformarea plăcilor de fierbere.
Dacă este posibil, evitați supraîncărcarea bateriilor, în special la pornirea motorului de iarnă. Include un starter cu unele intervale de timp, oferind bateria un pic „repaus“. Dacă după două sau trei studii clinice cu durata de până la 10 secunde, motorul nu pornește, uita-te pentru cauza problemei, nu „ucide“ complet bateria. La momentul pornirii se dorește să se decupleze ambreiajul, eliberând astfel starterul de la arborii de rotație care nu sunt necesare și transmisia de viteze cu ulei vâscos său rece. Iarna este utilă pentru a acoperi capacul bateriei de căldură, în afară de bateria supraîncălzire în timpul verii nu este permisă. Prin urmare, auto folosit sezon - scurgeri de capace de tip Shuba. Acest design termochehla protejează bateria de răcire rapidă și supraîncălzire și explozie nu vor fi afectate:
Pentru baterie de stocare pe termen lung, în timpul iernii, este necesar să se îndepărteze de pe vehicul, complet încărcat și depozitat într-un loc uscat, la o temperatură nu mai mare de 0 ° C și nu mai mică de -30 ° C, ținând cont de faptul că este mai scăzută temperatura electrolitului, cu atât mai puțin de auto-descărcare. La fiecare trei luni, bateria trebuie să fie reîncărcată pentru a restabili capacitatea de pierdut în timpul auto-descărcare de gestiune. În cazul în care bateria este stocat direct pe mașină, trebuie să deconectați firele de la pinii poli (dacă nu există nici un întrerupător special). Trebuie reamintit faptul că punctul de congelare al densității electrolitului de 1,1 g / cm? minus 7 ° C, o densitate g / cc 1,22? min 37 ° C și densitate g / cc 1,31? minus 56 ° C
Ei bine, la sfârșitul anului pentru cei care nu doresc, ce bateria pentru o lungă perioadă de timp a servit cu credință pentru moduri de a ucide bateria.
Metoda 2: ultraboundary curenții de evacuare starterului într-o asemenea măsură încât armătura încetează să se rotească demarorului. Astfel de evacuări profunde conduc la faptul că plăcile de urzeală foarte repede, cojirea și bateria nu reușește.
3 Way: nu pentru a arăta atenție la nivelul tensiunii de rețea la bord. Subestimat tensiunea va face ca bateria încet, dar sigur mor. La o descărcare constantă a electrolitului scade densitatea, iar acest lucru duce la o scădere a caracteristicilor de bază ale bateriei.
Metoda 4: Creșterea vehiculului tensiune duce la supraîncărcare sistematică, nivelul electrolitului va scădea, crește densitatea acestuia. În acest caz, este furnizat sulfatarea electrozilor, electrozii expuși sunt corodate rapid, gonflează masa activă se năruie, se fărâmițează. Capacitatea bateriei scade rapid, electrolitul devine tulbure. Bateria devine inutilizabil.
5 Metoda: contaminarea electrolit cu substanțe străine. Aceasta este, în nici un caz, nu ștergeți bateria cu o cârpă curată înmuiată în amoniac lichid sau o soluție de carbonat de sodiu.
6 Metoda: adăugați electrolit decât apă distilată, ci pur și simplu curat. Electrozi eșuează, iar bateria sa oprit serviciul său în condiții de siguranță.
7 moduri: baterie de supraîncălzire. Prin creșterea temperaturii electrolitului deasupra proceselor C uzură 35 ° electrozi activat, iar dacă temperatura crește și mai mult, durata de viață a bateriei este scurtat foarte repede.
8 metoda: congela bateria în frig, dar nu înainte de pornire de descărcare pentru a limita sau se toarnă apă și se amestecă pentru a preveni electrolit.
9 Mod: scurt-circuit poate aduce bateria complet dacă acționați din greșeală unealta.
A se vedea, de asemenea:
- De ce oxidat bornele bateriei
- Baterii problemă de iarnă
- tensiuni
- De ce este atât de des exploda baterii noi
- Cum de a alege o baterie de masina care va dura mult timp
- Cum se schimba bateria
avtoproizvoditelyai pus termochehly cred că pentru a fi utilizate pe tot parcursul anului, pentru a proteja bateria, mai degrabă decât de la hipotermie, dar de la supraîncălzirea bateriei supraîncălzire IMHO chiar mai dăunătoare decât hipotermie 🙂
>> „auto folosesc pentru toate anotimpurile - neetanșe acoperă tipul Shuba»
Aveți deja orice propagandiști ieftine Pribluda - un panaceu, costul pe care un ban, dar încearcă să vândă la prețuri ridicate pentru public. Problemele majore cu dimineața de lansare de iarnă au loc la temperaturi scăzute. Dar, timp de 8-10 ore în picioare în stradă noaptea de iarnă masina la temperatura internă a oricăror „straturi“ cade la nivelul aerului înconjurător.
Acestea fabricate termochehly în Coreea și sunt disponibile pentru toate conducte coreeană, inclusiv GM, Toyota, Nissan, SUBARU, Hyundai, Kia, GM Daewoo.
