Poate că fiecare călăreț a început exploatarea vehiculelor cu două roți, cu o motocicletă simplă și ușor, poate chiar o motoretă. În perioada sovietică a fost motorete Carpati, Riga, Verkhovyna, cu o capacitate de simplu motor în doi timpi de până la 50 cm3. Cu toate acestea, trenurile pentru o vreme pe această tehnică, doresc întotdeauna mai mult viteza, dinamica de putere. Și începe: excesul de viteză cu motor, cu experimente asteriscuri modernizare carburator, etc. În final, totul a coborât la instalarea motorul Minsk dacă spun Verkhovyna Carpați. Sau chiar și cumpărarea unei motociclete. Proprietarii moderne chinez de motorete tip Delta și Alfa, de asemenea, doresc să crească puterea motorului pe motoreta lui.
Aceste motoare în patru timpi de motociclete, cu un volum de 50 cm3 acestea dau mai puțină putere decât doi timpi. Prin urmare, viteza de motorete nu este de multe ori mai mare de 60 km / h și pentru că mulți proprietari de motorete doresc să crească volumul motorului. Din fericire, care este, așa cum se spune, este loc pentru imaginație. Într-un astfel de motor există cinci opțiuni de volume: 50, 72, 90, 100 și 110 cm3. Este clar că 50 cm3 nu este considerată ca o variantă, există numai 72, 90, 100 și 110 cm3. Costul este cel mai eficient de a pune 72 sau mai mult de 110 cm3. De ce?
Deoarece 72 cm3 pot fi setate fără demontarea completă a motorului, prin înlocuirea numai grupul cilindru-piston pentru aceeași, doar diametrul mai mare, și anume 47 mm. Nu am nevoie de cap și calendarul. Dar dacă ați discutat deja - are sens să tur supapa și schimba supapele sigilii. După cum arată practica, de multe ori se deplasează de la 72 cm3 la 110 cm3. O astfel de tranziție este în mod substanțial ridică puterea și chiar resursa atunci când sunt configurate corect, dar mai târziu acest lucru. La fel și 110 cm3. Doar rețineți că pentru o astfel de modificare necesită demontarea completă a motorului, atât de mulți decid SOSIRE, sau „termina“ motorul pe care pur și simplu nu arunca piesele vechi. Iar atunci când motorul este nevoie de reparații - pentru a începe modernizarea. Pentru a începe, aici este o listă de piese necesare:
Crankshaft Activitate (long-stroke)
Ansamblul cilindru de 110 cm3 (pe Delta sau activului)
Set de garnituri de motor de 110 cm3
Activitatea Timing Circuit (preferabil schimbare și role)
Prezon cilindru Activitate (acestea sunt mai lungi de 20 mm, este necesar cel puțin 2, direcția de deplasare - dreapta)
garnituri de etanșare Kit (orice, și cu privire la activitatea și Delta) după pornirea motorului poate fi necesar pentru a înlocui jetul principal al activului, sau chiar mai bine întreaga carburatorul de la un activ sau Delta / Alpha 110 cm3.
Un set de capete cu clichet
rotor Puller. În cazul în care nu este eliminat, nu încercați să-l eliminați cu o șurubelniță
cheie specială pentru piuliță ambreiaj, puteți utiliza o daltă tocit
Containere pentru evacuarea uleiului
Benzina, motorina sau kerosenul cu perii pentru a spăla motorul
Deci, aduna toate necesare, trece la proces. Am pus scuterul pe suport central. Mai întâi trebuie să înlocuiți recipientul și scoateți șurubul de evacuare a uleiului, este mai bine dacă motorul este cald. În timp ce rulează, deconectați cablul de ambreiaj, desfaceți arcurile de frână și picioare Zhabko. Desfaceți cele două șuruburi de fixare a tobei de eșapament și coborâți-l în jos, nu elimina complet necesitatea. Pe partea dreaptă de acum. Ne întoarcem spre stânga. Deșurubați cele două șuruburi de pe colectorul carburatorul la cap, scoate furtunul din benzokrana și se îndreaptă spre carburator cu conducta și cablul. Apoi, scoateți capacul din stânga, împreună cu un generator de mari și mici. Circuitul omite în jos. inel deșurubare pre două bolț de blocare pe stea maestru și îndepărtând steaua. Acum puteți scoate recipientul din șurubul de golire a uleiului și strângeți. Desfaceți cele patru șuruburi de jos pe panourile laterale de rulare și coastere de motor și a le elimina.
