Luftvaffe, Vervolf, și acum DirektSchaltGetriebe. Este groaznic să ne gândim ce fel de groază germani montate pe mașini în locul transmisiei automate standard sau, în cazuri extreme, un robot. Asta e cu adevărat ce, dar în PPC de a veni cu ceva nou, trebuie să fie greu pentru a fi în măsură să, și să știe bancuri de transmisii automate pentru a crea un mecanism care ar face concurenți tremure și să rupă o lance în dezbatere că cea mai bună mașină, robotul sau iar acest lucru este DirektSchaltGetriebe. Dar, cel mai bun din toate în ordine.
Ce este Direkt Schalt Getriebe
N-aș fi crezut, dar este un fapt documentat că puteți verifica cu ușurință - vehicule cu DSG accelerează mai rapid decât o mașină cu o transmisie manuala. Știi de ce? Deoarece schimbarea treptei de viteză are loc fără întrerupere a fluxului de putere. Aici vom scurt și a răspuns la întrebarea cu privire la principalele avantaje ale transmisiei robotizate DSG. Dar nu toate atât de simplu.
Nu este atât de simplu și nu atât de ieftin, deoarece germanii au investit peste 200 de milioane de euro într-o nouă fabrică în Kassel, Germania, care se colectează în mod exclusiv aceste unități. Da, și a publicului cutia de viteze DSG, prețul pe care o medie de 1.000 de euro de mai sus, nu este scump. Probabil, Volkswagen nu ar pune astfel de experimente scumpe, dacă nu știa sigur că acesta este viitorul PPC. Nu, acest lucru nu este o declama, și aprobarea testată în timp, și în timp ce ne certăm despre avantajele și dezavantajele unei astfel de instalație de transport din Kassel produce 1.000 de unități pe zi.
PPC are dublu-ambreiaj
Toate subtilitățile structurale ale acestei transmisii nu vom dezvălui, se va concentra doar pe punctele principale care stau la baza designului său se distinge de orice altă transmisie robotizată. Principalele avantaje ale construcției am spus deja - este un flux continuu de putere, care este un rezultat al efectului aici, pe care:
- consum redus de combustibil, deoarece motorul are o singură secundă nu a funcționat în zadar;
- îmbunătățirea dinamică în ansamblul de conducere;
- cutie poate transmite un cuplu enorm, spre deosebire de alte mașini, cu mecanica de ea, desigur, nu pot fi comparate, dar până la 400 Nm la noi cutii de viteze DSG, modele - este o realitate;
- DSG nu este la fel de exigente și cutie de viteze capricios, clasic automat sau robotizat.
Și asta nu e tot. Principala idee constructiva a casetei - două ambreiaje. Două ambreiaj convențional, fiecare dintre care corespunde numărului său de roți dințate dispuse alternativ. Deci, puse în aplicare în prezent 6 și 7 trepte DirektSchaltGetriebe, care a stabilit pe aproape toate masinile de interes VAG - Skoda, Audi, Volkswagen, Seat si multe alte utilaje. Modelele PPC sunt distribuite în funcție de puterea motorului. Astfel, automobile de mici și clasa de mijloc stabilit în principal OBS, cu transmisia cuplului la 250 Nm și mașinile mai puternice preparate PPC Twist capabile și 350-400 Nm.
Cum robotul DSG
Construcția și funcționarea vor fi evidente din cifrele pe care le publicăm din surse publice, în principal, de la Volkswagen, dar, în esență toate casetele nu sunt cu mult diferite unele de altele. Principalele sale componente, precum și în orice alt PPC:
- DMF pentru cuplu și torsionale echilibrării vibrații stabile;
- două rânduri de roți dințate, fiecare dintre acestea fiind în legătură cu ambreiaj său;
- diferențiale;
- transferul principal.
cutie de viteze și șase- șapte trepte, mai precis, coeziunea lor, există diferențe în structura. Deci, într-o cutie pe un ambreiaj umed 6 trepte, care este în mod constant într-o baie de ulei și în mașini astfel de design a fost aplicat la acest extrem de rare. Șapte trepte DSG sunt două convenționale ambreiaj de tip uscat, ca aproape toate mașinile moderne.
Fiecare dintre ghearele are particularitatile sale proprii, cum ar fi aderența pe teren umed poate arăta o vastă proprietate și fiabilitate ridicată datorită faptului că părțile sale sunt scăldate permanent în ulei. Mai mult, este bine răcit, dar este necesar să plătească pentru o cantitate mare de ulei, se toarnă în PPC - până la 7 litri. ambreiaj uscat este mai ușor și poate rezista la un cuplu mai mare. Cum ar fi DSG cutiei de viteze nu necesită un astfel de număr la schimbarea uleiului, dar încălzit rapid, mai predispuse la uzură.
Două mufe - două defecte și două reparații?
Conduce ambele tipuri de cuplaje - electronice și mecanice. Sistemul de control al ambreiajului constă dintr-un număr de senzori de detectare a indicațiilor de viteză și de încărcare pe intrarea, elementele de acționare hidromecanice, precum și o unitate de control electronic, reglabil individual pentru fiecare tip de motor. Toate această economie este un singur modul, care este situată în carcasa cutiei de viteze, germanii numit mecatronice.
Principiul de bază al funcționării, care prevede o astfel de indicatori unic este faptul că transferul ciudat este activat atunci când vehiculul este în mișcare, accelerează sau frâne, o transmisie chiar deja incluse, și așteaptă un semnal de la unitatea de comandă a ambreiajului. Odată ce aparatul se oprește transmisia ambreiaj ciudat, ambreiajul este pornit imediat chiar. Datorită acestui fapt, nu este pierdut transmisia cuplului sunt incluse în mod clar și instantaneu, și electronică cu precizie ridicată în avans calculează ce fel de transmisie pe care doriți să includă următoarele, în funcție de citirile senzorilor. DirektSchaltGetriebe, un singur cuvânt.
Există puncte de vedere destul de controversate despre activitatea acestei casete, dar în momentul punerii sale Volkswagen moderniza în mod constant și design perfect. Cel mai probabil, în câțiva ani, toate celelalte tipuri de cutii de a înlocui cutia de viteze DSG că va cere nimic transmisiei hidro-mecanice, ca o relicvă a secolului XX. Toate comutare lină și noroc pe drum!