Cazuri similare sunt liniile de producție ale producătorilor japonezi în Japonia și Statele Unite ale Americii. Producătorii europeni dau, de asemenea, o protecție în diverse modele de baterii (corp din plastic, mantale, etc.).
Desigur, termochehla de instalare - nu este un panaceu pentru toate relele, dar ce de acolo este sensul - este de 100%, de fapt. În caz contrar, nu este clar de ce acest lucru este toți producătorii de renume de mai sus crește costul mașinii inutile, în opinia dumneavoastră, detaliile.
Dragă, tu cumva, din greșeală, ștergerea diferenței dintre „termochehlom“ și carcasa de plastic obișnuită.
Carcasă pentru instalare în interiorul componentei sau capacul pentru acoperirea acestei componente - este un mijloc de a proteja subiectul de praf și / sau deteriorarea accidentală.
Mă tem că piti, pentru că nu se poate înțelege diferența.
Dă răspunsuri concrete la întrebări simple:
1- Care sunt modelele care branduri „termochehly“ pus pe transportorul? Ați enumerat o mulțime de branduri. Mark, te rog, în mod specific.
2- explică modul în care „Izolarea“ practic economisirea bateriei de răcire 10 de ore de iarnă rămâne peste noapte în frig?
10 ore - perioada obișnuită de între sosirea unei persoane de origine la ora 8 pm, după locul de muncă și de a pleca la ora 6 am a doua zi.
Despre o scurtă oprire în timpul unitatea de după-amiază nu este interesant: căldura de la motor nu lăsați bateria să se răcească la temperatura apei de mare timp de 2-3 ore.
„Înseamnă a proteja subiectul de praf și / sau deteriorarea accidentală“ sunete în legătură cu un caz, cel puțin nu în mod corect. Praful toate că nu protejează același lucru de copolimer daune capacul carcasei este rezistent la șocuri, de asemenea, nici un sens pentru a proteja. Mai degrabă, să acopere deteriorat decât corpul în sine.
o varietate de modele. Din ceea ce este la îndemână - fotografii ale SUBARU showroom, Outback și modelul Forester. Pot arunca, în cazul în care scrie un e-mail. Eu însumi am venit de la Toyota Sequoia Statele Unite cu același capac. Dacă doriți mai multe exemple, du-te la showroom-uri, sau de a citi doar forumurile de pe net. În general, este ciudat că trebuie să dovedească omul evident al sferei profesionale.
În ceea ce privește principiul acțiunilor sale, atunci totul este simplu - de lucru „termos efect“ - la fel ca în construcția casei sale, pereții acoperiți cu izolație, și aici, pereții sunt acoperiți cu baterie termochehlom.
Ca rezultat, în mai cald în timpul iernii și mai rece în timpul verii. Lucrând în mai aproape de intervalul de temperatură optimă (optimă pentru baterie + 25 ° C), bateria este într-o stare „bouncy“, necesită puțină întreținere și în cele din urmă să trăiască mai mult.
Efectul termochehla - cumulative, și anume apare în cazul în care bateria este protejată în mod constant pe tot parcursul anului și nu atât de „mâine la rece, purta o haină de blană pentru noapte și va dormi liniștit.“
Dragă, nu ridică întrebarea, te rog.
1- Ai scris (nu-mi dar tu), „disponibil pe toate coreeană de conducte, inclusiv GM, Toyota, Nissan, SUBARU, Hyundai, Kia, GM Daewoo. "
Acum, se pare că, de fapt, nu poate confirma declarația lui cu fapte.
Ca să nu mai vorbim de faptul că este aproape imposibil să susțină că transportoare Toyota, Nissan, Subaru sunt printre „inclusiv coreeană.“
Apropo, sunteți asigurat că „banda transportoare Daewoo» este încă acolo în Coreea?
Încă o dată, cum „Izolarea“ practic imposibil „pentru a salva bateria de la înghețarea în descărcarea de gestiune“ 10 ore de iarnă rămâne peste noapte în frig?
P.S. Este mai bine să scrie „furnizat pe o bandă transportoare“, nu „este furnizat pe o bandă transportoare.“
Alex, și care este subiectul actual al litigiului?
În straturile care sunt livrate pe o bandă transportoare (vă mulțumesc foarte mult pentru a verifica ortografia) de automobile? Deci, aici este pur și simplu nimic de a argumenta despre, trebuie doar să meargă și să verifice.
Sau este că orice izolator termic reduce rata de schimbare a temperaturii obiectului care urmează să fie izolat la temperatura mediului ambiant? Deci, e cursul fizica de școală nevoie pentru a verifica afară.
Sunt un profesionist. Disputa despre orice. Termoseyf cu siguranta util. Pentru admin #, de mirare de corectitudine, acesta merită. Pur și simplu, există oameni care vin în disputa prinuipu UNP (Usera, dar nu cuceri), aceasta este o vampirita energie psiho.
cu sinceritate