Acum, nimic nu împiedică să scoateți motorul de cadru. Desfaceți cele două piulițe de fixare de pe șuruburile și scoateți primul șurubul de jos, apoi partea de sus, care deține motorul, astfel încât să nu se încadrează. Scoateți motorul și ne-am culcat pe podea sau pe o masă joasă. Desfaceți șuruburile de pe capacul din dreapta și scoateți-l. Aveți grijă să nu-și piardă vtulochku cu arc, ea stă în lagărul de eliberare tufiș. ambreiaj parse. Este necesar să se îndepărteze patru șurubul de pe capacul pătrat. Plantează un bine stors, astfel încât este ușor să rupe margine, există o șurubelniță Phillips. Dacă vă simțiți că stresul este prea mult, să ia acest lucru cu o daltă mică sau șurubelniță și atinge șuruburile de la sfârșitul anului, așa cum le-au fost de rotație. Apoi strângeți noi mai bine. Deșurubat. Acum vom vedea piulița de cuplare centrală. Este ca o mașină de spălat, există patru sloturi. Dacă nu există o astfel de cheie, utilizați dalta și ciocanul tocit.
Schimbarea feței, astfel încât să nu le deterioreze. Deșurubați și îndepărtați toate ambreiajului, cu roata dințată de antrenare. Adăugați tot drumul, astfel încât să nu le confunde. De exemplu, șaiba de presiune la ambreiajul este pus cea mai mare parte spre exterior. Apoi îndepărtați inelul de fixare și o roată dințată mare, acționat de arborele. Acum îndepărtați rotorul de pe arborele cotit folosind extractorul. Pentru a bloca arborele cotit sunt în căutarea pentru centrul mort superior (TDC), la sfârșitul cursei de compresie, valva a fost închisă și introdus în orificiul bujiei un buton puțin sau o șurubelniță bună.
Înșurubați tragator pe butucul rotorului și atingând-l cu un ciocan este împins șurubul până când rotorul se desprinde. Scoaterea de fixare pinion inel de pornire și îndepărtați întregul mecanism: Steaua starterului, un circuit de pornire și Bendix (ambreiaj unisens). Deșurubați cele două șuruburi și scoateți unitatea din glanda. Desurubati cele patru piulițe cu cap, și un șurub care presează capul cilindrului. Deșurubați capacul de pe partea dreaptă și scoate capul unui șurub lung și scoateți capacul din stânga oglinzii rotunde. În spatele ei - steaua unei came. La arborele cu came de trei stele și deșurubați capul șurubului 9 și scoateți lanțul împreună cu steaua cu rapredvala. Scoateți capul. Dacă nu intenționați să-l repara - apoi am pus-o deoparte.
Acum cilindrul. Pe partea stângă a cilindrului cheie 10 șurubul otruchivaem. Se rotește liniștitor circuit de sincronizare video. Ne scoate si ea. De asemenea, la stânga pentru a deșuruba ultimul șurubul care fixează cilindrul în carter. Deșurubați prezoanele cilindru, doar două din stânga. Acolo am apoi strânge prezoanele cu Aktiva.Teper pot deșuruba jumatati șuruburile de carter. Strâns vizionarea a deșuruba toate șuruburile, sub noroi nu pot fi văzute. În caz contrar, în cazul în care efortul poate fi rupt carterului. Jumătățile pot fi separate fără efort, arborele cotit este așezat în cuiburi aproape liber, nu este nevoie să se încălzească carter, arborele cotit și modelările, etc. Doar scoate o pârghie și a pus altul. Dar era bine să fie instalat și montat pe toate fi spălate în benzină sau chiar ceva.
Asamblarea se face în ordine inversă. Dar este important să se ia în considerare câteva lucruri. Asigurați-vă că pentru a pune în aplicare de ghidare mâneci în jumătățile de carter, chiulasa, capacul ambreiajului și generatorul în cazul în care au abandonat. Garnitura între carter nu este de dorit să înlocuiască materialul de etanșare, dar capacul ambreiajului poate lubrifia garnitura de etanșare pe ambele părți. Apropo, ar fi de prisos pentru a verifica starea discului de ambreiaj. După instalarea pistonului a crescut sarcina crește la el, iar dacă voi prezenta discuri - va aluneca. Este mai bine pentru a schimba discurile dintr-o dată, ele costa un ban. Înainte de instalarea unui cap este mai bine pentru a pune pistonul în punctul mort superior, Stobie atunci nu caută-l pe etichetă.
Atunci când motorul este pornit, și se face un test de plecare, se constată că transmisia este prea scurt, în cazul în care există nativ stele 14 - 41. În practică, este destul de bine sa comportat motor și cu un raport ridicat de aspect, de exemplu, 14 - 39, 16 - 41, 16 - 39 și chiar 16-36 menține o dinamică decente și economia de combustibil. Ralanti poate fi, de asemenea, seta un pic prea mic. Unii pun chiar și 800 rpm, iar motorul funcționează în mod constant. După ce rulează un pic de încărcare a motorului, conduce acceleratia la podea câțiva kilometri. Oprește-te și scoate bujia. Se determină culoarea amestecului. În cazul în care lumânare sau lumina gri-maro, apoi jetul postavte din activul, sau 110-minute fund cu motor Alpha sau Delta. Și dacă maro lumânare cărămidă de culoare sau de culoare închisă - înseamnă un amestec mare. Tot procesul este de peste, acum ne putem bucura de dinamica bună și un sunet plăcut. Va dorim succes.